Hyundai Ioniq 5 – รีวิว Autogefuehl กว้างขวาง คล่องตัว ไม่ประหยัด [วิดีโอ]

Autogefuehl ของเยอรมนีทดสอบ Hyundai Ioniq 5 ระบบมัลติมีเดียของรถพบว่าค่อนข้างธรรมดา ตามแบบฉบับของ Hyundai / Kii และไม่ทัดเทียมกับสิ่งที่โทรศัพท์สมัยใหม่นำเสนอ ในขณะที่ Ioniq 5 ได้รับการยกย่องในด้านวัสดุ พื้นที่ภายใน และประสบการณ์การขับขี่ แต่เมื่อพูดถึงการใช้พลังงานและระยะทาง เราต้องลืมสิ่งที่ Kona Electric และ Kia e-Niro สอนเรา

Hyundai Ioniq 5 - การทดสอบ

การนำเสนอรถยนต์อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นที่เมืองวาเลนเซีย (สเปน) ซึ่งก็คือในเมืองทางใต้ที่ร้อนระอุ สิ่งเหล่านี้เป็นเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบรรลุผลการใช้พลังงานต่ำ ดังนั้นผลลัพธ์ด้านล่างจึงไม่ควรสรุปเป็นเดือนที่หนาวที่สุดของปี ใช่ รถยนต์มีเครื่องปรับอากาศ แต่เซลล์ลิเธียมไอออนมีอุณหภูมิที่เหมาะสมและความจุสูง

Hyundai Ioniq 5 ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สูง ห้องนักบินดูกว้างขวางแม้ว่ารถจะมีความยาวเพียง 4,635 เมตร แต่ก็ควรที่จะจอดรถได้ง่ายกว่ารุ่น D / D-SUV อื่นๆ ตัวแปรที่ทรงพลังที่สุดของ Ioniq 5 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 5,2 กม. / ชม. ใน 73 วินาที (224 kWh, 305 kW / XNUMX hp) ดังนั้นรถจึงถูก ไดนามิกมาก. ผู้ตรวจสอบตัดสินใจว่าเขาจะอยู่รอดได้หากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ขอเพิ่มที่นี่ว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหลังมีกำลัง 125 กิโลวัตต์ / 173 แรงม้า พร้อมแบตเตอรี่ 58 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 160 กิโลวัตต์ / 218 แรงม้า ที่ 73 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ระบบไฟฟ้าใหม่ของฮุนไดมีเฉพาะรุ่นระงับเดียว ไม่มีแดมเปอร์แบบปรับได้ และถือว่าการขับขี่นั้นสบายแต่มั่นคงและสนุกสนานสำหรับคนขับ

ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. บนทางด่วน ห้องโดยสารยังคงเงียบมาก เหนือความเร็วนี้ เสียงยางและเสียงในอากาศเริ่มไปถึงไมโครโฟน และคนขับก็ขึ้นเสียงเล็กน้อย แม้ว่าเขาจะยังเน้นว่า เงียบ. ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. รถต้องการประมาณ 17 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. (170 Wh/km) ซึ่งถือว่าไม่ต่ำมากเมื่อพิจารณาจากสภาพอากาศในทริปนี้ สำหรับการเปรียบเทียบ: Tesla Model 3 SR + จากประเทศจีนบริโภคเพียง 12,2 kWh / 100 km ที่ 90 km / h (!) ที่อุณหภูมิต่ำกว่าเล็กน้อยและที่ 120 km / h เพิ่มขึ้นเป็น 16,6 kWh / 100 km

การใช้พลังงาน Ioniqa 5 ด้วย "ฉันพยายามรักษา 120 กม. / ชม." ไว้ 22-23 kWh / 100 kmดังนั้น รถสามารถเดินทางได้ไกลถึง 320 กิโลเมตรในฤดูร้อนด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม เมื่อแบตเตอรี่เหลือ 10 เปอร์เซ็นต์ เพราะแทบจะไม่มีใครเสี่ยงเดินทางโดยที่แบตเตอรี่หมด 290 กม.และเมื่อขับในโหมด 80-> 10 เปอร์เซ็นต์ สูงสุด 220-230 กิโลเมตร [คำนวณ www.elektrovoz.pl]

ดังนั้นดูเหมือนว่าผู้ที่ต้องการซื้อ Hyundai Ioniq 5 หรือ Kia EV6 ควรลืมเกี่ยวกับการใช้พลังงานต่ำที่น่าตื่นเต้นในปัจจุบันของ Hyundai Kona Electric หรือ Kia e-Niro โดยไม่ต้องพูดถึง Ioniqu Electric มิฉะนั้นอาจรู้สึกผิดหวังหลังจากซื้อ Hyundai Ioniq 5 และ Kia EV6 เป็นรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยม (ส่วน D-SUV และ D) ที่จะใช้ในการพาเราจากจุด A ไปยังจุด B

รายการทั้งหมด:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: