ฮุนไดมอเตอร์เผยด้านเทคนิคของซานตาเฟ
Hyundai Motor ได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Santa Fe แพลตฟอร์มใหม่ และนวัตกรรมทางเทคโนโลยี
“ซานตา เฟ่ ใหม่ คือช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์ของฮุนได ด้วยแพลตฟอร์มใหม่ การส่งสัญญาณใหม่ และเทคโนโลยีใหม่ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ยืดหยุ่นมากขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม”Thomas Shemera รองประธานบริหารและหัวหน้าแผนกของ บริษัท ฮุนไดมอเตอร์กล่าว
“ด้วยการเปิดตัวซานตา เฟ่ รุ่นใหม่ของเรา กลุ่มรถเอสยูวีทั้งหมดจะมีรุ่นที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ตั้งแต่ตัวเลือกไฮบริด 48 โวลต์ไปจนถึงเครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิง”
ไดรฟ์ไฟฟ้าใหม่
ซานตา เฟ่ ใหม่ เป็นรถยนต์ฮุนไดคันแรกในยุโรปที่มีเครื่องยนต์ Smartstream ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า เวอร์ชั่นไฮบริดของ Santa Fe ใหม่ ซึ่งจะวางจำหน่ายตั้งแต่เริ่มต้น ประกอบด้วยเครื่องยนต์ T-GDi Smartstream 1,6 ลิตรใหม่ และมอเตอร์ไฟฟ้า 44,2 กิโลวัตต์ รวมกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ 1,49 กิโลวัตต์ชั่วโมง ใช้ได้กับ HTRAC แบบขับเคลื่อนล้อหน้าและสี่ล้อ
ระบบมีกำลังรวม 230 แรงม้า และแรงบิด 350 นิวตันเมตรให้การปล่อยมลพิษต่ำโดยไม่ต้องเสียเวลาควบคุมและความเพลิดเพลินในการขับขี่ รุ่นระดับกลางซึ่งจะเปิดตัวในต้นปี 2021 จะวางจำหน่ายพร้อมกับเครื่องยนต์ T-GDi Smartstream ขนาด 1,6 ลิตรที่จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า 66,9 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ 13,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตัวเลือกนี้จะสามารถใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ HTRAC เท่านั้น กำลังรวม 265 HP และแรงบิดรวม 350 นิวตันเมตร
การปรับเปลี่ยนระบบไฟฟ้าใหม่จะสามารถใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (6AT) ที่พัฒนาขึ้นใหม่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน 6AT ให้การเปลี่ยนเกียร์และการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น
ใหม่ 1,6 ลิตร T-GDi Smartstream ยังเป็นหน่วยแรกที่ใช้เทคโนโลยีวาล์วแปรผัน (CVVD) ล่าสุดและยังติดตั้ง Exhaust Gas Recirculation (LP EGR) เพื่อให้ได้ผลผลิตที่เพิ่มขึ้น การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้เหมาะสมยิ่งขึ้น CVVC จะปรับเวลาในการเปิดและปิดวาล์วตามสภาพการขับขี่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพในการจ่ายน้ำมันเบนซินและการกำจัดก๊าซไอเสีย LP EGR จะส่งคืนผลิตภัณฑ์การเผาไหม้บางส่วนกลับไปที่กระบอกสูบซึ่งส่งผลให้เกิดการระบายความร้อนที่ราบรื่นและลดการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ 1.6 T-GDi ยังเปลี่ยนเส้นทางก๊าซไอเสียไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์แทนที่จะเป็นท่อร่วมไอดีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพภายใต้สภาวะที่มีภาระสูง
