การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร? Geotab: เฉลี่ย 2,3 เปอร์เซ็นต์ต่อปี • ไฟฟ้า

Geotab ได้รวบรวมรายงานที่น่าสนใจเกี่ยวกับความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลงในรถยนต์ไฟฟ้า นี่แสดงให้เห็นว่าการเสื่อมสภาพมีความคืบหน้าในอัตราประมาณร้อยละ 2,3 ต่อปี และควรซื้อรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ที่มีการระบายความร้อนด้วยความเย็นเนื่องจากแบตเตอรี่ที่มีการระบายความร้อนแบบพาสซีฟจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า

สารบัญ

• การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า
  • ข้อสรุปจากการทดลอง?

ข้อมูลที่แสดงในแผนภูมิอ้างอิงจากรถยนต์ไฟฟ้า 6 คันและปลั๊กอินไฮบริดที่ใช้โดยบุคคลและบริษัทต่างๆ Geotab อวดว่าการศึกษาครอบคลุมโมเดล 300 รุ่นจากเหล้าองุ่นที่แตกต่างกันและผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ข้อมูลที่รวบรวมครอบคลุมข้อมูลทั้งหมด 21 ล้านวัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเส้นกราฟนั้นตรงตั้งแต่ต้น โดยไม่ได้แสดงความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลงอย่างรวดเร็วในครั้งแรก ซึ่งโดยปกติแล้วจะใช้งานได้นานถึง 3 เดือน และทำให้ความจุลดลงจากประมาณ 102-103 เปอร์เซ็นต์เป็น 99-100 เปอร์เซ็นต์ นี่คือช่วงเวลาที่ลิเธียมไอออนบางส่วนถูกจับโดยอิเล็กโทรดกราไฟท์และชั้นทู่ฟิล์ม (SEI)

> ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใน 10 นาที และอายุแบตเตอรี่ยาวนานขึ้นด้วย ... การทำความร้อน เทสลามีมาสองปีแล้ว นักวิทยาศาสตร์ได้ค้นพบแล้วในตอนนี้

เนื่องจากแผนภูมิแสดงเส้นแนวโน้ม (ที่มา):

บทสรุปจากเรื่องนี้คืออะไร? ค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ทุกคันที่ทดสอบคือ 89,9 เปอร์เซ็นต์ของกำลังเดิมหลังจากใช้งาน 5 ปี. ดังนั้น รถยนต์ที่มีระยะทาง 300 กิโลเมตรในระยะเริ่มแรกจะสูญเสียระยะทางประมาณ 30 กิโลเมตรในห้าปี และจะวิ่งได้เกือบ 270 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง หากเราซื้อ Nissan Leaf การเสื่อมสภาพอาจเร็วกว่า ในขณะที่ Volkswagen e-Golf อาจช้าลง

ที่น่าสนใจคือทั้งสองรุ่นมีแบตเตอรี่ระบายความร้อนแบบพาสซีฟ

> แบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าระบายความร้อนอย่างไร? [รายชื่อรุ่น]

เราเห็นการลดลงมากที่สุดใน Mitsubishi Outlander PHEV (2018) หลังจาก 1 ปี 8 เดือน รถยนต์มีความจุเพียง 86,7% ของความจุเดิม BMW i3 (2017) ก็ลดราคาเช่นกัน ซึ่งหลังจาก 2 ปี 8 เดือนให้ความจุเพียง 84,2% ของความจุเดิม บางสิ่งอาจได้รับการแก้ไขแล้วในปีต่อๆ มา:

เราไม่ทราบว่ารถเหล่านี้โหลดอย่างไร ทำงานอย่างไร และนำเสนอแต่ละรุ่นอย่างไร ตามแผนภูมิ การวัดส่วนใหญ่มาจาก Tesla Model S, Nissan LEAFs และ VW e-Golfs ความประทับใจของเราคือข้อมูลนี้ไม่ได้เป็นตัวแทนของโมเดลทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ดีกว่าไม่ทำอะไรเลย

ข้อสรุปจากการทดลอง?

ข้อสรุปที่สำคัญที่สุดน่าจะเป็นข้อเสนอแนะว่า ซื้อรถที่มีแบตเตอรี่ที่เราจ่ายได้. ยิ่งแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่เท่าใด เราก็ยิ่งต้องชาร์จน้อยลงเท่านั้น และการสูญเสียระยะทางหลายกิโลเมตรก็จะเป็นอันตรายต่อเราน้อยลง ไม่ต้องกังวลกับความจริงที่ว่าในเมือง "ไม่มีเหตุผลที่จะพกแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ติดตัวไปด้วย" สิ่งนี้สมเหตุสมผล: แทนที่จะชาร์จทุกสามวัน เราจะสามารถเชื่อมต่อกับจุดชาร์จได้สัปดาห์ละครั้ง - เมื่อเราทำการซื้อสินค้าจำนวนมาก

คำแนะนำที่เหลือนั้นกว้างกว่าและพบได้ในบทความ Geotab (อ่านที่นี่):

• เราจะใช้แบตเตอรี่ภายใน 20-80 เปอร์เซ็นต์
• อย่าปล่อยให้แบตเตอรี่หมดหรือชาร์จเต็มรถเป็นเวลานาน
• ถ้าเป็นไปได้ ให้ชาร์จรถจากอุปกรณ์ครึ่งความเร็วหรือช้า (ซ็อกเก็ต 230 V ปกติ) การชาร์จอย่างรวดเร็วช่วยเร่งการสูญเสียความจุ

แต่แน่นอน เราจะไม่คลั่งไคล้เช่นกัน: รถมีไว้สำหรับเรา ไม่ใช่เพื่อมัน มาใช้ในแบบที่เราชอบกันดีกว่า.

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: คำแนะนำข้างต้นมีไว้สำหรับผู้ที่เหมาะสมที่ต้องการเพลิดเพลินกับรถยนต์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้นานที่สุด สำหรับเรา ความสะดวกและการทำงานที่ราบรื่นมีความสำคัญมากกว่า ดังนั้นเราจึงชาร์จอุปกรณ์ทั้งหมดด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้สูงสุดและคายประจุได้ดี เราทำสิ่งนี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัยเช่นกัน: หากมีบางสิ่งเริ่มแตกหัก เราต้องการทราบเกี่ยวกับสิ่งนี้ก่อนที่ผู้ใช้ที่สมเหตุสมผล

ผู้อ่านสองคนแนะนำหัวข้อนี้: lotnik1976 และ SpajDer SpajDer ขอบคุณ!

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: