Jaguar XF 2.0 D (132 kW) เพรสทีจ

จากัวร์ไม่ใช่รถยนต์อีกต่อไป คุณอาจคิดว่าตัวแทนจำหน่ายเสนอส่วนลดพิเศษให้กับพวกเขาหากคุณมีผมหงอก การเปลี่ยนแปลงนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงการเปลี่ยนผ่านภายใต้การอุปถัมภ์ของฟอร์ด ในขณะที่เราชอบที่จะทำให้รถฟอร์ดบางรุ่นมัวหมองด้วยแผ่นโลหะโค้งเล็กน้อยที่มีตรา Jaguar การเปลี่ยนแปลงนี้ยังคงจำเป็นสำหรับ Jaguar เพื่อให้สามารถติดตามคู่แข่งระดับพรีเมียมของเยอรมันได้ แต่ความเร็วนั้นเร็วเกินไปและฟอร์ดจึงตัดสินใจขาย ตอนนี้ Jaguar อยู่ภายใต้การดูแลของ Tate Indian Gallery มันแสดงให้เห็นได้ดีขึ้นมาก คุณจะสร้างรถจากอิฐเลโก้ได้ดีกว่าของพ่อได้อย่างไร เห็นได้ชัดว่าทาทาไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับแบรนด์จากัวร์ด้วยอุดมการณ์ เทคโนโลยี และกระบวนการผลิต แต่ได้เพิ่มเงินจำนวนมหาศาลเข้าไปเพื่อพยายามฟื้นฟูชื่อเสียงในอดีต (และแน่นอนว่าเป็นผลงานการขาย)

ไปหาผู้มาใหม่ในกลุ่ม Jaguar เมื่อมองแวบแรก XF รุ่นที่สองดูแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย ไม่มี XE ที่น้อยกว่า อันที่จริง พวกเขาใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน การออกแบบแชสซี และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ XF ใหม่นั้นสั้นกว่าเจ็ดมิลลิเมตรและสั้นกว่าอันเก่าสามมิลลิเมตร แต่ระยะฐานล้อยาวขึ้น 51 เซนติเมตร ด้วยเหตุนี้ เราจึงมีพื้นที่ภายในเพียงเล็กน้อย (โดยเฉพาะสำหรับเบาะนั่งด้านหลัง) และดูแลประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีที่สุด

แม้ว่ารูปลักษณ์จะคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า แต่รูปร่างได้รับการปรับปรุงเพื่อให้การเคลื่อนไหวที่ดุดันเข้ากับชื่อของแมวที่กินสัตว์อื่น ในการวัดของเรา เรามีปัญหาค่อนข้างน้อยในการค้นหาแผ่นโลหะธรรมดาที่จะติดเสาอากาศแม่เหล็กของมิเตอร์ เนื่องจากตัว XF ใหม่นั้นทำมาจากอลูมิเนียมเกือบทั้งหมด แน่นอนว่าสิ่งนี้สามารถเห็นได้จากน้ำหนักของรถ เพราะสินค้าใหม่นั้นเบากว่าถึง 190 กิโลกรัมเลยทีเดียว พวกเขายังให้ทันเวลาในแง่ของความสว่าง เนื่องจาก XF ใหม่มีพร้อมไฟหน้า LED เต็มรูปแบบแล้ว พวกเขาส่องแสงอย่างสมบูรณ์ แต่น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ถูกบดบังโดยระบบการปิดบางส่วนของไดโอดแต่ละตัว แต่เฉพาะโดยการสลับแบบคลาสสิกระหว่างแสงยาวและสั้นซึ่งบางครั้งสามารถทำงานได้อย่างแปลกและมักจะทำให้ตาบอด (โดยเฉพาะบนแทร็ก) . สำหรับการตกแต่งภายใน คุณสามารถเขียนว่ามันดูดุดันน้อยกว่าภายนอกมาก

อันที่จริง มันค่อนข้างปลอดเชื้อ และมีเพียงตาที่ผ่านการฝึกอบรมเท่านั้นที่สามารถแยกพื้นที่ทำงานของคนขับใน XF ออกจากพื้นที่ทำงานใน XE ได้ แม้ว่า XF ใหม่จะมีเซ็นเซอร์พร้อมเทคโนโลยีดิจิตอลทั้งหมด แต่รถที่คับแคบก็แสดงความเร็วและ RPM ในแบบคลาสสิก โดยมีหน้าจอมัลติฟังก์ชั่นขนาดเล็กกว่าอยู่ตรงกลาง เห็นได้ชัดว่าข้อเสนอแนะของลูกค้าในเชิงบวกเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของ Jaguar ที่มีปุ่มหมุนยังโน้มน้าวผู้บริหารให้รักษาการตัดสินใจนั้น แมวตัวใหม่ยังมีความคืบหน้าในพื้นที่สาระบันเทิงด้วยระบบมัลติทาสกิ้ง InControl ใหม่ของ Bosch พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 10,2 นิ้วที่ติดตั้งบนคอนโซลกลาง

แท็บแต่ละแท็บเคลื่อนไหวได้อย่างสวยงาม การควบคุมก็เรียบง่าย เราแค่รู้สึกว่าการเปิดใช้งานการอุ่นที่นั่งเป็นการลงลึกเข้าไปในเมนูแทนที่จะให้ปุ่มง่ายๆ ดังนั้นด้านล่างเราจะพบปุ่มที่เปลี่ยนลักษณะของรถ แชสซีแบบปรับลดแรงกระแทกได้ ผสานกับระบบควบคุมการขับเคลื่อนของ Jaguar ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ ด้วยสี่โปรแกรมที่เลือก (Eco, Normal, Winter และ Dynamic) พารามิเตอร์ของรถยนต์ (พวงมาลัย กระปุกเกียร์และการตอบสนองของคันเร่ง สมรรถนะของเครื่องยนต์) จะรวมกันเป็นซิมโฟนีที่เหมาะกับสไตล์การขับขี่ที่ต้องการมากที่สุด XF ทดสอบนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบดีเซลเทอร์โบ 180 แรงม้า เราไม่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์สี่สูบในรถเก๋งประเภทนี้ แต่เป็นสิ่งที่ชั่วร้ายที่จำเป็นสำหรับ Jaguar เพื่อให้ได้ยอดขายตามที่ต้องการเนื่องจากตลาดยุโรปยอมให้มีการประนีประนอมกับบรรทัดฐานเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

และมันทำงานอย่างไร? 180 "ม้า" เป็นตัวเลขที่ให้การเคลื่อนไหวที่ดีในรถคันนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่ควรวางใจในความจริงที่ว่าคุณจะกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในช่องทางด่วน แต่คุณสามารถตามกระแสของรถยนต์ได้อย่างง่ายดาย เป็นการดีกว่าที่จะพึ่งพาแรงบิด 430 นิวตันเมตรซึ่งเริ่มทำงานแล้วที่ 1.750 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์และทำงานได้ดีกับเกียร์อัตโนมัติ 2,2 สปีด มันทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่ลังเลเมื่อเลือกเกียร์ ไม่ว่าคุณจะทำอะไรกับคันเร่งก็ตาม แน่นอนว่าเครื่องยนต์สี่สูบไม่ควรคาดหวังการทำงานที่เงียบที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรอบเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับตัวเลขสีแดง แต่ XF ก็ยังเก็บเสียงได้ดีกว่า XE เสียงจึงไม่น่ารำคาญเท่าน้องชาย อย่างไรก็ตาม หากคุณเคยชินกับเครื่องยนต์ XNUMX สูบ XNUMX ลิตรที่ดังจากรุ่นก่อน เครื่อง XNUMX ลิตรใหม่จะฟังเหมือนเพลงสปาในหูของคุณ

เมื่อ 6 ปีที่แล้ว เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงวิธีการยกย่องอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลในการทดสอบของ Jaguar แต่พูดง่ายๆ ก็คือ "นี่คือวิธีที่เรามี" ใช่ XF ใหม่สามารถเป็นรถที่ประหยัดมาก เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ ตัวรถน้ำหนักเบา และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้มั่นใจได้ว่า Jaguar อันทรงพลังดังกล่าวจะใช้เชื้อเพลิงเพียง 7 ถึง 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร XF ใหม่เป็นมากกว่าคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อสำหรับรถซีดานเยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ ความกว้างขวาง และความประหยัด มันจะทำให้คุณรู้สึกเย็นอยู่ข้างใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำช่วงเวลาที่เราถอนหายใจเมื่อเห็นวัสดุใน Jaguars รุ่นเก่า ข่าวดีก็คือเจ้าของชาวอินเดียเต็มใจที่จะรับความท้าทายนี้ และ XF ใหม่สามารถเตือนชาวเยอรมันอย่างรอบคอบไม่ให้แอบมองรั้วที่อยู่ใกล้เคียง

ภาพ Sasha Kapetanovich: Sasha Kapetanovich

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) เพรสทีจ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	49.600 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	69.300 €
พลัง:	132kW (180 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,5 s
ความเร็วสูงสุด:	219 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 34.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	428 €
เชื้อเพลิง:	7.680 €
ยางรถยนต์ (1)	1.996 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	16.277 €
ประกันภาคบังคับ:	3.730 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 41.546 0,41 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83,0 × 92,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.999 ตร.ซม. - อัตราส่วนกำลังอัด 3:15,5 - กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ (132 แรงม้า) ที่ 180 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 4.000 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 10,3 กิโลวัตต์/ลิตร (66,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 89,80 นิวตันเมตรที่ 430-1.750 รอบต่อนาที – 2.500 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (สายพานฟันเฟือง) – 2 วาล์วต่อสูบ – เชื้อเพลิงคอมมอนเรล หัวฉีด – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714; ครั้งที่สอง 3,143 ชั่วโมง; สาม. 2,106 ชั่วโมง; IV. 1,667 ชั่วโมง; v. 1,285; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,839; VIII. 0,667 - เฟืองท้าย 2.73 - ขอบล้อ 8,5 J × 18 - ยาง 245/45 / R 18 Y, เส้นรอบวงล้อ 2,04 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 219 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 8,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 114 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.595 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.250 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 90 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.954 มม. – กว้าง 1.880 มม. รวมกระจก 2.091 1.457 มม. – สูง 2.960 มม. – ระยะฐานล้อ 1.605 มม. – แทร็กหน้า 1.594 มม. – ด้านหลัง 11,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 880-1.110 มม. ด้านหลัง 680-910 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 880-950 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 520 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 540 - 885 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 66 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 3.526 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

คะแนนโดยรวม (346/420)

• การอัดฉีดทางการเงินของอินเดียของ Jaguar แสดงให้เห็นในเชิงบวกอย่างมาก XF กำลังจะมาถึงความโกลาหลเล็กน้อยระหว่างคู่แข่งในเยอรมัน

• ภายนอก (15/15)

  ไพ่ยิปซีหลักที่ทำให้เขาได้เปรียบเหนือคู่แข่งชาวเยอรมันมากที่สุด

• ภายใน (103/140)

  ภายในดูเรียบหรูแต่ลงตัว วัสดุและฝีมือการผลิตอยู่ในระดับค่อนข้างสูง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (48
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีเสียงดังเล็กน้อย แต่มีแรงบิดมาก กระปุกเกียร์ทำงานได้ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  ลักษณะการขับขี่มีสีสันบนผิวของสุภาพบุรุษชาวอังกฤษผู้สงบเสงี่ยมมากกว่าที่เห็น

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  การประหยัดที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยช่วยปรับปรุงผลลัพธ์มากกว่าประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยอย่างมีนัยสำคัญ

• ความปลอดภัย (39/45)

  ตำแหน่งระดับพรีเมียมไม่ปล่อยให้จากัวร์ล้าหลัง
  
  
  ส่วน

• ชั้นประหยัด (54/50)

  น่าเสียดายที่การสูญเสียมูลค่าได้บิดเบือนการประหยัดต้นทุนที่ดีอย่างมีนัยสำคัญ

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

ความสามารถในการควบคุม

การแพร่เชื้อ

การบริโภค

เครื่องยนต์ทำงานดังขึ้นเล็กน้อย

ภายในหมัน

การเปิดใช้งานการอุ่นที่นั่ง

ไฟหรี่อัตโนมัติ