เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Panavia Tornado
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Panavia Tornado
เมื่อพายุทอร์นาโดเริ่มให้บริการในปี 1979 ไม่มีใครคาดคิดว่าหลังจาก 37 ปีพวกเขาจะยังคงถูกใช้งานต่อไป เดิมทีออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับความขัดแย้งทางทหารอย่างเต็มรูปแบบระหว่าง NATO และสนธิสัญญาวอร์ซอ พวกเขายังพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพใหม่ ด้วยการปรับปรุงระบบให้ทันสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิดทอร์นาโดยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของกองทัพบริเตนใหญ่ อิตาลี และเยอรมนี
ในช่วงกลางทศวรรษ 104 งานเริ่มขึ้นในการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นใหม่ในประเทศ NATO ของยุโรป พวกเขาได้ดำเนินการในสหราชอาณาจักร (ในขั้นต้นเพื่อค้นหาผู้สืบทอดเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของแคนเบอร์รา), ฝรั่งเศส (ต้องการการออกแบบที่คล้ายกัน), เยอรมนี, เนเธอร์แลนด์, เบลเยียม, อิตาลีและแคนาดา (เพื่อแทนที่ F-91G Starfighter และ G-XNUMXG).
สหราชอาณาจักรหลังจากยกเลิกโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนทางยุทธวิธี TSR-2 ของ British Aircraft Corporation (BAC) และปฏิเสธที่จะซื้อเครื่อง F-111K ของอเมริกา จึงตัดสินใจสร้างความร่วมมือกับฝรั่งเศส ดังนั้นจึงเกิดโครงการก่อสร้างเครื่องบิน AFVG (English-French Variable Geometry) ซึ่งเป็นการออกแบบร่วมระหว่างอังกฤษ-ฝรั่งเศส (BAC-Dassault) ซึ่งจะต้องติดตั้งปีกรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน มีน้ำหนักบินขึ้น 18 กก. และบรรทุกได้ 000 ลำ กก.ของเครื่องบินรบ ทำความเร็วสูงสุด 4000 กม./ชม. (Ma=1480) ที่ระดับความสูงต่ำ และ 1,2 กม./ชม. (Ma=2650) ที่ระดับความสูง และมีพิสัยยุทธวิธี 2,5 กม. ระบบส่งกำลังของ BBM จะประกอบด้วยเครื่องยนต์เจ็ทเทอร์ไบน์ก๊าซสองตัวที่พัฒนาโดยกลุ่มบริษัท SNECMA-Bristol Siddeley ผู้ใช้จะต้องเป็นการบินของกองทัพเรือและกองทัพอากาศของบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส
งานสำรวจที่เริ่มเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1965 นำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่สำเร็จอย่างรวดเร็ว - การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการออกแบบดังกล่าวจะใหญ่เกินไปสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Foch ใหม่ของฝรั่งเศส ในช่วงต้นปี 1966 กองทัพเรืออังกฤษได้ถอนตัวออกจากกลุ่มผู้ใช้ในอนาคต อันเป็นผลมาจากการตัดสินใจที่จะเลิกจ้างเรือบรรทุกเครื่องบินแบบคลาสสิกและมุ่งเน้นไปที่หน่วยขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและเฮลิคอปเตอร์ VTOL . ในทางกลับกัน นั่นหมายความว่าหลังจากการซื้อเครื่องบินขับไล่ F-4 Phantom II ในที่สุดสหราชอาณาจักรก็มุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการโจมตีของการออกแบบใหม่ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1966 รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของทั้งสองประเทศได้นำเสนอตารางโครงการ - ตามที่กล่าวไว้ การบินทดสอบของต้นแบบ BBVG จะเกิดขึ้นในปี 1968 และการส่งมอบยานพาหนะสำหรับการผลิตในปี 1974
อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1966 เป็นที่ชัดเจนว่าโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งสำหรับ AFVG จะอ่อนแอเกินไป นอกจากนี้ โครงการทั้งหมดอาจถูก "กิน" ด้วยต้นทุนการพัฒนาโดยรวมที่อาจสูง ซึ่งนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับฝรั่งเศส ความพยายามที่จะลดต้นทุนในการพัฒนาการออกแบบไม่ประสบผลสำเร็จ และเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 1967 ชาวฝรั่งเศสปฏิเสธที่จะร่วมมือเกี่ยวกับเครื่องบินดังกล่าว เหตุผลสำหรับขั้นตอนนี้ยังเป็นแรงกดดันจากสหภาพแรงงานของอุตสาหกรรมอาวุธของฝรั่งเศสและฝ่ายบริหารของ Dassault ซึ่งในขณะนั้นกำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินปีกแปรผัน Mirage G
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ สหราชอาณาจักรจึงตัดสินใจดำเนินโครงการต่อไปด้วยตัวเอง โดยกำหนดให้สหราชอาณาจักรได้รับตำแหน่ง UKVG (United Kingdom Variable Geometry) ซึ่งนำไปสู่การพิจารณาโดยละเอียดยิ่งขึ้นของ FCA (Future Combat Aircraft) และ ACA (Advanced Combat Aircraft)
ประเทศที่เหลือมีศูนย์กลางอยู่ที่ประเทศเยอรมนีโดยได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมการบินของอเมริกา ผลงานชิ้นนี้คือโครงการ NKF (Neuen Kampfflugzeug) ซึ่งเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวแบบที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ Pratt & Whitney TF30
เมื่อถึงจุดหนึ่ง กลุ่มที่กำลังมองหาผู้สืบทอดต่อจาก F-104G Starfighter ได้เชิญสหราชอาณาจักรให้ร่วมมือ การวิเคราะห์โดยละเอียดของสมมติฐานทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและผลงานที่ดำเนินการได้นำไปสู่ทางเลือกสำหรับการพัฒนาเครื่องบิน NKF ต่อไป ซึ่งควรจะขยายให้ใหญ่ขึ้น และสามารถสู้กับเป้าหมายภาคพื้นดินได้ในทุกสภาพอากาศ และกลางคืน กลางคืน. มันควรจะเป็นยานพาหนะที่สามารถเจาะระบบป้องกันภัยทางอากาศสนธิสัญญาวอร์ซอและปฏิบัติการในส่วนลึกของพื้นที่ศัตรู ไม่ใช่แค่เครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดินธรรมดาในสนามรบ
ตามเส้นทางนี้ สองประเทศ - เบลเยียมและแคนาดา - ถอนตัวออกจากโครงการ การศึกษาเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1968 เมื่อมีการวางแผนที่จะพัฒนาทางเลือกสองทาง อังกฤษต้องการเครื่องบินจู่โจมสองเครื่องยนต์สองที่นั่งที่สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์และอาวุธธรรมดาได้ ฝ่ายเยอรมันต้องการยานพาหนะที่นั่งเดี่ยวที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้น รวมทั้งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง AIM-7 Sparrow จำเป็นต้องมีการประนีประนอมเพื่อลดต้นทุน จึงมีการเปิดตัวโครงการก่อสร้าง MRCA (Multi-Role Combat Aircraft)
