ออกแบบ ซ่อมแซม และบำรุงรักษากระปุกเกียร์ VAZ 2106
Содержание
กระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) เป็นองค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลังของรถยนต์ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง รถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ และถ้าทำได้ ก็จะอยู่ในโหมดฉุกเฉิน เพื่อไม่ให้ตกเป็นตัวประกันในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องทราบประเด็นหลักเกี่ยวกับกฎการออกแบบ การใช้งาน และการซ่อมแซม
ด่าน VAZ 2106: ข้อมูลทั่วไป
กล่องเกียร์ในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนค่าของแรงบิดที่ส่งไปยังล้อของรถจากเพลาข้อเหวี่ยงของหน่วยกำลัง (ในกรณีของเราผ่านเพลา cardan) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าโหลดที่เหมาะสมที่สุดบนชุดจ่ายไฟเมื่อเครื่องกำลังเคลื่อนที่ในโหมดต่างๆ รถยนต์ VAZ 2106 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและปีที่ผลิตติดตั้งชุดเกียร์ธรรมดาสี่และห้าสปีด ผู้ขับขี่เปลี่ยนความเร็วในอุปกรณ์ดังกล่าวในโหมดแมนนวลโดยใช้คันโยกที่ให้มาเป็นพิเศษ
เครื่อง
"หก" ตัวแรกออกจากสายการประกอบด้วยกระปุกเกียร์สี่สปีด พวกเขามีสี่ความเร็วไปข้างหน้าและหนึ่งย้อนกลับ ตั้งแต่ปี 1987 VAZ 2106 เริ่มติดตั้งชุดเกียร์ห้าสปีดพร้อมความเร็วไปข้างหน้าที่ห้า ทำให้สามารถ "ปลดโหลด" เครื่องยนต์ของรถได้เกือบทั้งหมดในระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูงทางไกล กระปุกเกียร์ห้าสปีดได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเกียร์สี่สปีด กล่องทั้งสองนี้สามารถใช้แทนกันได้และการออกแบบส่วนใหญ่คล้ายคลึงกัน
กระปุกเกียร์สี่สปีด "หก" ประกอบด้วย:
- ข้อเหวี่ยงพร้อมฝาปิด
- เพลาหลัก เพลากลาง และเพลารอง
- ตัวเปลี่ยนขั้นตอน
กระปุกเกียร์ห้าสปีด VAZ 2106 มีการออกแบบเกือบจะเหมือนกับสี่สปีด
เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสองตัว หนึ่งในนั้น (ด้านหน้า) ติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนด้านหลังอยู่ในผนังของกล่องเกียร์ ลูกปืนทั้งสองลูกเป็นตลับลูกปืน
การหมุนของเพลารองมีให้โดยตลับลูกปืนสามตัว ด้านหน้ามีการออกแบบเป็นเข็ม มันถูกกดเข้าไปในรูที่เพลาแรก ตลับลูกปืนตรงกลางและด้านหลังติดตั้งอยู่ในตัวเรือนพิเศษในห้องข้อเหวี่ยงและรูของฝาครอบด้านหลังตามลำดับ มีลักษณะเป็นลูกบอล
เกียร์ของสามขั้นตอนแรกวางอยู่บนเพลารอง ทั้งหมดมีส่วนร่วมกับเกียร์บนเพลากลาง ส่วนหน้าของเพลามีร่องพิเศษที่ทำหน้าที่ยึดคลัตช์ซิงโครไนเซอร์ของความเร็วที่สามและสี่ มีการติดตั้งเกียร์ถอยหลังและมาตรวัดความเร็วที่นี่ด้วย เพลากลางยังติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสองตัว: ด้านหน้า (ลูกบอล) และด้านหลัง (ลูกกลิ้ง)
สเตจซิงโครไนเซอร์มีการออกแบบประเภทเดียวกัน ประกอบด้วยดุม คลัตช์ สปริง และแหวนล็อค การเปลี่ยนเกียร์ดำเนินการโดยใช้กลไกขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยแกนที่มีส้อมที่ยึดกับข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ (เลื่อน)
คันเกียร์เป็นแบบสองชิ้น ส่วนบนและส่วนล่างเชื่อมต่อกันด้วยอุปกรณ์กันกระแทกแบบพับได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การรื้อกล่องง่ายขึ้น
อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีดนั้นคล้ายคลึงกันยกเว้นการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในฝาครอบด้านหลังและการออกแบบของเพลากลาง
อ่านรีวิวรุ่น VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
ลักษณะทางเทคนิคหลักของกระปุกเกียร์ VAZ 2106
พารามิเตอร์หลักที่กำหนดการทำงานของกระปุกเกียร์คืออัตราทดเกียร์ ตัวเลขนี้ถือเป็นอัตราส่วนของจำนวนฟันบนเฟืองขับต่อจำนวนฟันบนเฟืองขับ ตารางด้านล่างแสดงอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ของการดัดแปลงต่างๆ ของ VAZ 2106
ตาราง: อัตราทดเกียร์ VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| จำนวนก้าว | 4 | 4 | 4 | 5 |
| อัตราทดเกียร์ในแต่ละสเตจ | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | ไม่ | ไม่ | ไม่ | 0,82 |
| เกียร์ถอยหลัง | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
ใส่ด่านอะไร
เจ้าของ "sixes" บางคนที่มีกระปุกเกียร์สี่สปีดกำลังพยายามปรับปรุงรถของพวกเขาด้วยการติดตั้งกล่องห้าสปีด โซลูชันนี้ช่วยให้คุณเดินทางไกลโดยไม่ต้องเครียดกับเครื่องยนต์และประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบนอัตราทดเกียร์ของเกียร์ห้าของกระปุกเกียร์มาตรฐาน VAZ 21065 อยู่ที่ 0,82 เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะไม่ "เครียด" เมื่อขับที่เกียร์ห้า นอกจากนี้หากคุณเคลื่อนที่ไม่เกิน 110 กม. / ชม. หน่วยพลังงานที่ให้บริการได้ในสถานการณ์เช่นนี้จะใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 6-7 ลิตร
กล่องเกียร์จากรุ่น VAZ อื่น
ลดราคาวันนี้คุณสามารถค้นหากล่องเกียร์ใหม่จาก VAZ 2107 (หมายเลขแคตตาล็อก 2107-1700010) และ VAZ 21074 (หมายเลขแคตตาล็อก 21074-1700005) มีลักษณะคล้ายคลึงกับ VAZ 21065 กล่องเกียร์ดังกล่าวสามารถติดตั้งบน "หก" ใดก็ได้โดยไม่มีปัญหา
ด่านตรวจรถต่างประเทศ
ในบรรดารถยนต์ต่างประเทศทั้งหมดมีเพียงคันเดียวที่สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใน VAZ 2106 นี่คือ "พี่ใหญ่" ของ VAZ คลาสสิก - Fiat Polonaise ซึ่งภายนอกคล้ายกับ "หก" ของเรา รถคันนี้ไม่ได้ผลิตในอิตาลี แต่ผลิตในโปแลนด์
นอกจากนี้ใน VAZ 2106 กล่องจาก Polonez-Karo ก็เหมาะสมเช่นกัน นี่เป็นรุ่นที่รวดเร็วของ Polonaise ปกติ ด้านล่างในตารางคุณจะพบอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ของรถยนต์เหล่านี้
ตาราง: อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ Fiat Polonaise และ Polonaise-Caro
| "โปโลเนส" | โปโลเนส-คาโร | |
| จำนวนก้าว | 5 | 5 |
| อัตราทดเกียร์สำหรับ: | ||
| 1 เกียร์ | 3,77 | 3,82 |
| 2 เกียร์ | 1,94 | 1,97 |
| 3 เกียร์ | 1,30 | 1,32 |
| 4 เกียร์ | 1,0 | 1,0 |
| 5 เกียร์ | 0,79 | 0,80 |
สิ่งเดียวที่จะต้องทำใหม่เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์จากเครื่องเหล่านี้คือการขยายรูสำหรับคันเกียร์ ใน Fiats จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและมีรูปสี่เหลี่ยมมากกว่าส่วนกลม
ความผิดปกติหลักของกระปุกเกียร์ VAZ 2106
เนื่องจากเป็นอุปกรณ์เชิงกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ความเครียดอย่างต่อเนื่อง กระปุกเกียร์จึงไม่สามารถพังได้ และแม้ว่าจะได้รับการบริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์แล้วก็ตาม เวลาก็ยังคงมาถึงเมื่อ "ไม่แน่นอน"
ความผิดปกติหลักของกระปุกเกียร์ VAZ 2106 ได้แก่ :
- การรั่วไหลของน้ำมัน
- เสียงรบกวน (เสียงกระทืบ, เสียงแตก, เสียงแหลม) เมื่อเปิดความเร็ว;
- ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการทำงานของกระปุกเกียร์เสียงที่เปลี่ยนไปเมื่อกดคลัตช์
- การเปลี่ยนเกียร์ที่ซับซ้อน (แน่น)
- ขาดการยึดคันเกียร์
- การปลดเกียร์โดยธรรมชาติ (เคาะออก)
ลองพิจารณาความผิดปกติเหล่านี้ในบริบทของสาเหตุ
น้ำมันรั่ว
การรั่วไหลของจาระบีในกระปุกเกียร์สามารถระบุได้จากเครื่องหมายบนพื้นหรือการป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอการกำจัดปัญหานี้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอจะนำไปสู่การทำงานผิดปกติอื่น ๆ สาเหตุของการรั่วไหลสามารถ:
- ความเสียหายต่อข้อมือของเพลา
- การสึกหรอของเพลาเอง
- แรงดันสูงในกระปุกเกียร์เนื่องจากช่องหายใจอุดตัน
- คลายสลักเกลียวของฝาครอบข้อเหวี่ยง
- การละเมิดความสมบูรณ์ของซีล
- คลายปลั๊กท่อระบายน้ำมัน
เสียงรบกวนเมื่อเปิดเกียร์
เสียงจากภายนอกที่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติดังกล่าว:
- การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์ (กระทืบ);
- ปริมาณน้ำมันในกล่องไม่เพียงพอ (ครวญเพลง, เสียงแหลม);
- การสึกหรอของเกียร์หรือชิ้นส่วนของซิงโครไนซ์ (กระทืบ);
- ความผิดปกติของวงแหวนล็อค (กระทืบ);
- การสึกหรอของตลับลูกปืน (ฮัม)
เสียงไม่ปกติสำหรับการทำงานของจุดตรวจ
ลักษณะของเสียงที่ไม่ปกติสำหรับการทำงานปกติของกระปุกเกียร์และหายไปเมื่อกดคลัตช์อาจเกิดจาก:
- ระดับการหล่อลื่นต่ำในกล่อง
- ความเสียหายของเกียร์
- ความล้มเหลวของแบริ่ง
เปลี่ยนเกียร์ยาก
ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกอาจบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติ เช่น:
- การเสียรูปหรือความเสียหายต่อคันเกียร์
- การเดินทางที่ยากลำบากของแกนส้อม
- การเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนของคลัตช์ที่เคลื่อนที่ได้ของเกียร์ที่เกี่ยวข้อง
- ติดอยู่ในข้อต่อหมุนของคันเกียร์
การขาดการยึดคันโยก
หากคันเปลี่ยนเกียร์อยู่ในตำแหน่งก่อนหน้าหลังจากเปิดความเร็ว สปริงกลับมักจะถูกตำหนิ สามารถยืดหรือหักได้ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งจะหลุดออกจากที่ยึด
การปิด (การทำให้ล้มลง) ความเร็ว
ในกรณีที่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่มีการควบคุม อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
- สปริงซิงโครไนเซอร์เสียหาย
- แหวนซิงโครไนเซอร์ชำรุด
- วงแหวนปิดกั้นมีรูปร่างผิดปกติ
- เบ้าก้านเสียหาย
ตาราง: ความผิดปกติของกระปุกเกียร์ VAZ 2106 และวิธีการกำจัด
| เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ | |
| แบริ่งเสียง | เปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุด |
| การสึกหรอของฟันเฟืองและซิงโครไนซ์ | เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ |
| ระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ไม่เพียงพอ | ใส่น้ำมัน. หากจำเป็น ให้กำจัดสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมัน |
| การเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลา | เปลี่ยนชิ้นส่วนยึดตลับลูกปืนหรือตลับลูกปืนเอง |
| เปลี่ยนเกียร์ลำบาก | |
| การเกาะของข้อต่อทรงกลมของคันเกียร์ | ทำความสะอาดผิวสัมผัสของข้อต่อทรงกลม |
| การเปลี่ยนรูปของคันเกียร์ | ซ่อมแซมการเสียรูปหรือเปลี่ยนคันโยกอันใหม่ |
| การเคลื่อนไหวที่แข็งของก้านตะเกียบ (เสี้ยน, การปนเปื้อนของฐานรองก้าน, การติดขัดของแครกเกอร์ล็อค) | ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ |
| การเคลื่อนตัวของปลอกเลื่อนบนดุมอย่างแข็งขันเมื่อร่องฟันสกปรก | ทำความสะอาดรายละเอียด |
| การเสียรูปของส้อมกะ | ปรับส้อมให้ตรง เปลี่ยนหากจำเป็น |
| การหลุดโดยธรรมชาติหรือการเข้าเกียร์แบบคลุมเครือ | |
| การสึกหรอของเบ้าลูกและเบ้าก้าน การสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงยึด | เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่ |
| การสึกหรอของแหวนล็อคของซิงโครไนเซอร์ | เปลี่ยนแหวนล็อค |
| สปริงซิงโครไนเซอร์หัก | เปลี่ยนสปริง |
| ฟันคลัตช์ซิงโครไนเซอร์สึกหรือเฟืองวงแหวนซิงโครไนเซอร์ | เปลี่ยนคลัตช์หรือเกียร์ |
| การรั่วไหลของน้ำมัน | |
| การสึกหรอของซีลน้ำมันของเพลาหลักและเพลารอง | เปลี่ยนซีล |
| การยึดฝาครอบกระปุกเกียร์หลวมทำให้ปะเก็นเสียหาย | ขันน็อตให้แน่นหรือเปลี่ยนปะเก็น |
| ตัวเรือนคลัตช์หลวมกับตัวเรือนกระปุกเกียร์ | ขันน็อตให้แน่น |
ซ่อมกระปุกเกียร์ VAZ 2106
กระบวนการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ "หก" ลงมาเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือสึกหรอ เมื่อพิจารณาว่าชิ้นส่วนที่เล็กที่สุดของกล่องส่วนใหญ่สามารถถอดออกได้โดยไม่มีปัญหา จึงไม่มีเหตุผลที่จะกู้คืน การซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่และติดตั้งแทนชิ้นส่วนที่ชำรุดนั้นง่ายกว่ามาก
แต่ในกรณีใด ๆ ที่ต้องซ่อมแซมกระปุกเกียร์จะต้องถอดออกจากรถและถอดชิ้นส่วนออก อาจใช้เวลาทั้งวันหรืออาจมากกว่าหนึ่งวัน โปรดระลึกไว้เสมอหากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมกระปุกเกียร์ด้วยตัวเอง
วิธีถอดกระปุกเกียร์
ในการถอดกระปุกเกียร์ คุณต้องใช้ลิฟต์ สะพานลอย หรือช่องสำหรับดู การมีผู้ช่วยก็เป็นที่พึงปรารถนาเช่นกัน สำหรับเครื่องมือ คุณจะต้อง:
- ค้อน;
- สิ่ว;
- คีม;
- ปุ่มสำหรับ 13 (2 ชิ้น);
- ปุ่มบน 10;
- ปุ่มบน 19;
- คีย์ hex 12;
- ไขควงปากแบน
- ไขควงปากแฉก;
- ใบมีดติดตั้ง;
- หยุดเพื่อรองรับกล่องเกียร์ระหว่างการรื้อ (ขาตั้งแบบพิเศษ, ท่อนซุงที่แข็งแรง, ฯลฯ );
- ภาชนะสำหรับเก็บน้ำมันจากกระปุกเกียร์
ขั้นตอนการรื้อ:
- เรายกรถขึ้นลิฟต์หรือวางบนสะพานลอยซึ่งเป็นช่องสำหรับชมวิว
- เราเข้าไปใต้ท้องรถ เราเปลี่ยนภาชนะที่สะอาดไว้ใต้ปลั๊กท่อระบายน้ำของกระปุกเกียร์
- คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำด้วย 12 เหลี่ยม เรากำลังรอให้จาระบีระบายออก
- เราพบอีควอไลเซอร์ของสายเบรกมือถอดสปริงออกด้วยความช่วยเหลือของคีมสปริงสามารถถอดออกได้ด้วยคีม
- เราคลายสายเคเบิลโดยคลายเกลียวน็อตสองตัวด้วยประแจ 13 ตัวในการถอดอีควอไลเซอร์ออก ให้คลายเกลียวน็อตสองตัว
- เราลบอีควอไลเซอร์ เราถอดสายเคเบิลออก
- บนเพลา cardan และหน้าแปลนของเฟืองของเฟืองหลักที่จุดเชื่อมต่อด้วยค้อนและสิ่วเราใส่เครื่องหมาย นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่ว่าเมื่อติดตั้ง cardan จะไม่รบกวนการอยู่ตรงกลาง ตามฉลากเหล่านี้จะต้องมีการติดตั้งแท็กเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อวาง cardan ในลักษณะที่ยืนอยู่ก่อนการรื้อ
- เราคลายเกลียวน็อตที่เชื่อมต่อหน้าแปลนด้วยกุญแจ 13 อันแล้วปลดออกคลายเกลียวน็อตด้วยกุญแจ 13
- เราดัดเสาอากาศเพื่อยึดคลิปปิดผนึกด้วยไขควงปากแบนบาง ๆ เลื่อนออกจากข้อต่อแบบยืดหยุ่นเสาอากาศของคลิปจะต้องงอด้วยไขควง
- เราถอดตัวยึดนิรภัยออกโดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดเข้ากับตัวเครื่องในการถอดตัวยึด ให้คลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 13 ตัว
- เราถอดชิ้นส่วนไขว้ของส่วนรองรับระดับกลางออกโดยคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 13 ตัวคลายเกลียวน็อตรองรับด้วยกุญแจ 13
- เราเลื่อนส่วนหน้าของ cardan ออกจากเส้นโค้งของข้อต่อแบบยืดหยุ่นในการถอดเพลาออกจากข้อต่อ จะต้องเลื่อนกลับ
- เราถอดเพลา cardan
- ไปซาลอนกันเถอะ ใช้ไขควงปากแบนถอดฝาครอบป้องกันออกจากคันเกียร์ ถอดวงแหวนตามขอบของรูในพรมถอดแหวนล็อคออกด้วยไขควง
- ใช้ไขควงหัวแฉกคลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบออกในการถอดฝาครอบ คุณต้องคลายเกลียวสกรู 4 ตัว
- ถอดฝาครอบออก
- เราถอดปลอกล็อคออกด้วยไขควงปากแบนบาง ๆ โดยกดคันเกียร์เล็กน้อยปลอกถอดได้ด้วยไขควง
- เราถอดคันโยก
- เราผ่านไปที่ห้องเครื่อง เรางอเครื่องล้างตาปรับระดับด้วยค้อนและใบมีดสำหรับติดตั้ง
- ใช้ประแจเบอร์ 19 คลายเกลียวสลักเกลียวยึดกล่องก่อนคลายเกลียวสลัก คุณต้องคลายแหวนรองตาออก
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดสตาร์ทเตอร์ด้วยกุญแจ 13
- ใช้ประแจตัวเดียวกันไขสลักเกลียวยึดสตาร์ทเตอร์ตัวล่างในการถอดสตาร์ทเตอร์ คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวด้วยรหัส 13
- เราลงไปใต้ท้องรถ เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวโดยกดฝาครอบคลัตช์สตาร์ทในการถอดฝาครอบออก ให้คลายสกรู 4 ตัว
- ใช้คีมคลายเกลียวน็อตที่ยึดสายมาตรวัดความเร็ว
- เราให้ความสำคัญกับการสนับสนุนกล่อง เราขอให้ผู้ช่วยควบคุมตำแหน่งของจุดตรวจ ใช้ประแจเบอร์ 19 คลายเกลียวสลักเกลียวยึดห้องข้อเหวี่ยงทั้งหมด (3 ชิ้น)เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวที่เหลือของกระปุกเกียร์จะต้องได้รับการแก้ไข
- เราคลายเกลียวน็อตสองตัวของกระปุกเกียร์ในการถอดคานออก ให้คลายเกลียวน็อตสองตัว
- เลื่อนกล่องกลับ นำออกจากรถ
การถอดชุดเกียร์ VAZ 2106
ก่อนแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำมันรั่วไหล นอกจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีเครื่องมือต่อไปนี้อยู่ในมือ:
- ไขควงปากแบนสองตัว
- ไขควงกระแทก
- ปุ่มบน 13;
- ปุ่มบน 10;
- ปุ่มบน 22;
- ตัวดึงแหวนสแน็ป;
- หนีบกับโต๊ะทำงาน
ในการแยกชิ้นส่วนเกียร์คุณต้อง:
- ใช้ไขควงสองตัวดันชิ้นส่วนของตัวเว้นระยะไปด้านข้าง แล้วถอดออกในการถอดบุชออกคุณต้องกระจายไปที่ด้านข้างของเซกเตอร์
- ถอดข้อต่อแบบยืดหยุ่นออกพร้อมกับหน้าแปลนในการถอดข้อต่อออก ให้คลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 13 ตัว
- ถอดฐานรองรับกระปุกเกียร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดด้วยประแจเบอร์ 13ในการปลดส่วนรองรับ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสองตัวด้วยประแจ 13 ตัว
- คลายเกลียวน็อตบนกลไกขับเคลื่อนมาตรวัดความเร็วโดยใช้ประแจ 10 ตัวในการถอดไดรฟ์ คุณต้องคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 10 ตัว
- ลบไดรฟ์
- ไขสวิตช์ไฟถอยหลังโดยใช้ประแจเบอร์ 22 ถอดออกสวิตช์ถูกคลายเกลียวด้วยกุญแจสำหรับ 22
- ใช้ประแจเบอร์ 13 คลายเกลียวตัวกั้นคันเกียร์คลายเกลียวสลักยึดด้วยประแจ 13 ตัว
- ถอดตัวยึดออกโดยคลายเกลียวประแจ 13 ตัวออกก่อนตัวยึดยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว
- ใช้ประแจตัวเดียวกันไขน็อตที่ฝาหลัง ถอดฝาครอบออก ถอดปะเก็นออกมีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างเหวี่ยงและฝาครอบ
- ถอดแบริ่งด้านหลังสามารถถอดตลับลูกปืนออกจากเพลาได้ง่าย
- ถอดเกียร์วัดความเร็วเกียร์ได้รับการแก้ไขด้วยลูกเหล็กขนาดเล็ก
- ถอดโช้คหลังและเกียร์ว่างออกส้อมยึดด้วยน็อตขนาด 10 มม.
- ปลดปลอกแยกความเร็วย้อนกลับ
- ถอดแหวนยึดและเฟืองออกเกียร์ถูกยึดด้วยแหวนยึด
- ใช้ตัวดึง ถอดแหวนยึดบนเพลาขาออก ถอดเฟืองขับในการถอดเกียร์ คุณต้องถอดแหวนยึดออก
- คลายสกรูแผ่นยึดตลับลูกปืนสี่ตัว หากสกรูเปรี้ยว คุณอาจต้องใช้ไขควงกระแทกในการทำเช่นนี้ ถอดจาน ถอดแกนออกคลายเกลียวสกรูได้ดีที่สุดด้วยไขควงกระแทก
- ใช้ประแจเบอร์ 10 คลายเกลียวน็อตบนฝาครอบ (10 ชิ้น) นำออกโดยระวังอย่าให้ปะเก็นซีลฉีกขาดฝาครอบยึดด้วยสลักเกลียว 10 ตัว
- ถอดตัวเรือนคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์โดยคลายเกลียวน็อตโดยใช้ประแจ 13 และ 17ในการปลดตัวเรือนคลัตช์ คุณจะต้องใช้กุญแจสำหรับ 13 และ 17
- ใช้ประแจเบอร์ 13 ไขสลักเกลียวฝาครอบแคลมป์ ถอดฝาครอบออกฝาครอบยึดด้วยสกรูสองตัว
- ถอดแกนเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังเพียงแค่ถอดแกนออกจากเหวี่ยง
- ใช้ประแจเบอร์ 10 ถอดโบลต์ที่ยึดโช้คความเร็วอันที่ XNUMX และ XNUMX ออกสลักเกลียวคลายเกลียวด้วยกุญแจ 10
- นำก้านและแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออกต้องถอดแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออกพร้อมกับก้าน
- ถอดแกนความเร็วที่หนึ่งและสองออกจากกระปุกเกียร์ในการถอดก้าน คุณต้องดึงเข้าหาตัว
- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมของขั้นตอนที่สามและสี่
- ขณะกดข้อต่อและใช้ประแจเบอร์ 19 ให้คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตลับลูกปืนด้านหน้ากับเพลากลางในการคลายเกลียวสลักเกลียวคุณต้องเปิดสองเกียร์พร้อมกันโดยกดคลัตช์
- ใช้ไขควงบางๆ สองตัว ถอดตลับลูกปืนออกในการถอดตลับลูกปืน คุณต้องใช้ไขควงงัด
- ถอดแบริ่งด้านหลังออกในการถอดตลับลูกปืนด้านหลัง จะต้องดันจากด้านใน
- ถอดแกนกลางออกในการถอดเพลาจะต้องยกขึ้นจากด้านหลัง
- ถอดคันเกียร์ออกส้อมติดตั้งอยู่บนเพลารอง
- ดึงเพลาอินพุตพร้อมลูกปืนออกเพลาอินพุตจะถูกลบออกพร้อมกับตลับลูกปืน
- ถอดตลับลูกปืนเข็มออกตลับลูกปืนติดตั้งอยู่บนเพลารอง
- ใช้ไขควงเพื่อถอดกุญแจล็อคที่ด้านหลังของเพลาขาออกแบริ่งถูกยึดด้วยกุญแจ
- ถอดแบริ่งด้านหลังถอดตลับลูกปืนออกจากซ็อกเก็ตโดยใช้ไขควงแบบบาง
- ดึงเพลาขาออก
- หนีบไว้ในที่รองและปลดคลัตช์ซิงโครไนเซอร์ซึ่งรวมถึงเกียร์สามและสี่ก่อนถอดคัปปลิ้ง ต้องติดตั้งเพลาในแนวตั้งโดยยึดในที่รอง
- ถอดแหวนยึดออกด้วยตัวดึง
- ถอดฮับซิงโครไนเซอร์ออกในการถอดดุม คุณต้องถอดแหวนยึดออก
- ถอดแหวนยึดถัดไป
- ปลดเกียร์สามเกียร์ได้รับการแก้ไขด้วยแหวนยึด
- พักเกียร์ความเร็วแรกในคีมจับแบบเปิดและใช้ค้อนเคาะเพลารองออกจากมันเกียร์ถูกกระแทกออกจากเพลาด้วยค้อนและตัวเว้นวรรคโลหะอ่อน
- หลังจากนั้นให้ถอดเกียร์ความเร็วที่สอง คลัตช์ ดุมและบูชความเร็วตัวแรกออกด้วย
- ถอดกลไกการซิงโครไนซ์ของขั้นตอนที่หนึ่ง สอง และสี่ด้วยวิธีเดียวกัน
- ถอดและถอดแหวนยึดบนเพลาอินพุตแบริ่งได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวน
- วางตลับลูกปืนในคีมจับแล้วขับเพลาออกมา
- ถอดคันเกียร์ออกโดยถอดสปริงกลับออกแล้วคลายเกลียวน็อตยึดคันโยกถูกยึดโดยสปริงกลับ
หากพบข้อบกพร่องของเกียร์ ซิงโครไนซ์ และส้อมระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ ควรเปลี่ยนทันที ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องควรพิจารณาชิ้นส่วนที่มีร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหายที่มองเห็นได้
เรียนรู้เกี่ยวกับการซ่อมหม้อลมเบรกสุญญากาศ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
วิดีโอ: การรื้อกล่องเกียร์ VAZ 2106
การเปลี่ยนแบริ่ง
หากพบว่าตลับลูกปืนเพลาตัวใดตัวหนึ่งมีการเล่นหรือมองเห็นได้เมื่อทำการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ จะต้องเปลี่ยนใหม่ ตลับลูกปืนทั้งหมดในกระปุกเกียร์ VAZ 2106 มีการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้ดังนั้นจึงไม่มีการพูดถึงการซ่อมแซมหรือบูรณะที่นี่
ในกระปุกเกียร์ ตลับลูกปืนหลังของเพลาหลักและเพลารองจะต้องรับภาระมากที่สุด พวกเขาเป็นคนที่ล้มเหลวมากที่สุด
การเปลี่ยนแบริ่งเพลาอินพุต
หากถอดชุดเกียร์ออกแล้วและถอดชุดเพลาอินพุตพร้อมตลับลูกปืนออกแล้ว ให้ทุบมันออกจากเพลาด้วยค้อน บรรจุตลับลูกปืนใหม่ในลักษณะเดียวกัน โดยปกติจะไม่มีปัญหากับเรื่องนี้
มีตัวเลือกอื่นสำหรับการเปลี่ยนตลับลูกปืนโดยไม่ต้องถอดกล่องออกทั้งหมด เหมาะเมื่อคุณแน่ใจว่าลูกปืนเพลาหลังเสีย ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม
สั่งงาน:
- ถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ
- ทำตามขั้นตอนที่ 1–18 ของคำแนะนำก่อนหน้า
- ถอดวงแหวนด้านนอกและด้านในออกตลับลูกปืนได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนด้านในและด้านนอก
- ดึงเพลาเข้าหาตัว ดันออกจากห้องข้อเหวี่ยง
- สอดช่องเสียบไขควงขนาดใหญ่เข้าไปในร่องของตลับลูกปืนและยึดให้แน่นที่สุดในตำแหน่งนี้ต้องยึดตลับลูกปืนโดยสอดไขควงเข้าไปในร่อง
- ขณะจับลูกปืนด้านนอกด้วยไขควง ให้เป่าเบาๆ ที่เพลาจนกว่าตลับลูกปืนจะหลุดออก
- เลื่อนตลับลูกปืนใหม่ไปที่เพลา
- ย้ายไปยังที่นั่ง
- ใช้ค้อนกดตลับลูกปืน กระแทกเบา ๆ ที่ร่องด้านในในการติดตั้งตลับลูกปืนใหม่จะต้องใส่ค้อนให้เต็มโดยใช้แรงกระแทกเบา ๆ กับการแข่งขันด้านใน
- ติดตั้งแหวนยึด
วิธีการเลือกตลับลูกปืนเพลาเข้า
เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการเลือกตลับลูกปืน สิ่งสำคัญคือต้องทราบพารามิเตอร์ เราต้องการตลับลูกปืนแบบเรเดียลแบบเปิดของระดับความแม่นยำที่หก องค์กรในประเทศผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวภายใต้แค็ตตาล็อกหมายเลข 6-50706AU และ 6-180502K1US9 ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ทั้งหมดต้องผลิตตามข้อกำหนดของ GOST 520–211
ตาราง: ลักษณะสำคัญของตลับลูกปืน 6-50706AU และ 6-180502K1US9
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก มม | 75 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน มม | 30 |
| ความสูงมม | 19 |
| จำนวนลูก ชิ้น | 7 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูก mm | 14,29 |
| เกรดเหล็ก | ShKh-15 |
| ความจุไฟฟ้าสถิต/ไดนามิก kN | 17,8/32,8 |
| ความเร็วในการทำงานสูงสุด รอบต่อนาที | 10000 |
| น้ำหนักกรัม | 400 |
การเปลี่ยนแบริ่งเพลาขาออกด้านหลัง
ตลับลูกปืนเพลาขาออกสามารถถอดและติดตั้งได้เฉพาะเมื่อถอดประกอบชุดเกียร์เท่านั้น ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องทำงานตามวรรค 1–33 ของคำแนะนำในการแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ หลังจากถอดตลับลูกปืนแล้วจะมีการติดตั้งตลับลูกปืนใหม่เข้าที่หลังจากนั้นจึงประกอบกระปุกเกียร์ ไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ ในการถอดหรือติดตั้ง และไม่ต้องใช้แรงกาย
การเลือกตลับลูกปืนเพลาขับ
เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ เมื่อเลือกตลับลูกปืนเพลาขับด้านหลัง สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาดกับเครื่องหมายและพารามิเตอร์ ในรัสเซียชิ้นส่วนดังกล่าวผลิตขึ้นภายใต้มาตรา 6–205 KU นอกจากนี้ยังเป็นตลับลูกปืนแบบเรเดียล ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของ GOST 8338–75
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์บังคับเลี้ยว: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
ตาราง: ลักษณะสำคัญของตลับลูกปืน 6–205 KU
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก มม | 52 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน มม | 25 |
| ความสูงมม | 15 |
| จำนวนลูก ชิ้น | 9 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูก mm | 7,938 |
| เกรดเหล็ก | ShKh-15 |
| ความจุไฟฟ้าสถิต/ไดนามิก kN | 6,95/14,0 |
| น้ำหนักกรัม | 129 |
การเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาหลักและเพลารอง
ซีลน้ำมัน (ข้อมือ) ในกระปุกเกียร์ทำหน้าที่ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น หากน้ำมันรั่วจากใต้เพลา ในกรณีส่วนใหญ่จะต้องตำหนิซีลน้ำมัน และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาหลักและเพลารอง คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ออก ในบรรดาเครื่องมือต่างๆ คุณจะต้องใช้ค้อน หมัด คีม และแมนเดรลทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวโลหะของผ้าพันแขน
ซีลเพลาถูกกดลงในที่นั่งของฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านหน้าของกล่อง เมื่อถอดออกจากห้องข้อเหวี่ยง จำเป็น:
- วางปลายหมัดไว้กับตัวโลหะของกล่องบรรจุที่ด้านนอกของฝาครอบ
- ใช้ค้อนทุบหลาย ๆ ครั้งบนดริฟท์แล้วเคลื่อนไปตามเส้นรอบวงของกล่องบรรจุซีลเก่าจะถูกลบออกโดยการเคาะออก
- ที่ด้านหลังของฝาครอบ ให้จับผ้าพันแขนด้วยคีมแล้วถอดออกจากที่นั่งที่ด้านหลังของฝาปิด คีมหยิบกล่องใส่ของ
- ติดตั้งผ้าพันแขนใหม่ หล่อลื่นด้วยจาระบี
- ใช้แมนเดรลและค้อนกดเข้าไปในเบ้าของฝาครอบ
ในการเปลี่ยนซีลเพลาขาออก คุณจะต้องใช้คีมที่มีปลายบาง ค้อน และแมนเดรลที่มีขนาดพอดีกับผ้าพันแขน
ไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ทั้งหมดที่นี่ ก็เพียงพอที่จะถอดข้อต่อแบบยืดหยุ่นออกและฉีกหน้าแปลนที่เชื่อมต่อกับ cardan ออกจากร่องของเพลา
หลังจากนั้นดังนี้:
- งัดข้อมือด้านหลังเคสโลหะด้วยไขควง
- ถอดข้อมือปลอกแขนสามารถถอดออกได้ง่ายด้วยไขควง
- หล่อลื่นซีลใหม่ด้วยจาระบี
- ติดตั้งผ้าพันแขนเข้ากับที่นั่ง
- กดที่ข้อมือด้วยค้อนและแมนเดรลต่อมถูกกดด้วยแมนเดรลและค้อน
ทางเลือกของซีลน้ำมันของเพลาหลักและเพลารอง
สำหรับทางเลือกที่ถูกต้องของซีลน้ำมัน ขอแนะนำให้ทราบหมายเลขและขนาดของแคตตาล็อก ทั้งหมดแสดงอยู่ในตาราง
ตาราง: หมายเลขแค็ตตาล็อกและขนาดของซีลน้ำมัน
| เพลาหลัก | เพลารอง | |
| หมายเลขแคตตาล็อก | 2101 1701043- | 2101 1701210- |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน mm | 28 | 32 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก mm | 47 | 56 |
| ความสูงมม | 8 | 10 |
น้ำมันเกียร์ VAZ 2106
การทำงานประสานกันของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นที่ชะล้างมัน รวมถึงปริมาณของมันด้วย น้ำมันในกระปุกเกียร์ VAZ 2106 จะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 50 กิโลเมตร อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตกล่าว แต่คุณต้องตรวจสอบระดับการหล่อลื่นอย่างน้อยไตรมาสละครั้ง
น้ำมันชนิดใดที่จะเติมลงในกระปุกเกียร์ VAZ 2106
ตามข้อกำหนดของโรงงานควรเทเฉพาะน้ำมันเกียร์จากกลุ่ม GL-2106 หรือ GL-4 ตามการจำแนกประเภท API ลงในกระปุกเกียร์ VAZ 5 สำหรับระดับความหนืด น้ำมันของคลาส SAE ต่อไปนี้เหมาะสม:
- 80 วัตต์ -85;
- 80 วัตต์ -90;
- 85W-90
ปริมาณน้ำมันที่ต้องการสำหรับกระปุกเกียร์สี่สปีดคือ 1,35 ลิตรสำหรับกระปุกเกียร์ห้าสปีด - 1,6 ลิตร
เช็คระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์
หากต้องการทราบว่าในกล่องมีน้ำมันหล่อลื่นอยู่ระดับใด ต้องขับรถขึ้นไปบนสะพานลอยแนวนอนหรือช่องตรวจสอบ เครื่องยนต์ต้องเย็น ระดับน้ำมันในกระปุกถูกกำหนดโดยการคลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมัน คลายเกลียวด้วยกุญแจ 17 หากน้ำมันไหลออกจากรูทุกอย่างจะเป็นไปตามระดับ มิฉะนั้นจะต้องเติมเงิน แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่ คุณสามารถเติมน้ำมันได้เฉพาะประเภทและประเภทที่บรรจุในกล่องแล้วเท่านั้น หากคุณไม่ทราบว่ามีน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดอยู่ในกระปุกเกียร์ จะต้องถ่ายน้ำมันออกให้หมด แล้วเติมน้ำมันใหม่เท่านั้น
ถ่ายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ VAZ 2106
ในการระบายจาระบีออกจากกล่อง "หก" จะต้องติดตั้งเครื่องบนสะพานลอยหรือหลุม เครื่องยนต์ต้องร้อน ดังนั้นน้ำมันจะไหลเร็วขึ้นและเต็ม
ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องอยู่ที่ฝาปิดแคร้งด้านล่าง คลายเกลียวด้วยกุญแจ 17 ก่อนที่จะคลายเกลียวจำเป็นต้องเปลี่ยนภาชนะใต้รูเพื่อเก็บน้ำมัน เมื่อจาระบีระบายออก ปลั๊กจะถูกขันกลับ
วิธีการเติมน้ำมันในจุดตรวจ VAZ 2106
ในการเติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์หก คุณจะต้องใช้กระบอกฉีดพิเศษหรือท่อแบบบาง (ต้องเข้าไปในรูเติมน้ำมัน) พร้อมกรวย ในกรณีแรก สารหล่อลื่นจะถูกดึงจากภาชนะบรรจุลงในกระบอกฉีด จากนั้นบีบลงในรูเติม กระบวนการนี้ดำเนินต่อไปจนกว่าน้ำมันหล่อลื่นจะไหลออกมา หลังจากนั้นรูเติมน้ำมันจะบิด
เมื่อใช้ท่อและกรวย คุณต้องสอดปลายด้านหนึ่งเข้าไปในรู และยกอีกด้านให้สูงกว่านั้นอย่างน้อยครึ่งเมตร จาระบีถูกเทลงในช่องทางที่เสียบเข้าที่ปลายอีกด้านของท่อ เมื่อน้ำมันเริ่มไหลออกจากกล่อง ควรหยุดเติม ถอดสายยางออก และขันปลั๊กให้เข้าที่
คูลิซา KPP VAZ 2106
หลังเวทีเป็นอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ซึ่งประกอบด้วย:
- แขนคันโยก;
- คันพร้อมที่จับ
- แบริ่งทรงกลม
- ชุดสปริงและบูช
ถอดประกอบและติดตั้งหลังเวที
ในการรื้อและแยกชิ้นส่วนหลังเวที คุณต้อง:
- ถอดเกียร์
- ใช้ประแจเบอร์ 10 คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากหลังเวที
- ดึงคันโยกเข้าหาตัวคุณเพื่อปลดอุปกรณ์ออกจากคันเกียร์
- ถอดผ้าพันแขนและฝาครอบป้องกันออกเคสป้องกันทำจากยางนุ่ม
- ใช้ประแจเบอร์ 10 คลายเกลียวน็อตบนแผ่นกั้นแผ่นยึดด้วยถั่วสามตัว
- ถอดแผ่นกั้น
- ใช้ไขควงงัดแผ่นกั้นออก แล้วถอดออกพร้อมกับสปริงจากแผ่นกั้นในการถอดแผ่นอิเล็กโทรดออก คุณต้องใช้ไขควงงัด
- ถอดจานออกพร้อมกับแหวนรอง ถอดหน้าแปลนพร้อมปะเก็นออกจากคันโยก
- ถอดแหวนยึดออกด้วยคีม จากนั้นจึงถอดแหวนยึดออกด้วยสปริง
- รื้อลูกหมากออกลูกหมากต้องได้รับการหล่อลื่นอยู่เสมอ
หากพบการสึกหรอหรือความเสียหายของชิ้นส่วนหลังเวที จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้น การประกอบและติดตั้งหลังเวทีดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ด่านหลังของด่าน VAZ 2106 ไม่ต้องการการปรับเปลี่ยน
แน่นอนการออกแบบกระปุกเกียร์ VAZ 2106 นั้นค่อนข้างซับซ้อน แต่ถ้าคุณต้องการคุณสามารถจัดการกับมันได้ หากคุณคิดว่าคุณจะไม่สามารถดำเนินการซ่อมแซมด้วยตัวเองได้ จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ สำหรับบริการแล้วคุณสามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง
