บ่อยแค่ไหนและทำไมคุณควรเปลี่ยนน้ำมันเบรก และจำเป็นหรือไม่?

ในขณะที่อยู่ภายใต้การรับประกัน คุณแทบไม่เคยนึกถึงส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญอย่างน้ำมันเบรก แต่เปล่าประโยชน์ ท้ายที่สุด เธอเองที่ทำให้เบรกของรถทำงาน และชีวิตมนุษย์ก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพและปริมาณของเธอโดยปราศจากการพูดเกินจริง

คุณต้องเปลี่ยน "เบรก" บ่อยแค่ไหน? เป็นไปได้ไหมที่จะผสม "ประเภท" หนึ่งกับอีกแบบหนึ่ง? ต้องเติมเงินหรือเปลี่ยนใหม่หมด? และจะวัดระดับ "การสึกหรอ" ของน้ำมันเบรกได้อย่างไร? เพื่อให้เข้าใจสิ่งเหล่านี้มากกว่าประเด็นที่เกี่ยวข้อง ขั้นแรกเราจะเข้าใจแนวคิดและรายละเอียดทางเทคนิค

น้ำมันเบรกเป็นส่วนประกอบของระบบเบรก โดยแรงที่เกิดขึ้นในกระบอกเบรกหลักจะถูกส่งไปยังคู่ล้อ

เพื่อให้กลไกเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง ของเหลวจะต้องมีคุณสมบัติหลายประการที่อธิบายไว้ในประเทศของเราตามมาตรฐานระหว่างรัฐ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ เป็นเรื่องปกติที่จะใช้มาตรฐานคุณภาพอเมริกัน FMVSS No. 116 ซึ่งพัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา) เขาเป็นคนที่ให้กำเนิดตัวย่อ DOT ซึ่งกลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนสำหรับน้ำมันเบรก มาตรฐานนี้อธิบายคุณลักษณะต่างๆ เช่น ระดับความหนืด อุณหภูมิเดือด ความเฉื่อยทางเคมีต่อวัสดุ (เช่น ยาง) ความต้านทานการกัดกร่อน ความคงตัวของคุณสมบัติในขีด จำกัด ของอุณหภูมิในการทำงาน ความเป็นไปได้ของการหล่อลื่นองค์ประกอบที่ทำงานสัมผัสระดับการดูดซับความชื้นจากบรรยากาศโดยรอบ ตามมาตรฐาน FMVSS No. 116 ตัวเลือกส่วนผสมของน้ำมันเบรกแบ่งออกเป็นห้าประเภท ซึ่งแต่ละประเภทได้รับการออกแบบสำหรับประเภทงานเฉพาะและแม้กระทั่งประเภทของกลไกเบรก - ดิสก์หรือดรัม

แร่ธาตุกับลูกล้อ

ฐานสำหรับน้ำมันเบรก (มากถึง 98%) เป็นสารประกอบไกลคอล น้ำมันเบรกสมัยใหม่ที่อิงจากสิ่งเหล่านี้สามารถมีส่วนประกอบแยกจากกันมากถึง 10 ชิ้นขึ้นไป ซึ่งสามารถรวมกันเป็น 4 กลุ่มหลัก: การหล่อลื่น (โพลีเอทิลีนและโพลีโพรพิลีน) ซึ่งลดแรงเสียดทานในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไกเบรก ตัวทำละลาย / ตัวเจือจาง (glycol ether) ซึ่งจุดเดือดของของเหลวและความหนืดขึ้นอยู่กับ; สารปรับสภาพที่ป้องกันการบวมของซีลยาง และสุดท้ายคือสารยับยั้งที่ต่อต้านการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชัน

น้ำมันเบรกที่ใช้ซิลิโคนก็มีให้เช่นกัน ข้อดี ได้แก่ คุณสมบัติ เช่น ความเฉื่อยของสารเคมีต่อวัสดุส่วนใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างรถยนต์ ช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้าง - จาก -100 °ถึง +350 °С; ความหนืดคงที่ที่อุณหภูมิต่างกัน ดูดความชื้นต่ำ

ฐานแร่ในรูปของส่วนผสมของน้ำมันละหุ่งกับแอลกอฮอล์ต่างๆ ในปัจจุบันไม่เป็นที่นิยมเนื่องจากมีความหนืดสูงและจุดเดือดต่ำ อย่างไรก็ตาม มีระดับการป้องกันที่ดีเยี่ยม ความก้าวร้าวต่ำต่อการทาสี คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและไม่ดูดความชื้น

 

ความหลงผิดที่เป็นอันตราย

หลายคนเชื่อว่าคุณสมบัติของน้ำมันเบรกไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน เนื่องจากทำงานในพื้นที่จำกัด นี่เป็นภาพลวงตาที่อันตราย เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก อากาศจะเข้าไปในรูชดเชยในระบบและน้ำมันเบรกจะดูดซับความชื้นจากช่องดังกล่าว การดูดความชื้นของ”เบรก”ถึงแม้จะกลายเป็นข้อเสียเมื่อเวลาผ่านไปแต่ก็มีความจำเป็น คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณกำจัดหยดน้ำในระบบเบรกได้ เมื่ออยู่ในน้ำแล้ว น้ำอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนและการเยือกแข็งที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งที่เลวร้ายที่สุด จะทำให้คุณไม่ต้องเบรกในฤดูหนาว และอย่างดีที่สุดจะนำไปสู่การสึกกร่อนและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง แต่ยิ่งน้ำละลายในน้ำมันเบรกมากเท่าใด จุดเดือดของมันก็จะยิ่งต่ำลงและความหนืดที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น น้ำมันเบรกที่มีน้ำ 3% ก็เพียงพอที่จะทำให้จุดเดือดลดลงจาก 230 °C เป็น 165 °C

ความชื้นที่เกินเปอร์เซ็นต์ที่อนุญาตและลดจุดเดือดอาจปรากฏขึ้นในอาการเช่นความล้มเหลวเพียงครั้งเดียวของระบบเบรกและการกลับสู่การทำงานที่ถูกต้อง อาการนี้อันตรายมาก มันสามารถบ่งบอกถึงการก่อตัวของไอล็อคเมื่อน้ำมันเบรกที่มีความชื้นสูงได้รับความร้อนมากเกินไป เมื่อน้ำมันเบรกเดือดเย็นลงอีกครั้ง ไอจะควบแน่นกลับเป็นของเหลว และประสิทธิภาพการเบรกของรถจะกลับคืนมา สิ่งนี้เรียกว่าความล้มเหลวของเบรกที่ "มองไม่เห็น" - ตอนแรกไม่ทำงานแล้ว "ฟื้นคืนชีพ" นี่เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุที่ไม่สามารถอธิบายได้หลายอย่าง ซึ่งผู้ตรวจสอบจะตรวจสอบเบรก ไม่ใช่น้ำมันเบรก และทุกอย่างดูเหมือนจะทำงานเป็นปกติ

ช่วงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเบรกจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ และโดยทั่วไปแล้วจะอยู่ในช่วง 1 ถึง 3 ปี ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมัน เป็นมูลค่าการพิจารณารูปแบบการขับขี่ หากผู้ขับขี่เดินทางบ่อยๆ ไม่จำเป็นต้องนับเวลาแต่ต้องนับระยะทางด้วย ในกรณีนี้ อายุการใช้งานของของเหลวสูงสุดคือ 100 กิโลเมตร

ตามที่ Alexander Nikolaev ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ TECHTSENTRIK อธิบายว่า “สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ ขอแนะนำให้ใช้ DOT4 สารประกอบนี้ใช้กับรถยนต์ยุโรปทุกคันจากผู้ผลิต ในขณะที่ DOT5 ใช้สำหรับการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น มันดูดซับน้ำได้แย่ลงซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อน ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยควรเปลี่ยนของเหลวทุกๆ 60 กม. หรือทุกๆ 000 ปี นักแข่งเปลี่ยนก่อนการแข่งขันแต่ละครั้ง การเปลี่ยนน้ำมันเบรกอย่างไม่เหมาะสมจะนำไปสู่การซึมผ่านของความชื้น ซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวของกระบอกเบรกและลูกสูบคาลิปเปอร์ ด้วยภาระที่เพิ่มขึ้นการถ่ายเทความร้อนของกลไกจะถูกรบกวนซึ่งจะทำให้ของเหลวเดือด เหยียบจะ "ติดขัด" (ด้วยความน่าจะเป็นสูงสุดที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่ภูเขาหรือคดเคี้ยว) ดิสก์เบรกจะ "นำ" (ทำให้เสียรูป) ซึ่งจะปรากฏทันทีในจังหวะที่พวงมาลัยเข้าสู่คันเร่ง .

ไม่ต้องการการเติมเต็ม แต่เป็นการเปลี่ยน

ความเข้าใจผิดที่อันตรายอีกประการหนึ่งคือไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกได้ทั้งหมด แต่เพียงเติมน้ำมันตามต้องการ อันที่จริงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทั้งหมดเป็นประจำเนื่องจากการดูดความชื้นตามที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำมันเบรกที่สึกหรอเมื่อผสมกับน้ำมันใหม่จะไม่ได้รับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ซึ่งอาจนำไปสู่การกัดกร่อนภายในรถ การตอบสนองของเบรกช้าลงต่อแรงดันเหยียบ และการล็อคไอ

แต่ไม่ผสม?

วิธีที่ง่ายที่สุดในการเลือกน้ำมันเบรกคือการไว้วางใจแบรนด์ นี่ไม่ใช่สิ่งที่มีราคาแพงที่จะบันทึกไว้ เป็นไปได้ไหมที่จะเติมของเหลว ผสมยี่ห้อต่าง ๆ ? ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้. ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าเป็นไปได้ แต่ด้วยเอกลักษณ์ขององค์ประกอบพื้นฐาน พวกเขาแนะนำให้ยึดติดกับผลิตภัณฑ์ของบริษัทเดียว เพื่อไม่ให้พลาดคุณควรจำไว้ว่าสารละลายซิลิโคนจะมีฐานซิลิโคนจารึก (ฐานซิลิโคน DOT 5); ส่วนผสมที่มีส่วนประกอบแร่ถูกกำหนดเป็น LHM; และสูตรผสมโพลีไกลคอล - ไฮดรอลิก DOT 5

ผู้เชี่ยวชาญของ Bosch เชื่อว่าไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกเมื่อมีความชื้นมากกว่า 3% นอกจากนี้ ข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนแปลงคือการซ่อมแซมกลไกเบรกหรือการหยุดทำงานของเครื่องเป็นเวลานาน แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนถ้าคุณซื้อรถในตลาดรอง

นอกเหนือจากการเปลี่ยนปกติแล้ว การตัดสินใจเปลี่ยนของเหลวสามารถทำได้โดยการประเมินระดับ "การสึกหรอ" โดยใช้วิธีการทางเทคนิคที่กำหนดการวัดจุดเดือดและเปอร์เซ็นต์ของน้ำ อุปกรณ์นี้ผลิตโดยบริษัทหลายแห่ง โดยเฉพาะ Bosch ติดตั้งอยู่บนถังขยายของระบบเบรกไฮดรอลิกและเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ของรถยนต์ จุดเดือดที่วัดได้จะถูกเปรียบเทียบกับค่าต่ำสุดที่อนุญาตสำหรับมาตรฐาน DOT3, DOT4, DOT5.1 โดยพิจารณาจากข้อสรุปเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนของเหลว