ช่วงล่างของรถคืออะไร

ช่วงล่างของยานยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบและกลไกจำนวนหนึ่งที่ร่วมกันช่วยให้การเคลื่อนไหวของยานพาหนะสัมพันธ์กับถนน และลดปรากฏการณ์ต่างๆ เช่น การสั่น แรงสั่นสะเทือน และการโยกตัวไปยังระดับที่ต้องการ มาจากแชสซีที่ระดับความสะดวกสบายระหว่างการขับขี่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเป็นส่วนใหญ่

สามองค์ประกอบหลักของรถวิ่งสามารถแยกแยะได้:

• ฐานแบริ่ง (โครงกระดูก);
• ผู้เสนอญัตติ (เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องยนต์!);
• แขวน

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และวัตถุประสงค์การใช้งานของแต่ละส่วนประกอบเหล่านี้

กรอบหรือลำตัวสามารถใช้เป็นองค์ประกอบรองรับได้ ในรถบรรทุกสินค้า โครงมักจะทำหน้าที่ของโครงกระดูก ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ผู้ให้บริการคือตัวถัง ซึ่งการออกแบบสามารถใส่กรอบหรือไม่มีกรอบก็ได้ การใช้เฟรมช่วยลดระดับการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารและเพิ่มความสะดวกสบาย ในทางกลับกัน ตัวถังไร้กรอบนั้นมีน้ำหนักที่น้อยกว่า ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการขับขี่และความประหยัดของรถ

ร่างกายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถมีได้ถึงสามช่องการทำงาน - ห้องเครื่อง, ห้องโดยสารและลำตัว ในหลายรุ่น ลำตัวเป็นช่องแยกขาดหายไป และมันเกิดขึ้นที่ทั้งสามแผนกรวมกันเป็นเล่มเดียว

ในกรณีทั่วไป ผู้เสนอญัตติคือเครื่องแปลงพลังงานบางประเภทเป็นงานเพื่อเคลื่อนย้าย ใบพัดอาจเป็นใบเรือ พาย ใบพัดหรือใบพัด หัวฉีดเครื่องยนต์ไอพ่น สนามแม่เหล็กไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย ในการขนส่งทางบก มักใช้ล้อหรือรางเป็นตัวขับเคลื่อน น้อยกว่า - อุปกรณ์อื่น ๆ เช่น กลไกการเดิน

รถยนต์และรถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้ล้อลม ซึ่งประกอบด้วยขอบล้อ แผ่นดิสก์ และยาง ล้อ Discless ติดตั้งบนรถโดยสารและยานพาหนะหนัก

แผ่น

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักใช้ดิสก์แบบแยกส่วนไม่ได้ ในการออกแบบนี้ ขอบล้อมีรอยเชื่อมกับแผ่นดิสก์ ดิสก์ที่มีขอบที่ถอดออกได้นั้นพบได้ในรถออฟโรด มันเกิดขึ้นที่คัตเอาท์ทำในแผ่นดิสก์เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงกลไกการระบายความร้อนของเบรก

ล้อทำมาจากอัลลอยน้ำหนักเบาที่มีอะลูมิเนียม แมกนีเซียม หรือเหล็กกล้า รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกจากสายพานลำเลียงของโรงงานนั้นใช้จานเหล็ก มีความโดดเด่นด้วยต้นทุนและความเหนียวต่ำ - เมื่อกระแทกจะไม่แตก แต่ทำให้เสียรูปและในขณะเดียวกันก็มีบทบาทเป็นตัวกันกระแทกสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างและพวงมาลัยซึ่งช่วยลดโอกาสที่ข้อบกพร่องจะเกิด ในหลายกรณี สามารถซ่อมแซมแผ่นเหล็กข้ออ้อยได้ ข้อเสียของแผ่นเหล็กรวมถึงมวลที่มีนัยสำคัญและความไวต่อการกัดกร่อน

ล้อแม็กทำโดยการหล่อหรือการตีขึ้นรูป ล้ออัลลอยด์จะลดน้ำหนักของล้อและโดยทั่วไปจะลดน้ำหนักเมื่อไม่ได้สปริง ซึ่งทำให้ภาระของระบบกันสะเทือนลดลงและส่งผลดีต่อการขับขี่ เสถียรภาพ และการควบคุมรถ อย่างไรก็ตาม ล้ออัลลอยด์มีความแข็งแรงน้อยกว่าล้อเหล็ก เนื่องจากแรงกระแทกรุนแรง จึงสามารถแตกและยุบได้ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแผ่นแมกนีเซียมซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง

ล้อฟอร์จที่ทำจากโลหะผสมเบามีมวลน้อยที่สุดมีความแข็งแรงสูงและทนต่อการกัดกร่อน การใช้งานอย่างแพร่หลายถูกจำกัดด้วยความซับซ้อนของการผลิตและต้นทุนที่สูง

ที่นั่งสำหรับยาง - ชั้นวางขอบล้อ สำหรับยางในท่อ มีความชันเป็นชุดองศาที่สัมพันธ์กับระนาบแนวนอน ในการออกแบบยางแบบไม่มียางใน มุมของชั้นวางจะอยู่ที่ประมาณ 15 องศา เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของแผ่นดิสก์นั้นพิจารณาจากระดับของชั้นวาง

ที่ด้านข้างของขอบล้อมีจุดหยุดสำหรับลูกปัดยาง - หน้าแปลนที่เรียกว่าระยะห่างระหว่างพวกมันสอดคล้องกับความกว้างของขอบล้อ ปกติขนาดนี้ควรเป็น 70 ... 75% ของความกว้างของโปรไฟล์ยาง การเบี่ยงเบนไปด้านใดด้านหนึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการขับขี่ของรถลดลง

พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการของแผ่นดิสก์คือการชดเชย - ระยะห่างระหว่างระนาบแนวตั้งของสมมาตรกับระนาบที่สัมผัสกับฮับ การออกเดินทางต้องอยู่ภายในขอบเขตที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ มิฉะนั้น การบังคับรถจะแย่ลง โดยเฉพาะเมื่อเบรก

นอกจากความกว้างของขอบล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะออฟเซ็ตแล้ว เมื่อเลือกขอบล้อ คุณต้องพิจารณาขนาดของรูตรงกลาง รวมถึงจำนวน ตำแหน่ง และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดด้วย

ในร้านค้าออนไลน์คุณสามารถเลือกขอบล้อสำหรับรถยนต์ยี่ห้อจีนได้ คุณสามารถซื้อได้ที่นี่

Шины

ยางให้การยึดเกาะที่ถูกต้องบนพื้นผิวถนน และลดผลกระทบจากการกระแทกของถนนที่มีต่อระบบกันสะเทือนและตัวถังรถ ผลกระทบที่ราบเรียบเกิดขึ้นเนื่องจากความยืดหยุ่นของยางและคุณสมบัติความยืดหยุ่นของก๊าซอัดภายในยาง ตามกฎแล้วอากาศธรรมดาถูกสูบเข้าไปในยางมันเกิดขึ้นที่ไนโตรเจน คุณสามารถอ่านได้ว่าควรเติมลมยางด้วยไนโตรเจนในยางที่เกี่ยวข้องหรือไม่

ตามวิธีการปิดผนึกยางจะแบ่งออกเป็นห้องและยางแบบไม่มียาง ยางในท่อประกอบด้วยห้องยางที่เติมอากาศและยาง ห้องนี้มีวาล์วที่นำออกผ่านรูที่ขอบ การออกแบบนี้ยังพบได้เป็นครั้งคราว แต่ล้าสมัยแล้วและถึงวาระที่จะหายไปอย่างสมบูรณ์ในอนาคตอันใกล้

รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตในสมัยของเราติดตั้งยางแบบไม่มียางในซึ่งมีชั้นพิเศษบนพื้นผิวด้านในซึ่งรับประกันความแน่นและป้องกันการรั่วของอากาศอัดผ่านรูพรุนขนาดเล็กของยาง เม็ดบีดของยางดังกล่าวมีซีลสำหรับซีลในบริเวณที่นั่งบนหน้าแปลนขอบล้อ วาล์วติดตั้งอยู่ในรูพิเศษที่ขอบล้อ

ยางแบบไม่มียางในจะเบากว่า เชื่อถือได้มากกว่า และทนทานกว่ายางในท่อ อย่างไรก็ตาม ต้องถอดและติดตั้งอย่างระมัดระวัง หากแก้มยางเสียหาย การซีลยางอาจเสียหายได้ จะดีกว่าถ้าใช้บริการร้านยางซึ่งมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม

สำหรับการผลิตยางรถยนต์ ใช้ยางและสายไฟ (โลหะ โพลีเมอร์หรือสิ่งทอ) ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเกลียวสายไฟ มียางที่มีโครงในแนวทแยงและแนวรัศมี ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่จะใช้ยางเรเดียลซึ่งมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับยางในแนวทแยง

ยางยังแตกต่างกันไปตามสภาพอากาศในการใช้งาน โปรไฟล์ ขนาด รูปแบบดอกยาง ดัชนีความเร็ว ความจุในการบรรทุก และพารามิเตอร์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเลือกยางที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ ยางแยกสำหรับยางฤดูหนาว

วัตถุประสงค์และความหลากหลาย

ระบบกันสะเทือนเป็นตัวเชื่อมระหว่างล้อกับโครงตัวรถ วัตถุประสงค์การทำงานหลักของมันคือเพื่อลดผลกระทบเชิงลบของผลกระทบต่อความไม่สม่ำเสมอของถนน ซับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นของร่างกาย และให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถราบรื่น ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือน การเชื่อมต่อระหว่างตัวถังกับล้อจึงยืดหยุ่นได้ เครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ และส่วนประกอบอื่นๆ สั่นน้อยลง และผู้คนในห้องโดยสารก็รู้สึกสบายตัว ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการดูแลอย่างดีและทำงานอย่างเหมาะสมจะช่วยเพิ่มการควบคุมรถและปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่

โดยปกติจะมีสารแขวนลอยสองประเภทหลัก - ขึ้นอยู่กับและอิสระ โดยขึ้นอยู่กับล้อสองล้อของเพลาเดียวเชื่อมต่อกันและถูกแทนที่ในที่ว่างพร้อมกับเพลา ด้วยเหตุนี้ หากล้ออันใดอันหนึ่งกระทบ เช่น ยกและเอียง ล้ออีกอันของเพลาเดียวกันจะเอียงในมุมเดียวกัน ล้อที่เป็นอิสระไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาเช่นนี้ ล้อสามารถเอียง ขึ้นและลงโดยอิสระจากกัน

คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแบบอิสระและแบบใดแบบหนึ่งดีกว่าในเรื่องนี้

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันจะอยู่ที่เพลาหลังเท่านั้น ด้านหน้าติดตั้งเฉพาะระบบกันสะเทือนแบบอิสระเท่านั้น ระบบ MacPherson เป็นระบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและต้นทุนต่ำพร้อมคุณสมบัติทางจลนศาสตร์ที่ค่อนข้างดี MacPherson ยังมีน้ำหนักที่น้อย ซึ่งสำคัญมาก เนื่องจากระบบกันสะเทือนเป็นแบบไม่มีสปริง และยิ่งอัตราส่วนของมวลรวมที่คลายสปริงและสปริงของรถต่ำเท่าใด ประสิทธิภาพในการขับขี่ก็ดีขึ้น - การควบคุม การขับขี่ และไดนามิกบางส่วน

ในรุ่นราคาแพงจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ยังมีระบบกันสะเทือนอิสระอื่นๆ อีกหลายแบบ เช่น แขนลาก ปีกนกคู่ แขนเฉียง แหนบ ทอร์ชันบาร์ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงมีการใช้งานจำกัด

ออกแบบ

ระบบกันสะเทือนใดๆ ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสามประเภท - ไกด์ ยางยืด และหน่วง

องค์ประกอบไกด์คือคันโยก, แท่ง, แท่ง จำนวนคันโยกอาจแตกต่างกันและสามารถวางตามแนวขวางหรือทำมุมกับแกนตามยาวของรถได้ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และประเภทของแขนช่วงล่าง

ต้องขอบคุณองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ เช่น สปริง สปริง ทอร์ชันบาร์ ถุงลมนิรภัย การขับขี่รถยนต์นั้นแตกต่างจากการขับเกวียนโดยพื้นฐาน การใช้งานช่วยให้คุณรู้สึกสบายแม้ในขณะขับขี่บนถนนที่มีคุณภาพไม่ดีที่สุด

ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ทำให้เกิดการโยกตัวที่แข็งแกร่งทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง หากไม่มีการลดการสั่นสะเทือนอย่างมีประสิทธิภาพ โดยปกติการขับขี่รถยนต์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และไม่ปลอดภัยด้วยซ้ำ โช้คอัพแบบยืดไสลด์ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก ในสมัยก่อนมีการใช้โช้คอัพแบบคันโยกอย่างแพร่หลาย แต่ตอนนี้มีอยู่ในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น

หลักการทำงานของโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ขึ้นอยู่กับความต้านทานของของเหลว (น้ำมัน) เมื่อถูกบังคับผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก การออกแบบโช้คอัพแบบสองท่อประกอบด้วยกระบอกสูบที่อยู่ภายในตัวถังทรงกระบอก ลูกสูบพร้อมก้านสูบ วาล์วบีบอัด และวาล์วชดเชย เมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนลงมาในแนวตั้ง ลูกสูบจะดันน้ำมันผ่านจานที่มีรูจากท่อหนึ่งไปยังอีกท่อหนึ่ง ความหนืดของน้ำมันเป็นตัวกำหนดความเฉื่อยของการไหล กล่าวคือ การอัดจะช้า ของเหลวจากโพรงด้านล่างลูกสูบจะไหลเข้าสู่โพรงด้านบน เมื่อลูกสูบกลับขึ้น กระบวนการที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม

นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพแบบท่อเดียวที่ใช้แก๊สที่สูบภายใต้แรงดันสูง คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับวิธีวินิจฉัยสุขภาพของโช้คอัพได้

องค์ประกอบทั้งหมดของเกียร์วิ่งทำงานในโหมดเครียด ระบบกันสะเทือนจะได้รับประสบการณ์ใช้งานหนักเป็นพิเศษเป็นระยะ ดังนั้นจึงเกิดขึ้นที่แม้แต่ชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้มากก็สามารถล้มเหลวได้ อ่านสิ่งนี้เกี่ยวกับสัญญาณบ่งบอกถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับแชสซี

หากจำเป็นต้องซื้ออะไหล่ สามารถทำได้ในร้านค้าออนไลน์ มีผู้ผลิตและชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนอื่นๆ ให้เลือกมากมาย คุณยังสามารถเลือกอะไหล่สำหรับส่วนประกอบและระบบอื่นๆ ของรถของคุณได้