สต็อกรถยนต์ไฟฟ้าลดลงบนทางหลวงอย่างไร [แผนภาพ]

Horst Luening ผู้ใช้ YouTube และช่างไฟฟ้าชาวเยอรมัน ได้รวบรวมภาพรวมที่ตรงไปตรงมาของยานพาหนะไฟฟ้าบนทางหลวง ในการทดลอง เขาไม่ได้คำนึงถึงความเร็วและความสูงของระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังกล่าวถึงความแตกต่างของเส้นรอบวงล้อตามความเร็วอีกด้วย

Luening ทดสอบยานพาหนะบนทางหลวงที่ทอดยาวประมาณ 38 กิโลเมตร เขาทดสอบรถรุ่นต่อไปนี้:

ฮุนได ไอออนิก อิเล็คทริค,
เทสลารุ่น S 75D,
เทสลารุ่น S 100D,
เทสลารุ่น S P85D,
เทสลารุ่น X 90D

เหนือสิ่งอื่นใด เขาทดสอบระยะเทียบกับความสูงของระบบกันสะเทือน และพบว่าเมื่อใช้ความเร็วสูง การลดระบบกันสะเทือนจะลดการใช้พลังงาน (= เพิ่มระยะ) ลง 3,4–6,5 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ เขายังยกย่อง Tesla Model S สำหรับประสิทธิภาพของมาตรวัดความเร็วที่แม่นยำ ซึ่งไม่ได้บิดเบือนการอ่านความเร็วเหมือนที่รถยนต์ส่วนใหญ่ทำ

> จะขยายขอบเขตของรถยนต์ไฟฟ้าในสภาพอากาศหนาวเย็นได้อย่างไร?

ข้อสรุปจากการทดลอง? การขับรถด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. ยานพาหนะทุกคันมีช่วงที่มากกว่าช่วงที่กำหนดของ EPA ถึงอย่างไร ที่ความเร็วบนทางหลวง (150 กม. / ชม.) ระยะของเทสลาลดลง 25-35 เปอร์เซ็นต์คือต้องหักจากต้นทุนจริงประมาณ 120-140 กิโลเมตร

ด้วยความเร็วเท่ากัน Hyundai Ioniq วิ่งได้เพียง 120 กิโลเมตร แทนที่จะเป็น 200 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ผลการทดลอง Luening: ช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่ (c) Horst Luening รวบรวมโดย www.elektrowoz.pl

ที่ 200 กม. / ชม. ยิ่งแย่ลงไปอีก... การขับรถด้วยความเร็วนี้ส่งผลให้เทสลาสูญเสีย EPA ไปมากกว่าครึ่งหนึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ในขณะที่ 150 กม. / ชม. ยังคงรับประกันระยะทางที่เหมาะสมในการชาร์จครั้งเดียว 200 กม. / ชม. ที่ระยะทางสูงกว่า 200 กม. จะหมายความว่าเราจะเสียเวลาที่สถานีชาร์จมากกว่าที่เราได้รับหลังจากเร่งความเร็ว 50 กม. .. / ชม. (150 -> 200 กม. / ชม.)

คุ้มค่าแก่การดู (ในภาษาเยอรมัน):

ค้า

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: