Kia e-Niro - ความคิดเห็นของเจ้าของรถ [สัมภาษณ์]

เราได้รับการติดต่อจากคุณ Bartosz ซึ่งซื้อ Kia e-Niro ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 64 กิโลวัตต์ชั่วโมง เขาอยู่ในกลุ่มเล็ก ๆ ของผู้ที่ได้รับเลือก: ด้วยอันดับที่ 280 ในรายการเขารอรถ "เพียง" ต่อปีเท่านั้น Mr. Bartosz เดินทางเป็นระยะทางไกล แต่เขาทำอย่างฉลาด ดังนั้นรถจึงขับเคลื่อนด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวมากกว่าที่ผู้ผลิตให้ไว้

Kia e-Niro: ข้อกำหนดและราคา

เพื่อเป็นการเตือนความจำ: Kia e-Niro เป็นรถครอสโอเวอร์ในกลุ่ม C-SUV ที่มีแบตเตอรี่ขนาด 39,2 และ 64 kWh รถมีกำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) หรือ 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ในโปแลนด์ รถจะวางจำหน่ายในไตรมาสแรกของปี 2020 ราคาโปแลนด์ของ Kia e-Niro ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่เราประเมินว่าจะเริ่มต้นที่ 160 PLN สำหรับรุ่นที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กลงและเครื่องยนต์ที่อ่อนลง

ขอบเขตที่แท้จริงของ Kii e-Niro ในสภาพที่ดีและในโหมดผสม จะอยู่ที่ประมาณ 240 (39,2 kWh) หรือ 385 กิโลเมตร (64 kWh) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

กองบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: เริ่มจากคำถามว่าคุณอาศัยอยู่ที่ประเทศใด เพราะอาจเป็นเรื่องสำคัญ 🙂

นายบาร์ทอสซ์: จริงหรือ. ฉันอาศัยอยู่ในนอร์เวย์และตลาดสแกนดิเนเวียได้รับความสนใจจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า

คุณเพิ่งซื้อ ...

Kię e-Niro 64 kWh รุ่นแรก

ก่อนหน้านี้คืออะไร? การตัดสินใจนี้มาจากไหน?

ก่อนหน้านั้น ฉันกำลังขับรถยนต์นั่งทั่วไปที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม รถยนต์เริ่มเก่าและต้องการการดูแลมากขึ้นเรื่อยๆ รถของฉันต้องปราศจากความผิดพลาดเนื่องจากฟังก์ชันการทำงานในชีวิตของฉันก่อน การขับรถไปรอบๆ ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับฉัน และค่าซ่อมในนอร์เวย์อาจทำให้คุณเวียนหัวได้

ความประหยัดและความพร้อมใช้งานล้วนตัดสินใจว่าตัวเลือกนี้ตกอยู่กับรุ่นนี้ในรุ่นไฟฟ้า

ทำไมต้อง e-Niro? คุณพิจารณารถคันอื่นหรือไม่? ทำไมพวกเขาถึงลาออก?

ตลาดนอร์เวย์เต็มไปด้วยช่างไฟฟ้า แต่มีเพียงรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่มีระยะทางจริงประมาณ 500 กิโลเมตรเท่านั้นที่อนุญาตให้ฉันละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน 

ฉันคิดเกี่ยวกับช่างไฟฟ้ามาประมาณ 2 ปีแล้ว เนื่องจาก Opel Ampera-e ออกสู่ตลาด ยกเว้นว่าฉันต้องรอเป็นเวลาหนึ่งปีกว่าจะมีละครสัตว์พร้อมจำหน่ายและราคาก็บ้าไปแล้ว (เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน) โชคดีที่คู่แข่งได้ปรากฏตัวขึ้นในระหว่างนี้ ฉันเริ่มมองหาหนึ่งในนั้นคือ Hyundai Kona Electric น่าเสียดาย หลังจากลงทะเบียนในรายชื่อสำรอง ฉันได้ที่นั่งใกล้ที่นั่ง 11 ที่นั่ง

ในเดือนธันวาคม 2017 ฉันพบข้อมูลเกี่ยวกับการลงทะเบียน e-Niro แบบปิด พวกเขาเริ่มต้นสามเดือนก่อนการแข่งขันอย่างเป็นทางการ ดังนั้นฉันจึงสามารถคว้าอันดับที่ 280 ได้ ทำให้มีเวลาในการจัดส่งจริงในช่วงปลายปี 2018 หรือต้นปี 2019 ซึ่งก็รอนานกว่าหนึ่งปีเช่นกัน!

ฉันคิดว่าถ้าไม่ใช่เพราะความวุ่นวายกับความพร้อมของ Ampera ฉันจะขับ Opel ในวันนี้ บางทีหลานของฉันอาจจะมีชีวิตอยู่เพื่อพบฮุนได แต่อย่างใดมันเกิดขึ้นที่ Kia e-Niro เป็นรายแรกที่มีวางจำหน่าย และฉันต้องบอกว่าฉันมีความสุข เมื่อเปรียบเทียบกับ Ampera-e หรือแม้แต่ Kona แล้ว มันเป็นรถครอบครัวที่ใหญ่กว่าและแน่นอนกว่าแน่นอน

คุณพิจารณาเทสลาหรือไม่?

ใช่ ในระหว่างนี้ ฉันมีความสัมพันธ์กับ Tesla Model X ซึ่งเป็นหนึ่งในช่างไฟฟ้าเพียงไม่กี่คนที่สามารถเดินทางไกลด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว ฉันพยายามอย่างจริงจัง แต่หลังจากการทดสอบไม่กี่ครั้งฉันก็ยอมแพ้ มันไม่ได้เกี่ยวกับราคาด้วยซ้ำ แม้ว่าจะต้องบอกว่าสำหรับ Model X หนึ่งคัน คุณสามารถซื้อ 2,5 Kii ไฟฟ้าได้ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ พื้นที่ และความสบายขโมยหัวใจของฉันไป และเอฟเฟกต์ "ว้าว" ก็กินเวลานานหลายสัปดาห์

อย่างไรก็ตาม คุณภาพงานสร้าง (เทียบกับราคา) และปัญหาด้านบริการทำให้ฉันยุติความสัมพันธ์นี้ มีจุดบริการเทสลาสามจุดในออสโล แต่คิวยาวประมาณ 1-2 เดือน! เฉพาะสิ่งที่คุกคามถึงชีวิตเท่านั้นที่จะซ่อมแซมได้ทันที ฉันรับความเสี่ยงนั้นไม่ได้

คุณคิดอย่างไรกับโมเดล 3?

ฉันถือว่า Model 3 เป็นความอยากรู้อยากเห็น: รุ่น S ที่เล็กกว่าซึ่งไม่ตรงกับความต้องการของฉันในทางใดทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ได้พิจารณาซื้อ Model S เช่นกัน เรือที่มี M3 ประมาณ 3 ลำได้มาถึงออสโลเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีความต้องการรถยนต์จำนวนมาก ไม่แปลกใจเลยสักนิด เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าไม่กี่รุ่นที่คุณมีแทบจะในทันที ตอนนี้เกือบหนึ่งวันผ่านไปโดยที่ฉันไม่เจอ Model XNUMX บนถนน ...

ยกเว้นในกรณีของฉัน มีเพียง Tesla Model X เท่านั้นที่เหมาะสม แต่ฉันจะสนใจมันอีกครั้งเมื่อเงื่อนไขการบริการดีขึ้นเท่านั้น

> ปีนี้อย่าซื้อรถใหม่ แม้แต่รถที่ติดไฟได้! [คอลัมน์]

เอาล่ะ กลับไปที่หัวข้อ Kii ไปเที่ยวกันสักหน่อยไหม? แล้วยังไง? ไม่ใหญ่เกินไปสำหรับเมือง?

ดูเหมือนว่าจะถูกต้อง เมื่อพิจารณาถึงความต้องการของฉัน รถมีพื้นที่มากกว่าที่ควรจะเป็น 🙂 ผู้คนที่ฉันมีโอกาสขนส่งประทับใจมากที่สุดกับชั้นวางสัมภาระขนาดเกือบปกติ สิ่งที่อ่อนแอในไฟฟ้าอื่น ๆ ของคลาสนี้ใน e-Niro นั้นดีมาก นอกจากนี้ตรงกลางของสถานที่ยังเหมาะสมแม้สำหรับครอบครัวสี่คน

ฉันไม่ชอบความคล่องตัวเลยสักนิด มันอาจจะดีกว่านี้ก็ได้ แต่นี่น่าจะเป็นความเฉพาะเจาะจงของรุ่นนี้ ไม่ใช่ตัวขับ

ฉันจะอธิบายความสะดวกสบายในการขับขี่สูง

คุณไม่ชอบอะไรมากที่สุด รถมีข้อเสียหรือไม่?

ในความคิดของฉัน ข้อดีอย่างหนึ่งของ Kia e-Niro ก็คือข้อเสียของมันเช่นกัน: มันเกี่ยวกับตำแหน่งของช่องเสียบชาร์จที่ด้านหน้า สิ่งที่ใช้ได้ดีกับที่ชาร์จจะกลายเป็นทางออกที่น่าเศร้าในฤดูหนาว ในหิมะที่ตกหนัก บางครั้งการเปิดพนังและเข้าไปในรังอาจเป็นปัญหาได้ ในสภาพอากาศเช่นนี้ การชาร์จเองก็อาจสร้างปัญหาได้เช่นกัน เพราะหิมะจะตกลงมาบนซ็อกเก็ตโดยตรง

โหลดรถที่ไหนครับ? คุณมีโรงจอดรถพร้อมแท่นชาร์จติดผนังหรือไม่?

ฮา! เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์นี้ ฉันไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องใช้ที่ชาร์จแบบเร็ว โดยวิธีการ: ในนอร์เวย์ มีอยู่ทุกที่ มีค่าใช้จ่ายประมาณ PLN 1,1 ต่อนาที [การชำระเงินสำหรับเวลาหยุดพักระหว่างทาง - การแจ้งเตือนของบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl]

โดยส่วนตัวแล้วฉันใช้ที่ชาร์จติดผนังในบ้านขนาด 32 A ซึ่งให้พลังงาน 7,4 กิโลวัตต์ การชาร์จรถจากศูนย์จนเต็มใช้เวลาประมาณ 9 ชั่วโมงแต่ฉันจ่ายครึ่งหนึ่งของที่ฉันจะต้องใช้จ่ายบนท้องถนนด้วยเครื่องชาร์จที่รวดเร็ว: ประมาณ 55 เซ็นต์ต่อ 1 kWh รวมถึงค่าใช้จ่ายในการส่ง [อัตราในโปแลนด์คล้ายกันมาก - ed บรรณาธิการ www.elektrovoz.pl]

> แท่นชาร์จติดผนังในโรงรถของชุมชน นั่นคือ โกลโกธาของฉัน [สัมภาษณ์]

แน่นอนว่า รถยนต์ไฟฟ้าเป็นปรัชญาที่แตกต่างกันเล็กน้อยในการขับขี่และการวางแผนเส้นทาง แต่ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 64 kWh ฉันไม่รู้สึกว่าอะดรีนาลีนพุ่งพล่านที่เกี่ยวข้องกับการสิ้นสุดของพลังงาน

เปรียบเทียบกับรถคันก่อน: ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดคืออะไร?

เมื่อฉันเปรียบเทียบเครื่องยนต์สันดาปกับรถยนต์ไฟฟ้า ความแตกต่างในน้ำหนักของกระเป๋าเงินจะเข้ามาในความคิดทันที 🙂 การขับช่างไฟฟ้าเป็น 1 ใน 3 ของค่าใช้จ่ายในการขับไอเสีย - พิจารณาเฉพาะค่าเชื้อเพลิงเท่านั้น! ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้านั้นยอดเยี่ยมเช่นกัน และเครื่องยนต์ตอบสนองทันทีเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ความประทับใจในการขับขี่นั้นประเมินค่าไม่ได้!

Kia e-Niro มีแรงม้าเพียง 204 แรงม้า แต่ในโหมด "Sport" สามารถทำลายแอสฟัลต์ได้ อาจไม่ใช่ 3 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. เช่นเดียวกับในเทสลา แต่แม้แต่ 7 วินาทีที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ก็สนุกมาก

การใช้พลังงานเป็นอย่างไร? หน้าหนาวจะใหญ่จริงมั้ย?

ฤดูหนาวในนอร์เวย์อาจเป็นเรื่องยาก ตุ๊กตาหิมะไฟฟ้าพบเห็นได้ทั่วไปในที่นี้: รถยนต์ไฟฟ้าที่กลายเป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ พร้อมทำความสะอาดเศษแก้วเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน และผู้ขับขี่สวมเสื้อผ้าที่อบอุ่นที่สุด 🙂

สำหรับรถผม อัตรากินไฟปกติประมาณ 0-10 องศาเซลเซียส คือ 12-15 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. แน่นอนโดยไม่ประหยัดค่าความร้อนและตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 21 องศาเซลเซียส ระยะจริงของรถในสภาพที่ผมเพิ่งไปถึงคือ 446 กิโลเมตร

ช่วงจริงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า C-segment และ C-SUV ในโหมดผสมภายใต้เงื่อนไขที่ดี

อย่างไรก็ตาม ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส การใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: สูงถึง 18-25 kWh / 100 กม. ระยะจริงจะลดลงเหลือประมาณ 300-350 กม. อุณหภูมิต่ำสุดที่ฉันเคยพบคือประมาณ -15 องศาเซลเซียส การใช้พลังงานคือ 21 kWh / 100 km

ฉันคิดว่าแม้ในอากาศหนาวจัดก็สามารถขับได้อย่างน้อย 200-250 กิโลเมตรโดยไม่ต้องปิดเครื่องทำความร้อน

ดังนั้นคุณจึงประมาณการว่าภายใต้สภาวะที่เหมาะสม คุณจะขับโดยชาร์จ ... เพียง: เท่าไหร่?

500-550 กม. จริงมาก แม้ว่าฉันจะถูกล่อลวงให้พูดว่าด้วยวิธีการที่ถูกต้อง หกก็สามารถปรากฏที่ด้านหน้าได้

และนี่คือ Kia e-Niro ในบันทึกของ Reader คนอื่นๆ ของเรา ซึ่งอาศัยอยู่ในนอร์เวย์เช่นกัน:

เข้าสู่ระบบเพื่อทราบล่วงหน้า

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: