วิธีเอาแอร์ล็อคออกจากระบบทำความเย็น
Содержание
การปรากฏตัวของอากาศในระบบทำความเย็นนั้นเต็มไปด้วยปัญหาสำหรับทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ กล่าวคืออาจเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือเตาจะร้อนได้ไม่ดี ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่จะทราบวิธีไล่ลมล็อคออกจากระบบทำความเย็น ขั้นตอนนี้ค่อนข้างไม่สำคัญ ดังนั้นแม้แต่ผู้เริ่มต้นและไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำได้ เราจะอธิบายวิธีการกำจัดอากาศสามวิธี แต่ก่อนอื่น เรามาพูดถึงวิธีทำความเข้าใจว่าการจราจรติดขัดและสาเหตุของการปรากฏของการจราจรทางอากาศเป็นอย่างไร
อาการของอากาศ
จะเข้าใจได้อย่างไรว่าล็อคอากาศปรากฏในระบบทำความเย็น? เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น อาการทั่วไปหลายอย่างจะปรากฏขึ้น ในหมู่พวกเขา:
- ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัท. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน พัดลมระบายความร้อนเปิดเร็วมาก แสดงว่าเทอร์โมสตัทไม่ทำงาน อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะอากาศสะสมอยู่ในหัวฉีดของปั๊ม หากปิดวาล์วเทอร์โมสตัท สารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ สถานการณ์อื่นก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อลูกศรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ "ศูนย์" เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นเพียงพอแล้ว ที่นี่อีกครั้งมีสองตัวเลือก - การแยกส่วนของเทอร์โมสตัทหรือการมีตัวล็อคอากาศอยู่ในนั้น
- สารป้องกันการแข็งตัวรั่ว. สามารถตรวจสอบได้ด้วยสายตาโดยร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวขององค์ประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือแชสซีของรถ
- ปั๊มเริ่มส่งเสียง... ด้วยความล้มเหลวบางส่วนเสียงจากภายนอกจะปรากฏขึ้น
- ปัญหาเตา... มีหลายสาเหตุ แต่สาเหตุหนึ่งคือการก่อตัวของล็อคอากาศในระบบทำความเย็น
หากคุณพบอาการตามที่อธิบายไว้ข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอย่าง คุณจำเป็นต้องวินิจฉัยระบบทำความเย็น อย่างไรก็ตามก่อนหน้านั้นจะเป็นประโยชน์ที่จะเข้าใจถึงสาเหตุของปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
สาเหตุของความแออัดของอากาศ
การระบายอากาศของระบบทำความเย็นอาจเกิดจากความผิดปกติหลายประการ ในหมู่พวกเขา:
- ความกดดันของระบบ. สามารถเกิดขึ้นได้ในสถานที่ต่างๆ - บนท่ออ่อน ข้อต่อ ท่อสาขา ท่อ และอื่นๆ การลดแรงดันอาจเกิดจากความเสียหายทางกลไกต่อชิ้นส่วนแต่ละส่วน การสึกหรอตามธรรมชาติ และแรงดันในระบบลดลง หากหลังจากปลดแอร์ล็อคแล้ว อากาศก็กลับมาในระบบอีกครั้ง แสดงว่าแรงดันตก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อระบุพื้นที่ที่เสียหาย
เทสารป้องกันการแข็งตัวด้วยกระแสน้ำบาง ๆ
- ขั้นตอนที่ไม่ถูกต้องในการเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว. หากเต็มไปด้วยไอพ่นกว้าง มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดปรากฏการณ์เมื่ออากาศไม่สามารถออกจากถังได้ เนื่องจากมักจะมีคอแคบ ดังนั้นเพื่อไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จึงจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นอย่างช้าๆ เพื่อให้อากาศออกจากระบบ
- วาล์วแอร์เสีย. หน้าที่ของมันคือการกำจัดอากาศส่วนเกินออกจากระบบทำความเย็นและป้องกันไม่ให้เข้ามาจากภายนอก ในกรณีที่วาล์วอากาศเสีย อากาศจะถูกดูดเข้าไป ซึ่งจะกระจายไปทั่วเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนฝาครอบด้วยวาล์วที่กล่าวถึง (บ่อยที่สุด)
- ความล้มเหลวของปั๊ม... ที่นี่สถานการณ์คล้ายกับก่อนหน้านี้ หากไฟเบอร์หรือซีลน้ำมันปั๊มอนุญาตให้อากาศผ่านจากภายนอก มันก็จะเข้าสู่ระบบโดยธรรมชาติ ดังนั้นเมื่ออาการที่อธิบายไว้ปรากฏขึ้นขอแนะนำให้ตรวจสอบโหนดนี้
- น้ำหล่อเย็นรั่ว. อันที่จริงนี่คือการลดแรงดันแบบเดียวกัน เนื่องจากแทนที่จะใช้สารป้องกันการแข็งตัว อากาศจะเข้าสู่ระบบเพื่อสร้างปลั๊ก รอยรั่วอาจเกิดขึ้นได้หลายจุด เช่น ปะเก็น ท่อ หม้อน้ำ และอื่นๆ การตรวจสอบรายละเอียดนี้ไม่ใช่เรื่องยาก โดยปกติแล้ว จะมองเห็นเส้นริ้วของสารป้องกันการแข็งตัวที่องค์ประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน แชสซีส์ หรือส่วนอื่นๆ ของรถ หากพบว่ามีความจำเป็นต้องแก้ไขระบบระบายความร้อน
- ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบ. ในกรณีนี้สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ หนึ่งในอาการที่ชัดเจนที่สุดของปัญหานี้คือลักษณะของควันสีขาวจากท่อไอเสีย ในเวลาเดียวกันมักสังเกตเห็นความเดือดดาลที่สำคัญในถังขยายของระบบทำความเย็นเนื่องจากการเข้าของก๊าซไอเสียเข้าไป สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสัญญาณของความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบรวมถึงคำแนะนำในการเปลี่ยน คุณสามารถอ่านได้ในบทความอื่น
ฝาครอบหม้อน้ำ
เหตุผลแต่ละข้อที่อธิบายข้างต้นอาจเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของรถ ก่อนอื่นเลย ทุกข์ทรมานจาก DICเนื่องจากการระบายความร้อนตามปกติจะหยุดชะงัก มันร้อนเกินไปเนื่องจากการสึกหรอเพิ่มขึ้นถึงระดับวิกฤต และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเสียรูปของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ความล้มเหลวขององค์ประกอบการปิดผนึก และในกรณีที่เป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้กระทั่งการติดขัด
การตากยังทำให้การทำงานของเตาไม่ดี เหตุผลนี้มีความคล้ายคลึงกัน สารป้องกันการแข็งตัวไม่ไหลเวียนได้ดีและไม่ถ่ายเทความร้อนเพียงพอ
ต่อไปมาดูวิธีการถอดแอร์ล็อคออกจากระบบทำความเย็นกัน พวกเขาแตกต่างกันในวิธีการดำเนินการเช่นเดียวกับความซับซ้อน
วิธีการถอดแอร์ล็อคออกจากระบบทำความเย็น
วิธีไล่แอร์ล็อคออกจากระบบทำความเย็นของ VAZ classic
มีสามวิธีพื้นฐานที่คุณสามารถกำจัดแอร์ล็อคได้ มาเรียงกันตามลำดับ วิธีแรกเยี่ยมมาก สำหรับรถยนต์ VAZ... อัลกอริทึมจะเป็นดังนี้:
- ถอดอุปกรณ์ป้องกันและส่วนประกอบอื่นๆ ที่อาจป้องกันไม่ให้คุณเข้าถึงถังขยายด้วยระบบน้ำหล่อเย็นออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- ถอดหนึ่งในหัวฉีดที่มีหน้าที่ให้ความร้อนแก่ชุดปีกผีเสื้อ (ไม่สำคัญว่าจะตรงหรือย้อนกลับ)
- ถอดฝาถังขยายและปิดคอด้วยผ้าหลวม
- เป่าภายในถัง ดังนั้นคุณจะต้องสร้างแรงดันเกินเล็กน้อย ซึ่งจะเพียงพอให้อากาศส่วนเกินไหลออกทางหัวฉีดได้
- ทันทีที่สารป้องกันการแข็งตัวออกมาจากรูสำหรับไปป์สาขา ให้วางไปป์สาขาลงไปทันทีและควรยึดด้วยแคลมป์ มิฉะนั้นอากาศจะเข้าอีกครั้ง
- ปิดฝาถังขยายและรวบรวมองค์ประกอบทั้งหมดของการป้องกันเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ถอดออกก่อนหน้านี้กลับคืนมา
วิธีที่สองดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อยให้ทำงานเป็นเวลา 10…15 นาที จากนั้นดับเครื่อง
- ถอดองค์ประกอบที่จำเป็นเพื่อไปยังถังขยายน้ำหล่อเย็น
- โดยไม่ต้องถอดฝาออก ให้ถอดหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งออกจากถัง หากระบบมีอากาศถ่ายเท อากาศก็จะเริ่มไหลออกมา
- ทันทีที่สารป้องกันการแข็งตัวไหลออก ให้ติดตั้งท่อใหม่และแก้ไขทันที
วิธีที่สามในการถอดแอร์ล็อคออกจากระบบ ต้องทำดังนี้
- คุณต้องวางรถบนเนินเขาเพื่อให้ส่วนหน้าสูงขึ้น ฝาหม้อน้ำต้องสูงกว่าระบบระบายความร้อนที่เหลือเป็นสิ่งสำคัญ ในเวลาเดียวกัน ให้วางรถไว้บนเบรกมือ หรือควรจอดใต้ล้อดีกว่า.
- ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 10-15 นาที
- คลายเกลียวฝาปิดออกจากถังขยายและหม้อน้ำ
- กดคันเร่งเป็นระยะและเติมน้ำหล่อเย็นลงในหม้อน้ำ ในกรณีนี้อากาศจะไหลออกจากระบบ คุณจะสังเกตเห็นได้จากฟองอากาศ ทำตามขั้นตอนต่อไปจนกว่าอากาศจะหมด ในกรณีนี้ คุณสามารถเปิดเตาไปที่โหมดสูงสุดได้ ทันทีที่เทอร์โมสตัทเปิดวาล์วอย่างสมบูรณ์และอากาศร้อนมากจะไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร แสดงว่าอากาศถูกกำจัดออกจากระบบแล้ว ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่ามีฟองอากาศหลุดออกจากน้ำหล่อเย็นหรือไม่
สำหรับวิธีหลังในเครื่องที่มีพัดลมเปิดโดยอัตโนมัติของระบบทำความเย็นคุณไม่สามารถใช้แก๊สมากเกินไปได้ แต่ปล่อยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นและรอจนกว่าพัดลมจะเปิดขึ้น ในเวลาเดียวกันการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นและภายใต้การไหลเวียนอากาศจะถูกปล่อยออกจากระบบ ในขณะเดียวกัน การเพิ่มสารหล่อเย็นให้กับระบบก็เป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันการระบายอากาศอีกครั้ง
อย่างที่คุณเห็น วิธีการกำจัดล็อคอากาศในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นค่อนข้างง่าย พวกเขาทั้งหมดขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าอากาศเบากว่าของเหลว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขที่จะบังคับให้ปลั๊กลมออกจากระบบภายใต้ความกดดัน อย่างไรก็ตาม เป็นการดีที่สุดที่จะไม่นำระบบไปยังสถานะนั้นและใช้มาตรการป้องกันในเวลาที่เหมาะสม เราจะพูดถึงพวกเขาต่อไป
คำแนะนำทั่วไปในการป้องกัน
สิ่งแรกที่ต้องระวังคือ ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น. ควบคุมมันเสมอและเติมเงินหากจำเป็น นอกจากนี้ หากคุณต้องเติมสารหล่อเย็นบ่อยมาก นี่เป็นการโทรครั้งแรก ซึ่งบ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติในระบบ และจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติมเพื่อระบุสาเหตุของการเสีย ยังตรวจหาคราบจากการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัว มันจะดีกว่าที่จะทำสิ่งนี้ในหลุมดู
ลองใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ และซื้อสินค้าในร้านค้าที่ได้รับใบอนุญาตที่เชื่อถือได้ ลดโอกาสในการได้รับของปลอม ความจริงก็คือสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำในกระบวนการให้ความร้อนซ้ำๆ อาจค่อยๆ ระเหย และเกิดการล็อกอากาศในระบบแทน ดังนั้นอย่าละเลยความต้องการของผู้ผลิต
แทนการสรุป
สุดท้ายนี้ ฉันต้องการทราบว่าเมื่อสัญญาณการออกอากาศของระบบปรากฏขึ้น จำเป็นต้องวินิจฉัยและตรวจสอบโดยเร็วที่สุด ท้ายที่สุดการล็อคอากาศจะลดประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นลงอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจึงทำงานภายใต้สภาวะการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นให้พยายามถอดปลั๊กออกโดยเร็วที่สุดเมื่อตรวจพบอากาศ โชคดีที่แม้แต่ผู้รักรถมือใหม่ก็สามารถทำได้ เนื่องจากขั้นตอนนั้นง่ายและไม่ต้องใช้เครื่องมือหรืออุปกรณ์เพิ่มเติม
