แบตเตอรี่ชนิดใดที่ใช้ในรถยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโลและวิธีเปลี่ยนแบตเตอรี่ วิธีถอดแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเอง
Содержание
เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบันที่ไม่มีแบตเตอรี่ นานมาแล้วที่จับที่ใช้ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อสตาร์ท ทุกวันนี้ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (ACB) จะต้องสตาร์ทรถได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็ง มิฉะนั้นเจ้าของรถจะต้องเดินหรือ "จุดไฟ" เครื่องยนต์จากแบตเตอรี่ของรถข้างเคียง ดังนั้น แบตเตอรี่จะต้องอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้เสมอ โดยมีระดับการชาร์จที่เหมาะสม
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่ติดตั้งใน Volkswagen Polo
หน้าที่หลักของแบตเตอรี่สมัยใหม่คือ:
- สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ
- ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ระบบมัลติมีเดีย ระบบล็อค และระบบรักษาความปลอดภัยเมื่อดับเครื่องยนต์
- เติมพลังงานที่ขาดหายไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่วงที่มีโหลดสูงสุด
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ปัญหาของการสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงฤดูหนาวที่หนาวจัดนั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ แบตเตอรี่รถยนต์ คืออะไร? นี่คืออุปกรณ์ที่แปลงพลังงานของปฏิกิริยาเคมีเป็นไฟฟ้าซึ่งจำเป็นในการสตาร์ทมอเตอร์และเมื่อดับเครื่องยนต์ ขณะนี้แบตเตอรี่กำลังคายประจุ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มทำงาน กระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น - แบตเตอรี่จะเริ่มชาร์จ ไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกเก็บไว้ในพลังงานเคมีของแบตเตอรี่
อุปกรณ์แบตเตอรี่
แบตเตอรี่แบบคลาสสิกคือภาชนะบรรจุอิเล็กโทรไลต์เหลว อิเล็กโทรดจุ่มอยู่ในสารละลายกรดซัลฟิวริก: ลบ (แคโทด) และบวก (แอโนด) แคโทดเป็นแผ่นตะกั่วบาง ๆ ที่มีพื้นผิวเป็นรูพรุน แอโนดเป็นกริดบางๆ ที่ตะกั่วออกไซด์กดเข้าไป ซึ่งมีพื้นผิวเป็นรูพรุนเพื่อให้สัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์ได้ดีขึ้น แผ่นแอโนดและแคโทดอยู่ใกล้กันมาก คั่นด้วยชั้นพลาสติกคั่นเท่านั้น
ในแบตเตอรี่รถยนต์มีบล็อกประกอบ 6 ชิ้น (ส่วน, กระป๋อง) ซึ่งประกอบด้วยแคโทดและแอโนดสลับกัน แต่ละคนสามารถจ่ายกระแสได้ 2 โวลต์ ธนาคารเชื่อมต่อกันเป็นชุด ดังนั้นแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์จึงถูกสร้างขึ้นที่ขั้วเอาท์พุท
วิดีโอ: วิธีการทำงานของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว
ความหลากหลายของแบตเตอรี่ที่ทันสมัย
ในรถยนต์ แบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปและคุ้มค่าที่สุดคือกรดตะกั่ว พวกเขาต่างกันในด้านเทคโนโลยีการผลิต สถานะทางกายภาพของอิเล็กโทรไลต์ และแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
- SLI เป็นประเภททั่วไปและคลาสสิกที่สุด อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นของเหลวผสมน้ำกลั่นกับกรดซัลฟิวริก แบตเตอรี่ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Volkswagen Polo ที่โรงงานประกอบ ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือ:
- กลัวตกขาวลึก.
- ผลกระทบด้านลบของการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
- ประสิทธิภาพการทำงานลดลงเนื่องจากการสั่นสะเทือนและอิทธิพลทางกลอื่นๆ
- EFB เป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ SLI ความแตกต่างอยู่ที่แผ่นหนาที่บรรจุในไมโครไฟเบอร์พิเศษ ทรัพยากรและคุณสมบัติของแบตเตอรี่ดังกล่าวดีกว่าแบบคลาสสิก แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน
- AGM - ช่องว่างระหว่างแผ่นจะเต็มไปด้วยใยแก้วซึ่งชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่กลัวการคายประจุลึกอีกต่อไป ชาร์จอย่างรวดเร็วและสามารถส่งกระแสไฟฟ้าเริ่มต้นได้มาก อย่ากลัวการสั่นสะเทือนที่รุนแรง VAG ติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทนี้ในรถยนต์รุ่นล่าสุดพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีระบบ Start-Stop ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวสูงกว่า SLI และ EFB
ประเภทใด ๆ ข้างต้นสามารถติดตั้งบน VW Polo ได้หากคุณสมบัติหลักตรงกับที่ระบุไว้ในสมุดบริการ
อายุการใช้งานแบตเตอรี่ การบำรุงรักษา และการทำงานผิดปกติ
สมุดบริการที่ให้มากับรถยนต์ VW Polo ไม่มีบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ นั่นคือตามหลักการแล้วแบตเตอรี่ควรใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่เท่านั้น รวมทั้งทำความสะอาดและหล่อลื่นขั้วด้วยสารนำไฟฟ้าพิเศษ การดำเนินการเหล่านี้จะต้องดำเนินการทุกๆ 2 ปีของการทำงานของรถยนต์
ในความเป็นจริงสถานการณ์แตกต่างกันเล็กน้อย - จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังจากใช้งานไป 4-5 ปี นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแบตเตอรี่แต่ละก้อนได้รับการออกแบบมาสำหรับรอบการชาร์จและการคายประจุตามจำนวนที่แน่นอน ในช่วงเวลานี้ จะเกิดการเปลี่ยนแปลงทางเคมีที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ ในเรื่องนี้ความผิดปกติหลักของแบตเตอรี่ทั้งหมดคือการไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ สาเหตุของการสูญเสียความจุอาจเป็นการละเมิดกฎการทำงานหรืออายุการใช้งานแบตเตอรี่หมดลง
หากในแบตเตอรี่เก่าสามารถคืนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้โดยการเติมน้ำกลั่นเข้าไป แบตเตอรี่สมัยใหม่จะไม่ต้องบำรุงรักษา พวกเขาสามารถแสดงระดับการชาร์จโดยใช้ตัวบ่งชี้เท่านั้น ในกรณีที่สูญเสียความจุ จะไม่สามารถซ่อมแซมได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
หากแบตเตอรี่หมด: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใน Volkswagen Polo
แบตเตอรี่ที่ดีควรสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วในช่วงอุณหภูมิกว้าง (-30°C ถึง +40°C) หากสตาร์ทติดยาก คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟที่ขั้วโดยใช้มัลติมิเตอร์ เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ไฟควรเกิน 12 โวลต์ ในระหว่างการสตาร์ท แรงดันไฟฟ้าไม่ควรต่ำกว่า 11 V หากระดับต่ำกว่า คุณต้องค้นหาสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่ต่ำ หากมีปัญหาอยู่ให้เปลี่ยนใหม่
เปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ง่าย แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถทำได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:
- ปุ่มบน 10;
- หัว 13 พร้อมส่วนขยาย;
- ไขควงปากแบน
ก่อนถอดแบตเตอรี่ ให้ปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในห้องโดยสาร หากคุณถอดแบตเตอรี่ออก คุณจะต้องรีเซ็ตนาฬิกาและในการเปิดวิทยุ คุณจะต้องป้อนรหัสปลดล็อค หากมีเกียร์อัตโนมัติ การตั้งค่าจะกลับไปเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้นอาจมีการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ในช่วงแรก พวกเขาจะหายไปหลังจากปรับเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องปรับการทำงานของกระจกไฟฟ้าใหม่อีกครั้งหลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่ งานดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ฝากระโปรงยกขึ้นเหนือห้องเครื่อง
- ใช้ปุ่ม 10 ดึงปลายสายออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่
หากคุณยกฝาครอบเหนือขั้ว "+" ในน้ำค้างแข็งควรให้ความร้อนก่อนเพื่อไม่ให้แตก - ยกฝาครอบขึ้น ปลายสายที่ขั้วบวกคลายออก
- สลักสำหรับยึดกล่องฟิวส์ถูกดึงออกไปด้านข้าง
- กล่องฟิวส์พร้อมกับปลายสายไฟ "+" ถูกถอดออกจากแบตเตอรี่และวางไว้ข้างๆ
- ด้วยปุ่ม 13 สลักจะคลายเกลียวและถอดแท่นยึดแบตเตอรี่ออก
- แบตเตอรี่ถูกถอดออกจากที่นั่ง
- ถอดฝาครอบยางป้องกันออกจากแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วและใส่แบตเตอรี่ใหม่
- ติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่เข้าที่โดยยึดด้วยตัวยึด
- กล่องฟิวส์กลับเข้าที่ ปลายสายถูกยึดในขั้วแบตเตอรี่
เพื่อให้กระจกไฟฟ้าคืนค่าการทำงาน คุณต้องลดกระจกลง ยกขึ้นจนสุด แล้วกดปุ่มค้างไว้สองสามวินาที
วิดีโอ: การถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ Volkswagen Polo
แบตเตอรี่ชนิดใดที่สามารถติดตั้งได้บน Volkswagen Polo
แบตเตอรี่เหมาะสำหรับรถยนต์ตามประเภทและกำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง มิติข้อมูลมีความสำคัญต่อการเลือกเช่นกัน ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติและขนาดที่คุณสามารถเลือกแบตเตอรี่สำหรับการดัดแปลงโฟล์คสวาเก้นโปโล
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์แบตเตอรี่ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
พารามิเตอร์แบตเตอรี่พื้นฐานสำหรับ VW Polo
ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เย็น สตาร์ทเตอร์ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ดังนั้นกระแสเริ่มต้นในแบตเตอรี่ที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินตระกูล Volkswagen Polo ได้ต้องมีอย่างน้อย 480 แอมแปร์ นี่คือกระแสเริ่มต้นสำหรับแบตเตอรี่ที่ติดตั้งที่โรงงานใน Kaluga เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยน ควรซื้อแบตเตอรี่ที่มีกระแสเริ่มต้น 480 ถึง 540 แอมป์จะดีกว่า
แบตเตอรี่ต้องมีความจุสำรองที่น่าประทับใจเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดหลังจากสตาร์ทไม่สำเร็จหลายครั้งติดต่อกันในสภาพอากาศที่หนาวจัด ความจุของแบตเตอรี่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินมีตั้งแต่ 60 ถึง 65 a / h เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทรงพลังต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการสตาร์ท ดังนั้นสำหรับหน่วยพลังงานดังกล่าว แบตเตอรี่ที่มีช่วงความจุเท่ากัน แต่มีกระแสไฟเริ่มต้นที่ 500 ถึง 600 แอมแปร์จึงเหมาะสมกว่า สำหรับการดัดแปลงรถยนต์แต่ละครั้งจะใช้แบตเตอรี่ซึ่งพารามิเตอร์จะระบุไว้ในสมุดบริการ
นอกจากคุณสมบัติเหล่านี้แล้ว แบตเตอรี่ยังถูกเลือกตามพารามิเตอร์อื่นๆ ด้วย:
- ขนาด - Volkswagen Polo ต้องติดตั้งแบตเตอรี่มาตรฐานยุโรป ขนาด ยาว 24.2 ซม. กว้าง 17.5 ซม. สูง 19 ซม.
- ตำแหน่งของขั้ว - ต้องมี "+" ที่ถูกต้องนั่นคือแบตเตอรี่ที่มีขั้วกลับ
- ขอบที่ฐาน - จำเป็นเพื่อให้สามารถซ่อมแบตเตอรี่ได้
มีแบตเตอรี่ลดราคาหลายรุ่นที่เหมาะสำหรับ VW Polo เมื่อเลือก คุณต้องเลือกแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับที่แนะนำในสมุดบริการ VAG คุณสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่าได้ แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เต็ม ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่ที่อ่อนกว่าจะถูกคายประจุอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ทรัพยากรของแบตเตอรี่จะสิ้นสุดเร็วขึ้น ด้านล่างนี้เป็นแบตเตอรี่ราคาไม่แพงของรัสเซียและของต่างประเทศที่มีจำหน่ายสำหรับโฟล์คสวาเก้นโปโลพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
ตาราง: แบตเตอรี่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปริมาตรตั้งแต่ 1.2 ถึง 2 ลิตร
| ยี่ห้อแบตเตอรี่ | ความจุ อา | เริ่มต้นปัจจุบัน ก | ประเทศต้นกำเนิด | ราคาถู |
| พลังงานเสือภูเขา | 60 | 480 | รัสเซีย | 3000 3200- |
| เสือภูเขา | 55 | 480 | รัสเซีย | 3250 3400- |
| ไวเปอร์ | 60 | 480 | รัสเซีย | 3250 3400- |
| เมก้าสตาร์ท 6 ซีที-60 | 60 | 480 | รัสเซีย | 3350 3500- |
| กระแสน้ำวน | 60 | 540 | ยูเครน | 3600 3800- |
| อาฟา พลัส AF-H5 | 60 | 540 | สาธารณรัฐเช็ก | 3850 4000- |
| บ๊อช S3 005 | 56 | 480 | ประเทศเยอรมัน | 4100 4300- |
| วาร์ต้า แบล็ค ไดนามิก C14 | 56 | 480 | ประเทศเยอรมัน | 4100 4300- |
ตาราง: แบตเตอรี่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาตร 1.4 และ 1.9 ลิตร
| ยี่ห้อแบตเตอรี่ | ความจุ อา | เริ่มต้นปัจจุบัน ก | ประเทศต้นกำเนิด | ราคาถู |
| เสือภูเขา | 60 | 520 | รัสเซีย | 3400 3600- |
| กระแสน้ำวน | 60 | 540 | ยูเครน | 3600 3800- |
| ทูเมน แบทแบร์ | 60 | 500 | รัสเซีย | 3600 3800- |
| ทูดอร์สตาร์ทเตอร์ | 60 | 500 | สเปน | 3750 3900- |
| อาฟา พลัส AF-H5 | 60 | 540 | สาธารณรัฐเช็ก | 3850 4000- |
| ซิลเวอร์สตาร์ | 60 | 580 | รัสเซีย | 4200 4400- |
| ซิลเวอร์สตาร์ ไฮบริด | 65 | 630 | รัสเซีย | 4500 4600- |
| บ๊อช ซิลเวอร์ S4 005 | 60 | 540 | ประเทศเยอรมัน | 4700 4900- |
อ่านประวัติของ Volkswagen Polo: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
บทวิจารณ์เกี่ยวกับแบตเตอรี่ของรัสเซีย
ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียส่วนใหญ่พูดถึงแบตเตอรี่ทุกยี่ห้อข้างต้นในเชิงบวก แต่ในบทวิจารณ์ก็มีความคิดเห็นเชิงลบเช่นกัน แบตเตอรี่ของรัสเซียนั้นดีในราคาปานกลางพวกเขาไม่ยอมแพ้พวกเขาเก็บประจุได้อย่างมั่นใจ แบตเตอรี่จากประเทศผู้ผลิตอื่นๆ ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน แต่มีราคาแพงกว่า ด้านล่างนี้คือความคิดเห็นบางส่วนของเจ้าของรถ
แบตเตอรี่รถยนต์คูการ์. ข้อดี: ราคาไม่แพง ข้อเสีย: แช่แข็งที่อุณหภูมิลบ 20 °C ฉันซื้อแบตเตอรี่ในเดือนพฤศจิกายน 2015 ตามคำแนะนำของผู้ขาย และเมื่อเข้าสู่ฤดูหนาว ฉันเสียใจจริงๆ ฉันอยู่ภายใต้การรับประกันจากสถานที่ที่ฉันซื้อ และพวกเขาบอกฉันว่าแบตเตอรี่ถูกทิ้งในถังขยะ จ่ายเพิ่มอีก300. สำหรับการเรียกเก็บเงินจากฉัน ก่อนซื้อควรปรึกษาเพื่อนดีกว่าอย่าฟังคนขายโง่ๆ
แบตเตอรี่รถยนต์ Cougar เป็นแบตเตอรี่ที่ยอดเยี่ยม ฉันชอบแบตเตอรี่นี้ มีความน่าเชื่อถือและที่สำคัญที่สุด - ทรงพลังมาก ฉันใช้มันมา 2 เดือนแล้ว ฉันชอบมันมาก
VAZ 2112 - เมื่อฉันซื้อแบตเตอรี่ Mega Start ฉันคิดว่าเป็นเวลา 1 ปีแล้วฉันจะขายรถและอย่างน้อยหญ้าก็ไม่โต แต่ฉันไม่เคยขายรถและแบตเตอรี่ก็รอดมาได้ 2 ฤดูหนาวแล้ว
แบตเตอรี่ Silverstar Hybrid 60 Ah, 580 Ah เป็นแบตเตอรี่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้ ข้อดี: สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็น จุดด้อย: ยังไม่มีข้อเสีย ฤดูหนาวมาแล้วน้ำค้างแข็ง การทดสอบการสตาร์ทแบตเตอรี่เป็นไปได้ด้วยดี เนื่องจากการเริ่มต้นใช้งานอยู่ที่ -19 องศา แน่นอนฉันต้องการตรวจสอบองศาของมันให้ต่ำกว่าลบ 30 แต่จนถึงตอนนี้น้ำค้างแข็งค่อนข้างอ่อนแอและฉันสามารถตัดสินได้จากผลลัพธ์เท่านั้น อุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ -28°C ก็สตาร์ทติดทันที
ปรากฎว่าแบตเตอรี่ที่ดีสำหรับรถยนต์สมัยใหม่นั้นมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์ ดังนั้นแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องได้รับการตรวจเช็คเป็นระยะและการบำรุงรักษาเล็กน้อย หากปล่อยรถไว้ในโรงรถเป็นเวลานาน ควรถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดในช่วงเวลานี้ นอกจากนี้ ห้ามใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในการคายประจุลึก หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มในโรงรถหรือที่บ้าน คุณสามารถซื้อที่ชาร์จอเนกประสงค์ที่ปรับกระแสไฟได้
