วิธีการทำงานของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (การตรวจสอบและเปลี่ยน RTD)
Содержание
ในระบบควบคุมของเครื่องยนต์รถยนต์ มีการวางแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ไว้ โดยที่ค่าเอาต์พุตจะถูกคำนวณตามการวัดของอินพุต ตัวอย่างเช่น ระยะเวลาของการเปิดหัวฉีดขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศและตัวแปรอื่นๆ อีกมากมาย แต่นอกเหนือจากนั้นยังมีค่าคงที่นั่นคือลักษณะของระบบเชื้อเพลิงที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำและไม่อยู่ภายใต้การควบคุม หนึ่งในนั้นคือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางหรือความแตกต่างระหว่างอินพุตและเอาต์พุตของหัวฉีด
ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมีไว้เพื่ออะไร?
เชื้อเพลิงที่ส่งเข้าหัวฉีดมาจากถังน้ำมันโดยปั๊มด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ตรงนั้น ความสามารถของมันซ้ำซ้อน กล่าวคือ ออกแบบมาเพื่อการบริโภคสูงสุดในโหมดที่ยากที่สุด บวกกับส่วนต่างที่สำคัญสำหรับการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพเมื่อเวลาผ่านไประหว่างการทำงานระยะยาว
แต่ปั๊มไม่สามารถปั๊มได้อย่างต่อเนื่องด้วยกำลังทั้งหมดที่เปลี่ยนแปลงได้ แรงดันต้องจำกัดและคงที่ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (RDT)
สามารถติดตั้งได้ทั้งโดยตรงในโมดูลปั๊มและบนรางเชื้อเพลิงที่ป้อนหัวฉีด ในกรณีนี้คุณต้องเทส่วนเกินผ่านท่อระบายน้ำ (กลับ) กลับเข้าไปในถัง
เครื่อง
ตัวควบคุมอาจเป็นแบบเครื่องกลหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่สอง นี่คือระบบควบคุมแบบคลาสสิกที่มีเซ็นเซอร์แรงดันและฟีดแบ็ค แต่กลไกแบบธรรมดานั้นมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยในขณะที่ราคาถูกกว่า
เรกูเลเตอร์แบบติดตั้งบนรางประกอบด้วย:
- สองฟันผุ หนึ่งมีเชื้อเพลิง อีกช่องหนึ่งประกอบด้วยการกดอากาศจากท่อร่วมไอดี
- ไดอะแฟรมยืดหยุ่นแยกฟันผุ;
- วาล์วควบคุมสปริงโหลดเชื่อมต่อกับไดอะแฟรม
- ตัวเรือนพร้อมอุปกรณ์ส่งคืนและท่อสูญญากาศจากท่อร่วมไอดี
บางครั้ง RTD มีตัวกรองตาข่ายหยาบสำหรับส่งน้ำมันเบนซิน ตัวควบคุมทั้งหมดติดตั้งอยู่บนทางลาดและสื่อสารกับช่องภายใน
หลักการของการดำเนินงาน
เพื่อแก้ไขแรงดันระหว่างทางเข้าและทางออกของหัวฉีด จำเป็นต้องเพิ่มค่าสูญญากาศเชิงลบในท่อร่วมทางลาดที่หัวฉีดของหัวฉีดออก และเนื่องจากความลึกของสุญญากาศจะแตกต่างกันไปตามโหลดและระดับการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ คุณจึงต้องตรวจสอบความแตกต่างอย่างต่อเนื่อง เพื่อรักษาความแตกต่างให้คงที่
จากนั้นหัวฉีดจะทำงานด้วยค่ามาตรฐานของประสิทธิภาพและองค์ประกอบของส่วนผสมจะไม่ต้องการการแก้ไขที่ลึกและบ่อยครั้ง
เมื่อสูญญากาศบนท่อสูญญากาศ RTD เพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อย โดยทิ้งน้ำมันเบนซินส่วนเพิ่มเติมลงในท่อส่งกลับ รักษาเสถียรภาพการพึ่งพาสถานะของบรรยากาศในท่อร่วม นี่คือการแก้ไขเพิ่มเติม
กฎหลักเกิดจากการที่สปริงกดวาล์ว ตามความแข็งแกร่งลักษณะหลักของ RTD จะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน - ความดันที่เสถียร งานดำเนินการตามหลักการเดียวกันหากปั๊มกดมากเกินไปความต้านทานไฮดรอลิกของวาล์วจะลดลงเชื้อเพลิงจะถูกระบายกลับเข้าไปในถังมากขึ้น
สัญญาณและอาการของ RTD . ทำงานผิดปกติ
ความดันอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการทำงานผิดพลาด ดังนั้น ส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบจึงถูกเสริมสมรรถนะหรือหมดไป
หน่วยควบคุมพยายามแก้ไของค์ประกอบภาพ แต่ความสามารถของอุปกรณ์มีจำกัด การเผาไหม้หยุดชะงัก มอเตอร์เริ่มทำงานเป็นระยะ กะพริบหายไป แรงฉุดลดลง และการบริโภคเพิ่มขึ้น และในกรณีใด ๆ ส่วนผสมจะหมดลงหรือทำให้สมบูรณ์ ในขณะเดียวกันก็เผาผลาญได้ไม่ดีพอๆ กัน
วิธีตรวจสอบการใช้งานอุปกรณ์
ในการตรวจสอบจะวัดความดันในทางลาด มีวาล์วสำหรับต่อเกจวัดแรงดันทดสอบ เครื่องจะแสดงว่าค่าอยู่ในเกณฑ์ปกติหรือไม่ และความผิดปกติเฉพาะของตัวควบคุมจะถูกระบุโดยธรรมชาติของปฏิกิริยาของการอ่านเพื่อเปิดเค้นและปิดสายกลับซึ่งเพียงพอที่จะหนีบหรือเสียบสายยางที่ยืดหยุ่นได้
การถอดท่อสูญญากาศออกจากข้อต่อ RTD จะแสดงให้เห็นการตอบสนองแรงดันที่เพียงพอด้วย หากเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำสุด นั่นคือ สูญญากาศสูง การหายไปของสุญญากาศจะทำให้แรงดันในรางเพิ่มขึ้น หากไม่ แสดงว่าเครื่องปรับลมทำงานไม่ถูกต้อง
วิธีทำความสะอาด RTD
ไม่สามารถซ่อมแซมตัวควบคุมได้ในกรณีที่มีความผิดปกติจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ราคาของชิ้นส่วนนั้นต่ำ แต่บางครั้ง ก็สามารถเรียกคืนความสามารถในการทำงานด้วยการทำความสะอาดตาข่ายกรองในตัว ในการทำเช่นนี้ตัวควบคุมจะถูกถอดออกและล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ตามด้วยการกวาดล้าง
สามารถทำซ้ำได้เพื่อผลลัพธ์ที่ดีขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้อ่างตัวทำละลายอัลตราโซนิกซึ่งใช้ในการทำความสะอาดหัวฉีดที่เกิดปัญหาที่คล้ายกันเนื่องจากเชื้อเพลิงสกปรก
ไม่มีประเด็นใดเป็นพิเศษในกระบวนการเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากชิ้นส่วนนั้นได้รับบริการมากแล้ว ค่าใช้จ่ายของเวลาและเงินค่อนข้างจะเทียบได้กับราคาของ RTD ใหม่ แม้ว่าวาล์วเก่าจะชำรุดแล้ว ไดอะแฟรมก็มีอายุมากขึ้น และสารทำความสะอาดที่กัดกร่อนอาจทำให้เกิดความล้มเหลวในขั้นสุดท้ายได้
คำแนะนำในการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ตัวอย่างของ Audi A6 C5
การเข้าถึงตัวควบคุมบนเครื่องเหล่านี้ทำได้ง่ายโดยติดตั้งบนรางเชื้อเพลิงของหัวฉีด
- ถอดฝาครอบพลาสติกตกแต่งออกจากด้านบนของมอเตอร์โดยคลายเกลียวสลักบิดทวนเข็มนาฬิกา
- ใช้ไขควงในการงัดและถอดคลิปสปริงยึดบนตัวตัวควบคุม
- ถอดสายยางสูญญากาศออกจากอุปกรณ์ควบคุม
- แรงดันตกค้างในรางสามารถบรรเทาได้หลายวิธีโดยปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยปิดปั๊มเชื้อเพลิง กดที่แกนของวาล์วเกจวัดแรงดันบนราง หรือเพียงแค่ถอดส่วนควบคุมของตัวเรือนออก ในสองกรณีสุดท้าย คุณต้องใช้ผ้าขี้ริ้วซับน้ำมันเบนซินที่ไหลออก
- เมื่อถอดสลัก ตัวควบคุมจะถูกลบออกจากเคสอย่างง่ายดาย หลังจากนั้นสามารถล้าง แทนที่ด้วยอันใหม่และประกอบในลำดับที่กลับกัน
ก่อนการติดตั้ง ขอแนะนำให้หล่อลื่นวงแหวนยางซีลเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายเมื่อจุ่มลงในซ็อกเก็ต
