ทดลองขับ Subaru Outback

ในโคลนสิ่งสำคัญคืออย่าทิ้งก๊าซตลอดเวลาที่รักษาแรงฉุดและอย่าโลภด้วยความเร็วเนื่องจากความเฉื่อยจะช่วยในการเอาชนะพื้นที่เหนียว และเราก็รีบออกไป ผลกระทบของระบบกันสะเทือนต่อการกระแทกของร่องลึกทำให้รถเด้งไม่แย่ไปกว่ารถ SUV ในการแข่งขันดาการ์แรลลี่ หน้าต่างถูกปกคลุมไปด้วยโคลนสีน้ำตาลทันที ดอกยางของยางอุดตันและการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์คำรามด้วยความเร็วสูง ...

ครอสโอเวอร์กำลังถูกซื้อมากขึ้นโดยอ้างถึงความคล่องตัวความสะดวกสบายและคุณสมบัติเพิ่มเติม และทั้งศักยภาพออฟโรดที่เรียบง่ายของพวกเขาหรือราคาที่สูงขึ้นหรือการขาดความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดีในทางแยกจำนวนมากไม่สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ แต่คุณจะทำอย่างไรถ้าไม่มีทางเลือกอื่นอย่างที่คิดกันทั่วไป? หากคุณต้องการนั่งที่สูงขึ้นมีระยะห่างจากพื้นมากขึ้นและมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางมากขึ้น - ซื้อรถครอสโอเวอร์ หรือยังมีทางเลือกอื่นอีก?

รถบรรทุกทุกพื้นที่ - ความรู้ของ Subaru เป็นชาวญี่ปุ่นคนแรกที่นึกถึงในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่แล้วในการเพิ่มระยะห่างจากพื้นของรถสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนทุกล้อเพิ่มพลาสติกที่ไม่ทาสีเป็นวงกลมและปรุงรสทั้งหมดด้วยสุนทรียศาสตร์แบบ "รถจี๊ป" ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า Legacy Outback ตามพื้นที่ทะเลทรายที่มีประชากรเบาบางและไม่สามารถเข้าถึงได้ทางตอนกลางของออสเตรเลีย รถได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วแม้ว่ายุค SUV จะเพิ่งเริ่มต้นและคำว่า "ครอสโอเวอร์" ยังไม่ได้รับการบัญญัติขึ้นด้วยซ้ำ

แนวคิดเบื้องหลัง Outback นั้นเรียบง่ายและชาญฉลาด - การผสมผสานระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ดูเหมือนว่าสูตรที่เตรียมไขว้ทั้งหมด แต่สิ่งที่ทำให้ Subaru แตกต่างจากคู่แข่งหลายรายก็คือชาวญี่ปุ่นพยายามปลูกฝังคุณสมบัติที่ดีที่สุดในสองโลกให้กับรถยนต์ของพวกเขาไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารและรถออฟโรดและไม่เพียง แต่ให้ความโหดเหี้ยมของรถยนต์นั่งเท่านั้น และ Outback เจนเนอเรชั่นที่ห้าใหม่ (รถเสียชื่อ Legacy ในรุ่นที่สอง) ควรนำโมเดลไปสู่ระดับใหม่โดยพื้นฐานทั้งบนและนอกถนน

วิศวกรของ Subaru ทำงานเกี่ยวกับรถโดยใช้แนวทางการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและแพร่หลายของญี่ปุ่นอย่างแท้จริง ไม่ใช่เรื่องสำคัญที่ Subaru จะอยู่ห่างไกลจาก บริษัท ที่ร่ำรวยที่สุดสิ่งสำคัญคือต้องใช้ทรัพยากรที่มีอยู่อย่างถูกต้อง ในขณะที่ Outback ใหม่ใช้เครื่องจักรจากรุ่นก่อนหน้า แต่ก็ยากที่จะหาองค์ประกอบที่ไม่ได้รับการปรับปรุง ยกตัวอย่างเช่นร่างกาย ด้วยวิธีการเชื่อมแบบใหม่ที่เชี่ยวชาญโดยเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงของญี่ปุ่นสัดส่วนของโครงสร้างที่เพิ่มขึ้นและชิ้นส่วนไขว้ใหม่ในกรอบกระจกบังลมและประตูท้ายทำให้ความแข็งแกร่งบิดของตัวถังเพิ่มขึ้น 67% ในทางกลับกันสิ่งนี้จะช่วยให้ควบคุมได้ดีขึ้นและขี่ได้นุ่มนวลขึ้น

ในระบบกันสะเทือน ญี่ปุ่นเพิ่มปริมาณโช้คอัพ ทำให้สปริงแข็งขึ้น และเหล็กกันโคลงหนาขึ้น แดมเปอร์ใหม่รองรับการกระแทกได้ดีขึ้น ในขณะที่สปริงและเหล็กกันโคลงให้การม้วนตัวน้อยลงและการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น สำหรับหลังทั้งการเสริมแรงของร่างกายในจุดยึดช่วงล่างและการเสริมความแข็งแกร่งเชิงมุมของระบบกันสะเทือนนั้นทำงาน เครื่องยนต์ของ Outback ใหม่ยังคงความจุเดิม 2,5 ลิตร แต่ระบบส่งกำลังเป็นของใหม่ 80% ยังคงเป็นรถแฟลตโฟว์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่มีลูกสูบน้ำหนักเบาที่แตกต่างกัน ผนังกระบอกสูบที่บางลง และการสูญเสียแรงเสียดทานที่ลดลง ทั้งหมดนี้ช่วยให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อลิตรโดยเฉลี่ยลดลง กำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้น (175 แรงม้า และ 235 นิวตันเมตร เทียบกับ 167 แรงม้า และ 229 นิวตันเมตร) เกิดขึ้นได้เนื่องจากช่องไอดีที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยให้บรรจุกระบอกสูบได้ดีขึ้น

แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือชาวญี่ปุ่นเริ่มที่จะรับฟังความปรารถนาของลูกค้าในที่สุด รู้สึกรำคาญกับเสียงคำรามที่น่าเบื่อของเครื่องยนต์ที่เกิดจากการที่ CVT ยกรอบก่อนคัตออฟหรือไม่? ซอฟต์แวร์ Lineatronic CVT ใหม่ช่วยให้สามารถจำลองการเปลี่ยนเกียร์ได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเดาว่า Outback มีระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่ใช่แบบ“ อัตโนมัติ” ที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ชาวญี่ปุ่นพยายามรวบรวมภาพของรถสเตชั่นแวกอนรุ่นใหม่ถึงพลวัตของรุ่นที่สามและความแข็งแกร่งของรุ่นที่สี่ มันได้ผลดี แน่นอนว่าจากตะแกรงหม้อน้ำขนาดใหญ่และแวววาวมันทำให้ Asiatic ออกมา แต่โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ของความแปลกใหม่นั้นค่อนข้างดี

การตกแต่งภายในด้วยพลาสติกแข็งและระบบมัลติมีเดียแบบเก่าถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่อง คุณภาพของวัสดุเพิ่มขึ้นหลายเท่าและไม่ทิ้งเหตุผลที่จะวิจารณ์และมัลติมีเดียเองก็ยังดีกว่าของแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมมากมาย: อินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่ายกราฟิกที่สวยงามและทันสมัยความละเอียดหน้าจอสูงรวมถึงความสามารถในการพลิกหน้า ด้วยการปัดนิ้วของคุณเพียงครั้งเดียวและซูมแผนที่เช่นเดียวกับในสมาร์ทโฟน ชาวญี่ปุ่นยังเพิ่มโหมดอัตโนมัติให้กับกระจกไฟฟ้าทั้งสี่บาน และพวกเขายอมรับว่าพวกเขาไม่เข้าใจว่าเหตุใดจึงจำเป็นเนื่องจากการไม่อยู่ของเขาไม่ได้ทำให้ใครรำคาญยกเว้นชาวรัสเซีย

วิศวกรชาวญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีอายุสั้นกว่าผู้ซื้อรถยนต์ชาวรัสเซียอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นชนบทห่างไกลยังคงมีข้อเสียหลายประการของรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมด ดังนั้นเบาะรองนั่งจึงสั้นและปุ่มรองบางปุ่ม (โดยเฉพาะปุ่มเปิดท้ายรถ) อยู่ต่ำเกินไปบนแผงควบคุมคุณต้องกดโดยการสัมผัสหรือก้มลง แต่พื้นที่ในห้องโดยสารก็เพียงพอสำหรับชาวญี่ปุ่นสิบคน มีความรู้สึกว่าไม่เข้าใจมิติที่แท้จริงของชาวยุโรปและชาวอเมริกันผู้สร้างชนบทห่างไกลจากที่อื่นโดยมีระยะห่างทุกหนทุกแห่ง

ช่วงการปรับเบาะนั้นยอดเยี่ยมมากใคร ๆ ก็สามารถปรับความพอดีได้และมีพื้นที่วางขาด้านหลังมากจน Subaru สามารถใช้เป็นรถสำหรับขับโดยมีคนขับได้ ด้วยความจริงที่ว่าฝาปิดช่องเก็บสัมภาระถูกยกขึ้น 20 มม. ทำให้ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นจาก 490 เป็น 512 ลิตร พนักพิงของโซฟาด้านหลังพับลงเป็นพื้นเรียบเพิ่มปริมาตรที่ใช้สอยได้มากถึง 1 ลิตร ดังนั้น Outback จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถไขว้ทั้งในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และพื้นที่จัดเก็บ แต่ถึงเวลาต้องไป

ในเมือง Outback ก็ไม่ต่างจากรถยนต์นั่งธรรมดายกเว้นว่าคุณนั่งสูงผิดปกติ ประการแรกระยะห่างที่นี่คือ 213 มม. ที่มั่นคงและประการที่สองความเอียงของเสาด้านหน้าที่มากขึ้นทำให้สามารถยกเบาะหน้าขึ้น 10 มม. ดังนั้นการลงจอดใน Subaru นี้จึงเป็นสิ่งที่สั่งการได้มากที่สุด บนทางหลวง Novorizhskoye ความเร็วสูงชนบทห่างไกลมีเสถียรภาพในการบังคับทิศทางที่ดีเยี่ยมร่องรอยต่อและข้อบกพร่องอื่น ๆ บนถนนไม่ส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ แต่อย่างใด Subaru เดินเป็นเส้นตรงอย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูงจนคุณสามารถปล่อยพวงมาลัยได้อย่างปลอดภัย เป็นเรื่องที่น่าเสียดายที่ยังคงมีการทดสอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ - ที่ความเร็วสูงแทบจะไม่ได้ยินทั้งเครื่องยนต์หรือลมและแหล่งที่มาของเสียงรบกวนเพียงอย่างเดียวคือล้อ แต่ก็ยังได้ยินน้อยกว่าเนื่องจากตอนนี้ Outback ได้ติดตั้งยางสำหรับฤดูร้อนที่เงียบกว่าแทนที่จะเป็นยางสำหรับทุกฤดู

แต่ตอนนี้ถึงเวลาแล้วที่จะต้องออกจาก "New Riga" เพื่อประโยชน์ของเส้นทางที่แตกสลายของเขต Volokolamsk และ Ruza อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าพวกเขาแตกสลายฉันจำได้มากกว่ารู้สึก สำหรับชนบทห่างไกลทำให้เกิดความขัดแย้งที่อธิบายไม่ได้ในหัวของคุณ - ดวงตาของคุณมองเห็นหลุมลึกและคราบเลอะเทอะบนยางมะตอย แต่ร่างกายของคุณไม่รู้สึกเมื่อขับรถ ความเข้มของพลังงานที่ยอดเยี่ยมของระบบกันสะเทือนเป็นคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ Subaru: นี่คือวิธีการขับขี่ของ Outback ทุกรุ่นนี่คือวิธีที่ XV ดำเนินไปและ Forester ก็เช่นกัน โชคดีที่สถานการณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของรุ่น เราสามารถบ่นเกี่ยวกับล้อขนาด 18 นิ้วที่ใหญ่และหนักกว่าซึ่งทำให้ความนุ่มนวลของการขับขี่บนคลื่นสั้นแย่ลงเล็กน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงไม่สำคัญเนื่องจากความกว้างของยางและความสูงของโปรไฟล์ไม่เปลี่ยนแปลง - 225 / 60.

ในขณะเดียวกันบนทุกพื้นผิวคุณก็ต้องการขับ Subaru อย่างรวดเร็วรถจะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวด้วยพวงมาลัยและแก๊สได้อย่างง่ายดาย พวงมาลัยนั้นถูกเทลงด้วยความพยายามและให้ข้อมูลมากเบรกได้รับการตั้งค่าในลักษณะที่เป็นแบบอย่างและความชัดเจนของการเข้าโค้งตามวิถีที่กำหนดจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยความผิดปกติใด ๆ ในเวลาเดียวกันม้วนมีขนาดเล็กมาก เป็นที่น่าเสียดายที่แชสซีที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวไม่ต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด แต่เรือธง V6 3,6 จะยังไม่ถูกนำมาให้เราเห็น

มีเพียงเหตุผลเดียวสำหรับการวิจารณ์ - พวงมาลัยหนักเกินไป หากอยู่บนทางหลวงสิ่งนี้จะช่วยให้คุณถือมันด้วยสองนิ้วได้อย่างไม่ระมัดระวังดังนั้นบนถนนสายรองที่มีการบิดงอการขับรถด้วยมือเดียวก็ไม่สะดวกอยู่แล้ว - คุณต้องใช้ความพยายามมากเกินไป

ในตอนท้ายของการทดสอบมีส่วนออฟโรดรอเราอยู่ซึ่งจะต้องแสดงให้เห็นว่าสเตชั่นแวกอนมีอัตราการซึมผ่านที่เพิ่มขึ้นมากเพียงใด เมื่อออกจากยางมะตอยควรเปิด X-Mode ซึ่งเป็นโหมดออฟโรดของการทำงานของเครื่องยนต์เกียร์และ ABS ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะจำลองการล็อกที่แตกต่างกัน ในตอนแรกทุกอย่างถูก จำกัด ไว้ที่การขับรถผ่านป่าในวิทยาลัยที่ลึกล้ำการเอาชนะป้อมปราการและการขึ้นไปบนความสูงชันต่างๆ ที่นี่ทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยระยะห่างและความแม่นยำของผู้ขับขี่ - ส่วนยื่นของ Outback ยังใหญ่เกินไปสำหรับการขับขี่อย่างรวดเร็วบนพื้นที่ขรุขระ เป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะไม่ต้องคำนวณด้วยความเร็ว - และไม่สามารถหลีกเลี่ยงกันชนที่กระแทกพื้นได้

เมื่อเอาชนะเลนในป่าเราก็ไม่พอใจมันไม่ได้กลายเป็นอุปสรรคร้ายแรงสำหรับชนบทห่างไกล โดยปกติแล้วในการทดลองขับแบบออฟโรดผู้จัดงานจะพยายามเลือกสิ่งกีดขวางที่รถของพวกเขารับประกันว่าจะเอาชนะได้ ดูเหมือนว่าจะเป็นเช่นนั้นในครั้งนี้ แต่ "Subarovtsy" ตัดสินใจที่จะเสี่ยงและปล่อยให้เราออกไปที่สนามเปียกหลังฝนตก ยิ่งไปกว่านั้นเราขอให้ระมัดระวังให้มากขึ้นเนื่องจากไม่มีความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการสัญจรของเส้นทาง

ในโคลนสิ่งสำคัญคืออย่าทิ้งก๊าซตลอดเวลาที่รักษาแรงฉุดและอย่าโลภด้วยความเร็วเนื่องจากความเฉื่อยจะช่วยในการเอาชนะพื้นที่เหนียว และเราก็รีบออกไป ผลกระทบของระบบกันสะเทือนต่อการกระแทกของร่องลึกทำให้รถเด้งไม่แย่ไปกว่ารถ SUV ในการแข่งขันดาการ์แรลลี่ หน้าต่างถูกปกคลุมไปด้วยโคลนสีน้ำตาลทันที ดอกยางอุดตันและมีการเคลื่อนไหวพร้อมกับเครื่องยนต์คำรามที่รอบสูง แต่เอาท์แบ็คขับนำหน้า ไม่เร็วบางครั้งก็ไปด้านข้าง แต่รถก็เคลื่อนเข้าหาเป้าหมายอย่างดื้อรั้น น่าแปลกที่เราไม่ติด เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจยิ่งกว่าที่เด็กผู้หญิงที่ขับรถสเตชั่นแวกบางส่วนในคอลัมน์ของเราซึ่งเงื่อนไขดังกล่าวเป็นเรื่องแปลกใหม่ยังครอบคลุมระยะทางเกือบทั้งหมด

แต่ใครก็ตามที่มีปัญหาคือตัวแทนของคณะผู้แทนญี่ปุ่น วิศวกรและผู้จัดการที่รับผิดชอบตลาดของเราจากสำนักงานใหญ่ของซูบารุมาถึงมอสโกเพื่อทดลองขับรอบปฐมทัศน์ และพวกเขาทั้งหมดทำผิดพลาดแบบเดียวกัน - โยนแก๊ส เป็นผลให้โปรแกรมออฟโรดสำหรับแขกลดลงอย่างมาก ในงานเลี้ยงอาหารค่ำ หนึ่งในนั้นยอมรับ: “เราเดินทางไปร่วมงานที่คล้ายคลึงกันหลายครั้งในหลายประเทศ และไม่เคยเห็นการทดลองเอาท์แบ็คในสภาพเช่นนี้ที่ไหนมาก่อน เราไม่คาดคิดเลยว่ารถจะทำได้ เราไม่ได้เตรียมเธอให้พร้อมสำหรับสภาพออฟโรดเช่นนี้ ในญี่ปุ่น สนามดังกล่าวถือว่ายากสำหรับออฟโรด และอย่างน้อยคุณต้องพิชิตมันบน Mitsubishi Pajero หรือ Suzuki Jimny "

เหตุใดชาวรัสเซียจึงเลือกครอสโอเวอร์มากกว่าชนบทห่างไกล? เขารู้สึกมั่นใจเมื่อใช้ความเร็วสูงสามารถมอบความสุขในการขับขี่แบบไดนามิกและสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดีและการเอาชนะออฟโรดเป็นงานอดิเรกที่เขาโปรดปราน สาเหตุหนึ่งคือความอนุรักษนิยมของชาวรัสเซีย แต่สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือเหตุผลซ้ำซาก - ราคา Subaru ไม่เคยมีราคาถูกและหลังจากการล่มสลายของเงินรูเบิลพวกเขาก็แพงขึ้น เดิม Outback ควรจะเข้าสู่ตลาดในเดือนมกราคม แต่เนื่องจากสถานการณ์ตลาดที่ยากลำบากชาวญี่ปุ่นจึงเลื่อนการเปิดตัวออกไป การขายจะไม่เริ่มในตอนนี้เช่นกัน - มีกำหนดเริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม

แต่ราคามีอยู่แล้ว สำหรับชนบทห่างไกลที่ถูกที่สุดคุณจะต้องจ่ายตั้งแต่ $ 28 และแพงที่สุด - $ 700 ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Outback มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: ถุงลมนิรภัย 30 ใบ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เบาะนั่งอุ่น, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบเครื่องเสียง 800 ลำโพงและล้อขนาด 7 นิ้ว การตกแต่งระดับกลาง $ 6 รวมถึงเบาะหนังและเบาะนั่งไฟฟ้าในขณะที่รุ่นบนสุดมีซันรูฟระบบเสียงและระบบนำทางของ Harmann / Kardon

Outback อยู่ในตลาดระหว่างรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง XNUMX ที่นั่งอย่าง Hyundai Santa Fe และ Nissan Murano และรถยนต์ XNUMX ที่นั่งอย่าง Toyota Highlander และ Nissan Pathfinder อันหลังมีขนาดใหญ่กว่ามาก ทรงพลังกว่า และติดตั้งอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น ในขณะที่รุ่นก่อนมีราคาถูกกว่า สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าแม้จะมีป้ายราคานี้ Outback ก็เป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดกว่า ซูบารุให้อะไรกับคนขับมากกว่าที่คุณคาดหวัง เธอดีกว่าสี่คนนี้ทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรด มันไม่ได้ด้อยกว่าขนาดของลำตัวมากนักและยังเหนือกว่าพื้นที่บนโซฟาด้านหลังอีกด้วย และระดับและเบี้ยประกันภัยโดยรวมก็เพิ่มขึ้น ครอสโอเวอร์จำเป็นจริงหรือ?