ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร?

Electronic Differential Lock เป็นระบบที่จำลองการล็อกเฟืองท้ายโดยใช้ระบบเบรกมาตรฐานของรถ ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถลเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่เร่งบนพื้นผิวถนนที่ลื่นหรือเลี้ยว โปรดทราบว่าการบล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์มีอยู่ในเครื่องสมัยใหม่จำนวนมาก ต่อไปเรามาดูว่าดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไรรวมถึงแอพพลิเคชั่นการออกแบบข้อดีข้อเสีย

หลักการของการดำเนินงาน

ระบบที่จำลองการล็อกแบบดิฟเฟอเรนเชียลจะทำงานในลักษณะที่เป็นวัฏจักร วงจรการทำงานมีสามขั้นตอน:

• ขั้นตอนของการเพิ่มความดัน
• ขั้นตอนการกักเก็บความดัน
• ขั้นตอนการปลดปล่อยความดัน

ในขั้นตอนแรก (เมื่อล้อขับเคลื่อนเริ่มไถล) ชุดควบคุมจะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อและทำการตัดสินใจเริ่มทำงาน วาล์วเปลี่ยนจะปิดลงและวาล์วแรงดันสูงในชุดไฮดรอลิก ABS จะเปิดขึ้น ปั๊ม ABS จะดันวงจรกระบอกเบรกล้อสลิป เนื่องจากแรงดันน้ำมันเบรกเพิ่มขึ้นล้อขับเคลื่อนลื่นไถลจึงเบรก

ขั้นตอนที่สองเริ่มจากช่วงเวลาที่ล้อหลุด ระบบเลียนแบบการปิดกั้นของเฟืองท้ายระหว่างล้อช่วยแก้ไขแรงเบรกที่ทำได้โดยการยึดแรงกด เมื่อถึงจุดนี้ปั๊มจะหยุดทำงาน

ขั้นตอนที่สาม: ล้อหยุดลื่นไถลแรงดันจะถูกปล่อยออกมา วาล์วเปลี่ยนจะเปิดขึ้นและวาล์วแรงดันสูงจะปิดลง

หากจำเป็นให้ทำซ้ำทั้งสามขั้นตอนของวงจรดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์ โปรดทราบว่าระบบจะทำงานเมื่อความเร็วของรถอยู่ระหว่าง 0 ถึง 80 กม. / ชม.

อุปกรณ์และองค์ประกอบหลัก

ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้ระบบเบรก Antilock Brake System (ABS) และเป็นส่วนหนึ่งของ ESC การจำลองการล็อกแตกต่างจากระบบ ABS แบบคลาสสิกตรงที่สามารถเพิ่มแรงกดในระบบเบรกของรถได้อย่างอิสระ

พิจารณาองค์ประกอบหลักของระบบ:

• ปั๊ม: จำเป็นในการสร้างแรงดันในระบบเบรก
• โซลินอยด์วาล์ว (การเปลี่ยนและแรงดันสูง): รวมอยู่ในวงจรเบรกของแต่ละล้อ พวกเขาควบคุมการไหลของน้ำมันเบรกภายในวงจรที่กำหนดให้
• ชุดควบคุม: ควบคุมส่วนต่างแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ
• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (ติดตั้งในแต่ละล้อ): จำเป็นเพื่อแจ้งหน่วยควบคุมเกี่ยวกับค่าปัจจุบันของความเร็วเชิงมุมของล้อ

โปรดทราบว่าโซลินอยด์วาล์วและปั๊มป้อนเป็นส่วนหนึ่งของชุดไฮดรอลิก ABS

พันธุ์ระบบ

ระบบกันลื่นถูกติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ในขณะเดียวกันระบบที่ทำหน้าที่เหมือนกันบนยานพาหนะที่แตกต่างกันอาจมีชื่อเรียกที่แตกต่างกัน มาอยู่กับคนที่มีชื่อเสียงที่สุด - EDS, ETS และ XDS

EDS คือระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่พบในรถยนต์ส่วนใหญ่ (เช่น Nissan, Renault)

ETS (Electronic Traction System) เป็นระบบที่คล้ายกับ EDS ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Mercedes-Benz ดิฟเฟอเรนเชียลประเภทนี้มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1994 เมอร์เซเดสยังได้พัฒนาระบบ 4-ETS ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งสามารถเบรกทุกล้อของรถได้ มันถูกติดตั้งบนรถครอสโอเวอร์พรีเมียมขนาดกลาง (M-class)

XDS เป็น EDS แบบขยายที่พัฒนาโดย Volkswagen บริษัท รถยนต์สัญชาติเยอรมัน XDS แตกต่างจาก EDS เนื่องจากโมดูลซอฟต์แวร์เพิ่มเติม XDS ใช้หลักการของการล็อคด้านข้าง (การเบรกล้อขับเคลื่อน) ดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์ประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการยึดเกาะและปรับปรุงการบังคับ ระบบจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันช่วยขจัดความไม่มั่นใจของรถเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (ข้อเสียนี้เมื่อขับอยู่ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า) - ในขณะที่การจัดการมีความแม่นยำมากขึ้น

ประโยชน์ของระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

• เพิ่มแรงฉุดเมื่อเข้าโค้งรถ
• เริ่มการเคลื่อนไหวโดยไม่ลื่นไถลของล้อ
• การตั้งค่าระดับการบล็อกแบบปรับได้
• เปิด / ปิดอัตโนมัติ
• รถสามารถรับมือกับล้อที่แขวนอยู่ในแนวทแยงได้อย่างมั่นใจ

ใบสมัคร

ดิฟเฟอเรนเชียลแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นหน้าที่ของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกใช้ในรถยนต์สมัยใหม่หลายคัน ผู้ผลิตรถยนต์ดังกล่าวใช้การเลียนแบบการล็อก เช่น Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat และอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน EDS ถูกใช้เช่นในรถยนต์ Nissan Pathfinder และ Renault Duster, ETS - บน Mercedes ML320, XDS - บนรถยนต์ Skoda Octavia และ Volkswagen Tiguan

เนื่องจากข้อดีหลายประการระบบจำลองการบล็อกจึงแพร่หลาย ดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นโซลูชันที่ใช้งานได้จริงที่สุดสำหรับรถในเมืองทั่วไปที่ไม่ได้เดินทางแบบออฟโรด ระบบนี้ป้องกันล้อหลุดเมื่อรถเริ่มเคลื่อนตัวตลอดจนบนพื้นผิวถนนที่ลื่นและในทางกลับกันทำให้เจ้าของรถหลายคนใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้นมาก