Kia EV6 ทดสอบ / ทบทวน รูปลักษณ์นี้มีพลัง นี่คือความสะดวกสบาย นี่คือการเปิดเผย! แต่นี่ไม่ใช่ Kia e-Niro ขนาดใหญ่

โดยได้รับความอนุเคราะห์จาก Kia Poland เราทดสอบ Kia EV6 (2022) Plus เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่อยู่ระหว่างรุ่นพื้นฐานและรุ่น GT-Line รถรู้สึกทึ่งกับรูปลักษณ์ของมัน ความเร็วในการชาร์จ ความสะดวกสบายในการขับขี่ ไฟหน้าแบบปรับได้ แต่ต้องบอกว่าในแง่ของการใช้พลังงาน นี่ไม่ใช่ Kia e-Niro 

ข้อมูลจำเพาะของ Kia EV6 (2022):

ส่วน: ดี / ดี-เอสยูวี,

ขนาด: ยาว 468 ซม. กว้าง 188 ซม. สูง 155 ซม. ฐานล้อ 290 ซม.

แบตเตอรี่: 77,4 kWh (เซลล์ซอง),

แผนกต้อนรับ: 528 ชิ้น WLTP สำหรับอุปกรณ์ 19 "504 WLTP สำหรับไดรฟ์ 20"

ขับ: ด้านหลัง (RWD, 0 + 1),

พลัง: 168 กิโลวัตต์ (229 แรงม้า)

แรงบิด: 350 นิวตันเมตร

การเร่งความเร็ว: 7,3 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. (5,2 วินาทีสำหรับ AWD)

ดิสก์: 20 นิ้ว

ราคา: จาก PLN 215; ในรุ่นทดสอบ PLN 400 รวมถึงปั๊มความร้อนและตัวเลือกทั้งหมดยกเว้นฟัก [ในระหว่างการประชุมฉันให้น้อยลง แต่ตอนนี้ฉันได้คำนวณตัวเลือกทั้งหมดรวมถึงปั๊มความร้อนด้วย]

ตัวกำหนดค่า: HERE จัดแสดงรถยนต์ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายแห่ง

การแข่งขัน: เทสลารุ่น 3, เทสลารุ่น Y, โฟล์คสวาเก้น ID.4, ฮุนได Ioniq 5

ผลรวม

เนื่องจากเราช่วยคุณประหยัดเวลา เราจึงพยายามเริ่มรีวิวทั้งหมดด้วยประวัติย่อ คุณสามารถอ่านส่วนที่เหลือได้หากคุณสนใจจริงๆ

อย่างที่คุณอาจจำได้ ปีนี้ Kia EV6 ได้รับเลือกจากบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl หลังจากวันหยุดสุดสัปดาห์ในรถ เราชอบรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ฉนวนกันเสียงภายในที่ดีและความสะดวกสบายในการขับขี่ เราถอนหายใจเพราะ ภายในดูดีขึ้นมาก กว่าที่เราพบในเวอร์ชันก่อนการผลิตจริง - มันวิเศษมาก เราชอบความคุ้มค่าเงินเนื่องจากรุ่น Plus ในรุ่นพื้นฐานนั้นไม่ได้แพงกว่า Tesla Model 3 SR + มากนัก และมีข้อดีเหนือกว่ารุ่นหลัง (การชาร์จ, ลำตัว)

กลับรู้สึกว่า ความผิดหวังเล็กน้อยในระยะและการใช้พลังงานเพราะเราปรับแต่งให้เป็น Kia e-Niro ที่กว้างขวางขึ้น ในความเป็นจริง 300-400 กิโลเมตรที่อุณหภูมิไม่กี่สิบองศาเซลเซียสเป็นผลลัพธ์ที่ดีอย่างมีเหตุผล แต่เราก็อดคิดไม่ได้ว่า “ถ้ามีแบตเตอรี่ขนาด 77 กิโลวัตต์ชั่วโมงและขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ก็ควรจะมีมากกว่านี้” Kia EV6 ไม่ใช่ "Kia e-Niro ตัวใหญ่" นี่คือรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง.

ความประทับใจโดยรวมถือว่าดี/ดีมาก Kia EV6 จะไม่ฆ่าเทสลา แต่ Volkswagen ID.4 และรุ่นอื่นๆ บนแพลตฟอร์ม MEB สามารถทำให้หวาดกลัวได้แล้ว... Kia EV6 ดูดีกว่าพวกเขาในเกือบทุกด้าน

ประโยชน์:

• แบตเตอรี่ขนาดใหญ่, ระยะไกล,
• ราคาของรุ่นพื้นฐานของ Long Range จาก 199 PLN
• อัตราส่วนราคา/คุณภาพดีกว่ารถยนต์บนแพลตฟอร์ม MEB
• แอปพลิเคชันมือถือที่ทำงานอย่างถูกต้อง
• มุมมองที่น่าสนใจ,
• ระดับการพักฟื้นหลายระดับให้เลือกระหว่าง i-Pedal (ขับด้วยคันเหยียบเดียว) และระดับ 0 (ขับเหมือนเครื่องยนต์สันดาป)
• เป็นกันเอง, สบาย, กว้างขวาง, ซาลอนกันเสียงอย่างดี,
• การชาร์จอย่างรวดเร็วหากโครงสร้างพื้นฐานอนุญาต
• ท้ายรถ 490 ลิตร เข้าออกสะดวก
• ฝากระโปรงหน้า (ในรุ่น AWD - สัญลักษณ์)
• HUD ที่ชัดเจนและแสดงออก
• พื้นด้านหลังเรียบสนิท
• เบาะนั่งคู่หน้าปรับเอนได้ (ใช้งานหลายครั้ง)
• ความสามารถในการเอียงพนักพิงของเบาะหลัง
• การปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่สังเกตเห็นได้เฉพาะหลังจากอยู่ในรถเป็นเวลานาน (รูปทรงกุญแจ, ไฟในบังโคลน, เบาะของกระเป๋า, การเปิดกระโปรงหลัง, ที่ชาร์จโทรศัพท์แบบเหนี่ยวนำในตำแหน่งที่ยากจะลืมเมื่อออกไป รถ เป็นต้น) เป็นต้น)
• V2L รวมอะแดปเตอร์ที่ให้คุณใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ (สูงสุด 3,6 กิโลวัตต์ ไม่ได้ทดสอบ)

ข้อเสีย:

• ระยะทางเช่นเดียวกับคู่แข่งรายอื่นที่มีแบตเตอรี่ที่คล้ายกันประสิทธิภาพการใช้พลังงานในตำนานของ Kia หายไปที่ไหนสักแห่ง
• ระบบนำทางที่มีจุดชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับตลอดเส้นทาง
• ไม่มีพื้นที่วางขาในบางตำแหน่งที่นั่งด้านหน้า

คะแนนโดยรวม: 8,5 / 10

คุณสมบัติ / ราคา: 8 / 10

ทดสอบ: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

การปรากฏ

รถดูดีมาก คนขับและผู้โดยสารบนท้องถนนมองเขาด้วยสายตา เพื่อนบ้านถามฉันเกี่ยวกับเขา ("ขอโทษครับ รถคันนี้น่าสนใจอย่างไร") เป็นครั้งแรกในชีวิต คนขับสามคนแสดงให้ผมเห็นว่ารถเท่ (ยกนิ้วให้+ยิ้ม) จริงๆแล้ว ไม่มีมุมไหนที่ Kia EV6 ดูแย่หรือธรรมดา... Pearl Snow White (SWP) มีเสน่ห์ดึงดูดใจ ซุ้มล้อสีดำทำให้รถดูมีเชื้อชาติมากขึ้น ปีกด้านหลังทำให้ดูมีบุคลิกสปอร์ต และแถบไฟด้านหลังส่งสัญญาณว่า "ฉันไม่กลัวที่จะกล้าหาญและเปรี้ยวจี๊ด"

ผู้อ่านหลายคนที่มองดูรถอย่างใกล้ชิดใช้คำว่า "ยิ่งดูยิ่งสวยเข้าไปใหญ่" มีแต่เสียงเชียร์เพราะมีบางอย่างในบล็อกนี้ รถไม่พอดีกับ Kia รุ่นก่อนหน้า โลโก้ใหม่ (“Mr. Neighbor, แบรนด์ KN นี้คืออะไร”) นำทุกอย่างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาพสุดท้าย Tesla Model 3 ยังคงได้รับการปกป้องอยู่ด้านหน้าดูเหมือนรถที่มีอาการบวมที่ด้านหลัง:

Mister Neighbor แบรนด์ KN นี้คืออะไร? ภาษาจีน?

รูปลักษณ์ที่น่าสนใจของ Kia เกิดจากปัจจัยหลายประการ: รถมีอัตราส่วนระยะฐานล้อต่อความยาวที่ดีกว่าเล็กน้อยในรุ่น Tesla 3 (290 ซม. ถึง 468 ซม. ใน EV6 เทียบกับ 287,5 ซม. ถึง 469 ซม. ในรุ่น 3) ขอบล้อ ... ซุ้มล้อสีดำขนาดใหญ่และขยายออกทางสายตา ภาพเงาไม่ได้เป็นวงรีเหมือนเทสลา แต่ถูกจารึกไว้ในสี่เหลี่ยมคางหมู

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในรุ่น Plus โดยจะมีแถบสีเงินปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของตัวรถและเปลี่ยนเป็นไฟหน้า ด้านหน้ามีเส้นขอบระหว่างฝากระโปรงหน้ากับปีกที่ผสานเข้ากับกระจกหน้ารถ ออกแบบมาอย่างดี:

“วันใหม่เริ่มต้นขึ้น มาเถอะ ฉันจะพาเธอไปเที่ยวที่อื่น คุณจะไม่เสียใจ"

ไฟหน้าแบบปรับได้พวกเขาสามารถปิดบังแต่ละส่วนได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถขับรถที่สัญญาณไฟจราจรได้อย่างต่อเนื่อง เราขับรถ ไม่เคย "ถูกเตือน" ให้เปลี่ยนไฟหน้า ซึ่งเกิดขึ้นในรถยนต์บนแพลตฟอร์ม MEB ที่มีไฟหน้าแบบปรับได้ สัญญาณไฟเลี้ยวหน้าและหลังตามลำดับ (ต้องใช้แพ็คเกจรีวิว PK03 + PLN 7) ซึ่งดูดีมาก ที่ด้านหลังพวกเขาซ่อนอยู่ใต้แผ่นเงิน รูปลักษณ์ของพวกเขาทำให้เรานึกถึงไฟที่ส่องผ่านกระดาษ เราไม่สามารถจับภาพนี้ได้ในภาพถ่ายใดๆ

ภายในรถก็ดูดีเช่นกัน วัสดุดีกว่ารุ่นก่อนการผลิต (หลังทำให้เราผิดหวัง) จอแสดงผลทั้งสองที่รู้จักจาก Hyundai Ioniq 5 ยังคงรักษาไว้ แต่ด้วยกรอบสีดำจึงดูไม่เหมือนแท็บเล็ต Samsung เมื่อ 10 ปีที่แล้ว พวงมาลัยซึ่งขยับเล็กน้อยในรูปถ่ายนั้นดูปกติมากในชีวิตจริง พื้นผิวของการตัดแต่งรวมถึงโครเมียมและวัสดุขัดเงาที่ชวนให้นึกถึงอลูมิเนียมทำให้รู้สึกว่าการสัมผัสกับห้องนักบินนั้นสัมผัสกับผลิตภัณฑ์คุณภาพดีที่น่าพึงพอใจ พื้นผิวของเปียโนสีดำ และเปียโนสีดำ ได้รับการดูแลด้วยนิ้ว:

ช่องเก็บของข้างประตูบุด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มและมีไฟส่องสว่าง เบาะควรป้องกันไม่ให้วัตถุภายในชนผนัง ฟังก์ชั่นไฟแบ็คไลท์นั้นชัดเจน เราชอบที่เส้นแสงไม่เพียงแต่ให้บรรยากาศภายในห้องโดยสารเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทที่ใช้งานได้จริงด้วย เช่น ไฟส่องสว่างที่มือจับที่ช่องลมส่วนกลาง คุณจึงรู้ได้ทันทีว่าต้องจับตำแหน่งใดเพื่อควบคุมการไหลของอากาศ ไปในทิศทางอื่น เส้นในอุโมงค์ตรงกลางแสดงให้เห็นผู้โดยสารด้านข้างซึ่งที่นั่งคนขับขยายออก ดูเหมือนเป็นเรื่องเล็ก แต่เป็นที่ชัดเจนว่ามีคนทำงานในรายละเอียด:

แสงโดยรอบบน Kia EV6 ภาพถ่ายเปิดรับแสงมากเกินไปเล็กน้อย แสงก็อ่อนลง

ภายในเหมือนเดิมหลังจากเปลี่ยนจากการขับขี่ปกติเป็นการขับขี่แบบสปอร์ต แน่นอน สีสามารถเปลี่ยนแปลงได้ สิ่งนี้ยังใช้กับพื้นหลังในเคาน์เตอร์ด้วย (เราตั้งค่าความสว่างระหว่าง 6-18 และความมืดระหว่าง 18-6)

ห้องนักบินจากมุมมองของผู้โดยสารตอนหลังด้านขวา แสงไฟอ่อนลง โทรศัพท์รับแสงมากขึ้น

ภายในถูกออกแบบให้ถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์ ส่วนใหญ่เราประหลาดใจที่ หลังจากขับไปได้ 1 กิโลเมตรในสองวัน เราก็ไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับตำแหน่งจอดนิ่งหลังพวงมาลัยเลย ใช่ เรามักจะหยุดพัก (พบปะผู้อ่าน ออกกำลังกาย) แต่ในรถทุกคันหลังจากระยะทางดังกล่าว คอของเราเกร็ง บั้นท้ายหรือสะโพกก็อ่อนล้า และหลังของเราก็อ่อนล้าในบริเวณเอว เราไม่เคยมีประสบการณ์แบบนี้มาก่อนใน Kia EV6

ประสบการณ์การขับขี่

ไดนามิกของ Kia EV6 RWD 77,4 kWh ทำให้เรานึกถึง Tesla Model 3 SR + ในโหมด Chill และ Volkswagen ID.3 และ ID.4 พร้อมแบตเตอรี่ 77 kWh และเครื่องยนต์ 150 kW (204 hp) ขับเคลื่อนล้อหลัง ข้อมูลจำเพาะแสดงให้เห็นว่า Volkswagen นั้นช้ากว่า (ID.3 ใน 7,9 วินาที, ID.4 ใน 8,5 วินาที ถึง 100 กม. / ชม.) แต่เราไม่รู้สึกว่า 7,3 วินาทีใน EV6 เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพื่อสิ่งที่ดีกว่า ทรงมีบุญมากในเรื่องนี้ คันเร่งซึ่งในโหมด Normal ตอบสนองได้ลึกและค่อนข้างเฉื่อยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า... นี่อาจเป็นรถคันแรกที่เรายอมเสียสละระยะทางหลายกิโลเมตรเพื่อการตอบสนองที่เร็วขึ้นและความไวของคันเร่งที่สูงขึ้นในโหมด Sport

ใครก็ตามที่เคยขับเคลื่อนงานวิศวกรรมไฟฟ้าไดนามิกมาก่อนจะผิดหวังเล็กน้อย... สิ่งนี้จะเจ็บปวดเป็นพิเศษสำหรับผู้ที่ทดสอบเทสลาหรือไฟฟ้า 200+ กิโลวัตต์ เราแนะนำให้คนเหล่านี้สนใจรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (5,2 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.) แต่ควรจำไว้ว่ารุ่น AWD มีช่วงที่อ่อนแอกว่า

ภายในนั่นเอง ไม่มีเสียงเป็นเรื่องปกติเสียงยางที่กลิ้งบนแอสฟัลต์จะได้ยินในหูของคนขับน้อยกว่าในกรณีของ Kia e-Niro หรือ e-Soul ที่ความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. เสียงอากาศจะได้ยิน แต่ไม่รุนแรง ระบบกันสะเทือนดูเหมือนจะอยู่ตรงกลางรับประกันการขับขี่ที่สะดวกสบายแม้ว่าข้อมูลบางส่วนจะถูกส่งไปยังร่างกายของผู้ขับขี่ - ที่นี่มีความสัมพันธ์กับโฟล์คสวาเก้นอีกครั้งคำว่า "ดี" "ถูกต้อง" เข้ามาในใจ

ส่วนเสริมที่สำคัญสำหรับร้านเสริมสวยคือ ฮัด (จอฉายภาพ, แพ็คเกจการมองเห็น, PK03, PLN +7) นี่ไม่ใช่จานโปร่งใสแปลก ๆ ที่ติดตั้งต่ำบนคอพวงมาลัย แต่เป็นภาพที่คมชัดอยู่ที่ขอบตาถนนที่เฝ้าดูถนน ใน Konie Electric, Kia, e-Niro หรือ e-Soul HUD นั้นไม่ค่อยมีประโยชน์นัก ใน EV000 ถือว่าดีทีเดียว

การใช้พลังงานและช่วง อาช่วงนี้

หากคุณมั่นใจในการซื้อรถ โปรดข้ามย่อหน้านี้ นี่เป็นช่วงเวลาสุดท้ายสำหรับสิ่งนี้ นี่อาจเป็นเรื่องน่าผิดหวังเล็กน้อยสำหรับคุณ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เราขับล้อขนาด 20 นิ้ว ใน Tesla Model 3 ขอบล้อ 18 นิ้วนั้นเล็กที่สุด และแต่ละนิ้วที่เพิ่มเข้ามาจะลดระยะลงสองสามเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ เราได้ดำเนินการรถที่อุณหภูมิใกล้เคียงกับศูนย์ ไม่กี่ถึงสิบหรือประมาณนั้นองศาเซลเซียส มันค่อนข้างเย็น (บางครั้ง: หนาวจัด) และมีลมแรง ผู้ผลิตประกาศว่า ช่วง Kii EV6 ตาม WLTP คือ 504 หน่วย ซึ่งตามจริงในโหมดผสมควรอยู่ที่ 431 กิโลเมตร

เครื่องที่มีประสิทธิภาพ:

• в ขับขี่เงียบด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. GPS (cruise control) และความแออัดเล็กน้อย (ชะลอตัว) เราสร้างสถิติ: 16,5 kWh / 100 km ซึ่งสอดคล้องกับ ระยะ 470 กิโลเมตร.
• เมื่อขับช้ามากในเมือง EV6 จะกินไฟ 18-20 kWh / 100 km ปกติจะใกล้ 19,5-20 kWh / 100 km ซึ่งทำให้ ไกลถึง 400 กิโลเมตร (ในเมือง!),
• ในขณะที่กำลังขับรถ บนทางด่วน ด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติตั้งไว้ที่ 123 กม. / ชม. (120 กม. / ชม. บน GPS) ใช้เวลา 21,3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. ซึ่งสอดคล้องกับ ระยะสูงสุด 360 กิโลเมตร,
• บนทางหลวง เมื่อพยายามรักษาอุปกรณ์ GPS ไว้ที่ 140 กม. / ชม. (เป็นไปไม่ได้ เฉลี่ย = 131 กม. / ชม.) ระยะคือ 300-310 กิโลเมตร.

อัตราสิ้นเปลืองพลังงานหลังการเดินทาง 200 กม. เป็น 21,3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม.

แน่นอนในฤดูร้อนและหลังจากเปลี่ยนล้อด้วยล้อขนาด 19 นิ้ว ค่าเหล่านี้จะเพิ่มขึ้น 5-7 เปอร์เซ็นต์ แต่ต้องเน้นให้ชัดเจนว่า EV6 มีแนวโน้มที่จะลงจอดในช่วง 20-30 kWh / 100 km มากกว่า 10-20 kWh / 100 kmในขณะเดียวกัน Kia e-Soul และ Kia e-Niro จะต้องถูกกดอย่างแรงเพื่อเข้าสู่โซน 20+ kWh ในโหมดผสม ทั้งรุ่นเก่าและเล็กสามารถใช้หลายกิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร บางสิ่งบางอย่างสำหรับบางสิ่งบางอย่าง: พื้นที่และลักษณะที่ปรากฏ (EV6) หรือประสิทธิภาพพลังงาน

ดังนั้น หากคุณต้องการอัพเกรดจาก e-Niro เป็น EV6 คุณอาจจะแปลกใจที่พบว่ารุ่นใหม่นี้มีระยะที่เท่ากันหรือแย่กว่านั้น แม้ว่าจะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 21 เปอร์เซ็นต์ก็ตาม. ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วหรือยังว่าทำไมเราถึงพูดว่า "EV6 ไม่ใช่ Kia e-Niro ที่ใหญ่กว่า" เรารู้จักคนหนึ่งที่ซื้อ Ioniq 5 โดยพิจารณาว่าเป็น "ม้าไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า" และเธอก็รู้สึกผิดหวังเล็กน้อย

เรามีการทดสอบ Kia EV6 อีกครั้งกับ Tesla Model 3 ที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. ข้อได้เปรียบของ Tesla กลายเป็นเรื่องบดขยี้ - แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความแยกต่างหาก

กำลังโหลด ว้าว!

รถได้รับการทดสอบที่สถานี GreenWay Polska และ Tauron สำหรับเครื่องชาร์จ DC แบบเร็ว รถได้รับ:

• 47-49,6 กิโลวัตต์หากเครื่องชาร์จสัญญา 50 กิโลวัตต์จริง
• 77 กิโลวัตต์ชั่วขณะจากนั้น 74 กิโลวัตต์จากนั้นประมาณ 68 กิโลวัตต์ในLuchmiza - คุณสามารถรู้สึกเหมือนกับ Kia e-Niro
• มากถึง 141 kW บนเครื่องชาร์จ 150 kW ในKąty Wrocławskie.

การทดสอบครั้งล่าสุดสร้างความประทับใจให้กับเราเป็นพิเศษ เมื่อเราเข้าใกล้ไซต์ เราสังเกตเห็นว่า Volkswagen ID.4 ใช้ที่ชาร์จอยู่แล้ว สถานีชาร์จตั้งอยู่บนมอเตอร์เวย์ A4 รถจดทะเบียนจากประเทศเยอรมนี หมายความว่า ขับมาเป็นเวลานาน แบตเตอรี่ต้องอุ่น สังเกตว่า ด้วยการชาร์จ 54% พลังงานคือ 74,7 kW บวก 24,7 kWh ของพลังงาน:

ฉันไม่รู้ว่ารถโฟล์คสวาเกนถูกเรียกเก็บเงินเท่าไหร่ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจใช้ EV6 ในระดับเดียวกัน ผลกระทบ? 54 เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่ถูกชาร์จหลังจาก 13:20 นาที ในช่วงเวลานั้นโหลดพลังงาน 28,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง เนื่องจาก ID.4 แทบจะไม่สามารถจัดการ 75kW ได้ Kia EV6 จึงไม่มีปัญหากับการเติมพลังงานที่สม่ำเสมอที่ 141kW (+89 เปอร์เซ็นต์!)

ซึ่งหมายความว่าภายใต้เงื่อนไขบางประการ Volkswagen สามารถยืนในสถานีชาร์จได้ 1 / 3-1 / 2 นานกว่า Kia EV6 EV6 จะเสร็จสิ้น 24,7 kWh ดังกล่าวในเวลาประมาณ 11,7 นาทีในขณะที่ Volkswagen คันนี้ยืนอยู่ตรงนั้น อย่างน้อย 14 นาที เพราะนั่นคือทั้งหมดที่ฉันมีใบรับรอง แท้จริงแล้วยืนได้นานแค่ไหน? 18 นาที? ยี่สิบ? สิ่งนี้สร้างความแตกต่างอย่างมากหากเรามีที่ชาร์จ 20 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จ 150 กิโลวัตต์ ไม่ต้องพูดถึง:

ระบบนำทางและมัลติมีเดีย

เอ๊ะ ฉันนำทางในรถหลายคัน ฉันรำคาญแป้นพิมพ์ QWERTZ ในรุ่น MEB แต่ใน Kia ฉันไม่สามารถโน้มน้าวตัวเองให้นำทางได้ คราวนี้ เส้นทางในแผนที่บางครั้งแตกต่างจากเส้นทางของ Google Maps ซึ่งทำให้ฉันรู้สึกสงสัยในตัวเอง สองคนใคร มันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดที่อยู่ (ไม่รองรับโปแลนด์). ประการที่สาม การพยายามเสียบหมุดจะทำให้มีเป้าเล็งปรากฏขึ้นและเลื่อนแผนที่ ซึ่งบางครั้งอาจปรากฏขึ้นเป็นระยะๆ และสี่: กำลังโหลด.

ตอนที่ฉันขับเส้นทาง S8 ระหว่างรอกลอว์และวอร์ซอ และวางแผนเส้นทางไปวอร์ซอ รถแจ้งว่าฉันจะไม่ไปที่นั่น เขาแนะนำให้มองหาจุดชาร์จ ฉันตกลงตามนี้ ฉันเคยเป็น อยู่ไม่ไกลจากทางแยก Syców Wschód ดังนั้นรถจึงพบสถานีชาร์จ GreenWay Polska หลายสถานี. ฉันดีใจเพราะห่างจากฉันเพียง 3 กม. หลังจากถึงทางแยกมีที่ชาร์จสองอัน - อันหนึ่งอยู่ทางขวาและอีกอันอยู่ทางซ้าย ฉันเลือกสิ่งที่ถูกต้อง

ปรากฎว่า BMW i3 กำลังใช้งานอยู่ ฉันตัดสินใจว่าเนื่องจากฉันมีทางเลือกเช่นนี้ ฉันจะย้ายไปที่อื่น หลังจากเดินเป็นวงกลมยาวไปรอบๆ Aroma Stone Hotel Spa ฉันก็สังเกตเห็นเขา มันคือ ... แบบที่ 2 เต้ารับบนผนัง, สถานที่นี้. เมตตา เคียว ทำไมฉันต้องอยู่บนถนนถ้าอยากชาร์จเร็ว เต้ารับ Type 2? เป็นไปได้ไหมที่จะแยกความแตกต่างระหว่างจุดชาร์จประเภทต่างๆ (เร็ว / ช้า, ส้ม / เขียว, ใหญ่ / เล็ก) หรือแสดงเฉพาะที่ชาร์จ DC?

เมื่อมองหาที่ชาร์จในบริเวณใกล้เคียง ระบบนำทาง Kii EV6 ได้เสนอรายการจุดชาร์จทั้งหมดให้ฉัน ซึ่งรวมถึงหน่วยติดผนัง 11 กิโลวัตต์ ถ้าฉันใช้มัน ฉันจะเบ่งบานบนมันนานกว่าเวลาที่ขับรถอยู่

ข้อดีคือรถไม่ได้มีแค่ฐานของสถานี GreenWay Polska เท่านั้นแต่ยังมี เครื่องชาร์จจาก PKN Orlen และตัวดำเนินการอื่น ๆ ก็จะปรากฏขึ้นเช่นกันซึ่งรวมถึง UPS, Galactico.pl การรับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพการจราจรก็เป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน แม้ว่าในที่นี้ การตัดสินใจของรถยนต์เกี่ยวกับเส้นทางอื่นมักจะแตกต่างจาก Google แผนที่ ไม่ว่าในกรณีใด จะเป็นการดีเมื่อรถรู้เกี่ยวกับรถติด:

ระบบมัลติมีเดีย มันทำงานได้อย่างราบรื่นปกติบางครั้งมีความผันผวนเล็กน้อย (Bjorn ติดอยู่กับ Ioniqu 5 อาจเป็นเพราะระยะทาง) แต่นี่ไม่ใช่ความไหลล้นที่เรารู้จากสมาร์ทโฟน อินเทอร์เฟซดูสวยงามและทันสมัยทั้งสีเข้มและสีอ่อน ซึ่งไม่ชัดเจนนักแม้แต่ในปี 2021

พอใจกับจำนวนตัวเลือกซึ่งคุณสามารถควบคุมพฤติกรรมของรถได้รวมถึง ความเร็วในการเปิดแผ่นพับ, โหมดเบรก, องค์ประกอบ HUD, แรงพักฟื้น, ปรับเอนเก้าอี้ในโหมดเข้า/ออกที่สะดวกสบาย ผู้ที่ชื่นชอบการเล่นออฟชั่นจะได้สนุกไปกับ Kia EV6.

แต่หน้าจอควบคุมสื่ออาจต้องการการคิดแบบองค์รวมมากขึ้น: วิทยุอยู่ที่อื่น เพลงจากโทรศัพท์ของคุณผ่าน Bluetooth อยู่ที่อื่น แผงควบคุมแบบสัมผัสที่ใช้ร่วมกับเครื่องปรับอากาศดูเหมือนเป็นหลักการยศาสตร์ แต่ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป เมื่อเราต้องการเปลี่ยนระดับเสียง เราก็ลดอุณหภูมิลงเพราะเครื่องปรับอากาศเปิดอยู่ เมื่อเรากำลังมองหาสถานีวิทยุถัดไป (SEEK) หรือต้องการปิดเครื่องปรับอากาศ (ลูกศร #1) บางครั้งเราเปิดการระบายอากาศของที่นั่งหรือพวงมาลัยแบบปรับความร้อนด้วยมือของเราเนื่องจากเรากำลังพักผ่อน ถัดจากปุ่มสัมผัส (ลูกศรหมายเลข 2):

โชคดีที่สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เราหวังว่าจะสามารถเรียนรู้ได้ ที่สำคัญคือ ระบบมัลติมีเดียไม่ไวต่อการค้างและรีบูตเอง... โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาการเจ็บปวดในรถยนต์บนแพลตฟอร์ม MEB เมื่อขับรถในเวลากลางคืน เนื่องจากรถแสดงพื้นหลังสีขาวและตั้งค่าความสว่างของหน้าจอเป็นสูงสุด อุ๊ย

ระบบเสียง Meridian? ซับวูฟเฟอร์ตรงบริเวณใต้พื้นรองเท้าบู๊ตและระบบก็ฟังดูดี มันไม่ใช่เสียงที่ชัดเจนเป็นพิเศษ ไม่ใช่เสียงเบสที่ทำให้ตัวสั่น นี่เป็นเรื่องปกติ/ถูกต้อง ดังนั้นฉันจึงกลัวเล็กน้อยที่จะคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากไม่มีเขา

การขับขี่อัตโนมัติ = HDA2

Kia EV6 มีระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติที่เรียกว่า ระบบช่วยทางหลวง 2, HDA2... คุณสามารถเปิดใช้งานสิ่งนี้ โดยไม่คำนึงถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติถ้าคุณชอบที่จะใช้คันเร่งด้วยตัวเอง ใช้งานได้กับ HUD เราจึงเห็นข้อมูลเส้นทางบนกระจกบังลมได้โดยตรงต่อหน้าต่อตา

HUD บนเกีย EV6 ที่กระจกบังลมด้านซ้าย: ข้อมูลเกี่ยวกับรถที่กำลังเข้าใกล้จากด้านหลัง พวงมาลัยจะสว่างเป็นสีเขียวซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของโหมด HDA2 ที่ใช้งานอยู่ ถัดจากป้าย HDA NAV และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติตั้งไว้ที่ 113 กม./ชม. (GPS 110 กม./ชม. ). อันสุดท้ายคือข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางที่ตั้งไว้ถึงรถคันหน้า อันสุดท้ายคือความเร็วปัจจุบันและขีดจำกัดความเร็วปัจจุบัน

เราขับรถด้วยกลไกเวอร์ชันก่อนหน้า (?) นี้ใน Kia e-Soul เราขับด้วย HDA2 ใน Kia EV6 ในทั้งสองกรณีนี้ เป็นความสะดวกสบายอย่างมากสำหรับคนขับที่สามารถดูโทรศัพท์หรือดูแลการกินแซนวิชได้ เวลารถขับคนเดียวแขนและคอไม่ตึงนักก็ถึงที่หมายกันเหนื่อยน้อยลง.

สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับ HDA2 Kii EV6 ก็คือ อิเล็กทรอนิกส์สามารถเปลี่ยนเลนได้อย่างอิสระ... ขออภัย การดำเนินการนี้ใช้ได้กับเส้นทางที่เลือกเท่านั้น และทำงานได้ล่าช้ากว่าใน Mercedes EQC และคุณต้องวางมือบนพวงมาลัย ไอเดียเกี่ยวกับปืนกลจึงแตกสลายไปที่ไหนสักแห่ง แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดสำหรับเราคือการที่เราเชี่ยวชาญธนูบ้างก็ดี รถมักจะแก้ไขแทร็ก. ด้วยเหตุนี้พวงมาลัยจึงทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งอาจทำให้คนรู้สึกไม่ปลอดภัยในขณะขับรถ - มือของผู้ขับขี่มือใหม่ก็ทำงานในลักษณะเดียวกัน เมื่อถนนเป็นเส้นตรงหรือมีโค้งหักศอก Kii e-Soul จะทำงานตามปกติ

สิ่งนี้จะเห็นได้ดีขึ้นในวิดีโอที่เราจะเผยแพร่ในไม่ช้า

แอพมือถือ: UVO Connect -> Kia Connect

ชื่อที่คลุมเครือหายไป UVO เชื่อมต่อปรากฏ มาเชื่อมต่อกัน (Android ที่นี่, iOS ที่นี่). แอปพลิเคชั่นมีทุกอย่างที่ซอฟต์แวร์ประเภทนี้ควรมี: ความสามารถในการตรวจสอบสถิติการจราจร, สถานที่, กำหนดเวลาเริ่มต้นของเครื่องปรับอากาศ, ล็อค, ปลดล็อค, สงสัยว่าใช้พลังงานไปทำอะไร มันทำงานโดยไม่มีการจอง หยุดชั่วคราวหนึ่งครั้ง:

ท่องเที่ยวกับครอบครัว เช่น เบาะหลังและท้ายรถ

ในการวัดครั้งก่อน เราพบว่าโซฟา Kii EV6 กว้าง 125 ซม. และเบาะนั่งสูงจากพื้น 32 ซม. ผู้ใหญ่ดูเหมือนจะไม่สบายหลังเพราะไม่รองรับสะโพก:

แต่คุณรู้อะไรไหม? ที่จริงแล้วมีปัญหาเพียงอย่างเดียวกับเบาะหลังนี้: ถ้ามีคนสูงนั่งข้างหน้าแล้วลดที่นั่ง ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ซ่อนขาไว้ใต้เขา เพราะมันเป็นไปไม่ได้:

อย่างอื่นทำงานได้ดีกว่าการวัดแบบง่ายๆ ที่แนะนำ: ความยาวเบาะ 47 ซม. (ตามแนวแกนของรถ) และบุนวมที่อ่อนนุ่มทำให้พับเล็กน้อย ดังนั้นเข่าจะสูง ใช่ แต่ สะโพกจะได้รับการสนับสนุนในระยะทางที่ค่อนข้างใหญ่... นอกจากนี้ยังมีห้องหัวเข่ามากมาย เช่นกัน ฝันไปก็เอนหลังได้ (แยกขวา ซ้าย และกลางแยกจากกัน) แล้วหนีจากโลกนี้ไปครู่หนึ่ง ฉันรู้เพราะฉันได้ทดสอบสิ่งนี้ก่อนโดยการทำงานกับแล็ปท็อปแล้วพักเล็กน้อย:

เพิ่มช่องเสียบแล็ปท็อปที่ด้านหลัง และคุณมียานพาหนะที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางและการทำงาน สำหรับครอบครัว 2+2 เท่านั้น เพราะเบาะกลางกว้าง 24 ซม. แม้แต่เด็กที่ไม่มีที่นั่งก็จะ "เป็น" เท่านั้น

Kia EV6 กับ Tesla Model 3 หรือ Model Y?

ในข้อความ เราได้อ้างถึง Tesla Model 3 (D-segment) ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แม้ว่าผู้ผลิตจะเน้นย้ำอยู่เสมอว่า Kia EV6 เป็นแบบครอสโอเวอร์ ดังนั้นจึงควรนำมาเปรียบเทียบกับ Tesla Model Y (ส่วน D-SUV) เราทำเพื่อความสะดวกเพราะการวัดส่วนใหญ่แสดงว่า Kia EV6 ตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างรถสองคัน ใกล้กับรุ่น Y เล็กน้อย ซึ่งรวมถึงความสูง (1,45 - 1,55 - 1,62 ม.) ปริมาณการบรรทุกสัมภาระด้านหลัง (425 - 490 - 538 ลิตร) ช่องเก็บสัมภาระ แต่ไม่มีที่วางขาด้านหลัง

Tesla Model 3 เป็นรถที่ได้รับความนิยมมากกว่า เรายังไม่เคยขับ Tesla Model Y ดังนั้นนี่คือข้อมูลอ้างอิง ยิ่งต้องการท้ายรถที่ใหญ่และสูง ยิ่งต้องจับคู่ EV6 กับ Model Y

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: