ทดลองขับ Kia Optima: โซลูชันที่เหมาะสมที่สุด

ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงาม Kia Optima ใหม่ยินดีต้อนรับผู้เล่นระดับกลางที่เป็นที่ยอมรับอย่างมั่นใจ มาดูกันว่าอะนาล็อกทางเทคโนโลยีของ Hyundai i40 มีความสามารถอะไรบ้าง

Kia Optima เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในระดับเดียวกัน แต่จริงๆ แล้วมันไม่ใช่ของใหม่ในตลาด รุ่นอายุสองปีขายในเกาหลีใต้ภายใต้ชื่อ K5 ชาวอเมริกันได้ชื่นชมรถซีดานห้าที่นั่งที่สง่างามแล้ว ตอนนี้รถกำลังไปที่ทวีปเก่าเพื่อดำน้ำในน่านน้ำของชนชั้นกลางซึ่งอย่างที่เราทราบกันดีว่ามีฉลามรบกวนในละติจูดเหล่านี้และในทางกลับกันสถานการณ์นี้ไม่ได้เอื้อต่อภารกิจของชาวเกาหลีในเชิงบวก .

อะไรอยู่ในหีบ

ผู้ร้ายหลักที่อยู่เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจของ Kia คันนี้มาจากประเทศเยอรมนีและมักสวมแว่นกันแดด: ชื่อของเขาคือ Peter Schreier ก่อนหน้านี้เขาทำงานในแผนกออกแบบของ VW และ Audi แม้ว่าส่วนท้ายของ Optima จะมีรูปร่างลาดเอียงอย่างเห็นได้ชัด แต่ฝากระโปรงหลังเป็นแบบซีดานคลาสสิก ดังนั้น ช่องว่างที่สูงถึงห้องเก็บสัมภาระขนาด 505 ลิตรจึงมีขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ และรายละเอียดบางอย่างในลำตัวนั้นเอง เช่น ส่วนบนที่ไม่มีเบาะพร้อมลำโพงที่แขวนอย่างอิสระในพื้นที่เสียง ไม่ได้ทิ้งความประทับใจในด้านคุณภาพไว้มากนัก พนักพิงเบาะหลังพับเก็บสัมภาระได้มากถึง 1,90 ม.

พื้นที่ว่างหลังพวงมาลัยและความสามารถในการหาตำแหน่งที่สะดวกสบายนั้นเพียงพออย่างแน่นอนแม้สำหรับคนที่สูงสองเมตร เบาะนั่งด้านหน้าที่บุนวมอย่างแน่นหนา ปรับด้วยไฟฟ้า ปรับความร้อนและระบายอากาศได้สูงจนน่าตกใจเพื่อทัศนวิสัยที่ดีขึ้น อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่า "ความพิเศษ" ที่ระบุไว้นั้นไม่ได้อยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน แต่เป็นรุ่นยอดนิยมซึ่งในเยอรมนีเรียกว่า Spirit และในประเทศของเรา - TX อุปกรณ์ดังกล่าวมาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้วเป็นมาตรฐาน ระบบนำทาง ระบบเสียง 11 แชนแนล ไฟหน้าซีนอน กล้องมองหลัง ระบบช่วยจอด ระบบกุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

เวลาที่จะไป

เครื่องยนต์ 1,7 ลิตร 136 แรงม้ากระตุ้นด้วยปุ่มกดและการกระแทกโลหะที่แตกต่างกันบ่งบอกอย่างชัดเจนว่าทำงานบนหลักการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง สำหรับตอนนี้ระบบส่งกำลังทางเลือกเดียวคือเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 1.7 ลิตรซึ่งจะไม่สามารถใช้งานได้จนกว่าจะถึงฤดูร้อน สำหรับตอนนี้เรามาดูรุ่น XNUMX CRDi พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ รุ่นหลังเป็นตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนเก่าและโดดเด่นด้วยการสตาร์ทที่นุ่มนวลและการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล แต่ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นสัดส่วนกับตำแหน่งของแป้นคันเร่งเสมอไป

แรงบิดสูงสุด 325 นิวตันเมตรมีให้ตั้งแต่ 2000 รอบต่อนาที แรงฉุดเทียบได้กับคู่แข่งสองลิตร แต่โดยทั่วไปแล้วระดับการหมุนจะสูงกว่าของพวกเขา ในแง่ของอะคูสติกและการสั่นสะเทือน มีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง - CRDi เป็นหนึ่งในตัวแทนของเสียงในประเภทเดียวกัน และในขณะเดียวกันก็สั่นสะเทือนมากเมื่อไม่ได้ใช้งาน

วิ่งอย่างสงบ

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน Optima จากการขับขี่อย่างสงบและมั่นใจบนถนนในชนบท ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้าทำงานด้วยความแม่นยำที่น่าพอใจและไม่สะดุดเพราะอาการประหม่าหรือเฉื่อยชา เช่น ระดับเสียงของเขาตกอยู่ในคอลัมน์ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" การหลบหลีกในที่แคบไม่ใช่ปัญหา กล้องมองหลังทำหน้าที่ได้ดีเยี่ยม และสำหรับคนขี้อาย ยังมีระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติ แน่นอนว่ารูปร่างที่เหมือนรถคูเป้ทำให้มองเห็นได้ยากจากด้านหลัง แต่นี่เป็นข้อเสียเปรียบทั่วไปของรถรุ่นใหม่เกือบทั้งหมดในคลาสนี้

ความคิดเห็นเกี่ยวกับแชสซียังเป็นบวก - ไม่ว่าล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยางแบบเตี้ย Optima จะขี่ได้อย่างสบายผ่านแรงกระแทกขนาดเล็กและใหญ่ได้อย่างแน่นหนาและไม่รบกวนผู้โดยสารด้วยการกระแทกและสั่นโดยไม่จำเป็น Kia Optima ให้ประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตที่แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ที่นี่มีความทะเยอทะยานเป็นธรรมบางส่วน - ระบบ ESP เข้าแทรกแซงอย่างเด็ดขาดและเด็ดขาดซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับความปลอดภัย แต่ในระดับหนึ่งก็ฆ่าความอยากในการขับขี่แบบไดนามิก

มองเข้าไปข้างใน

ไดรเวอร์ Optima ล้อมรอบด้วยบรรยากาศหรูหราพร้อมสัมผัสแห่งอนาคตที่ละเอียดอ่อน องค์ประกอบการทำงานบางอย่างตกแต่งด้วยโครเมี่ยมอย่างรอบคอบในบางจุดแผงหน้าปัดหุ้มด้วยหนังอีโค่ตัวอักษรบนปุ่มมีความชัดเจนและโปร่งใส เฉพาะปุ่มทางด้านซ้ายของพวงมาลัยเท่านั้นที่มองเห็นได้ยากขึ้นโดยเฉพาะในเวลากลางคืน หน้าปัดของการควบคุมรอบนั้นยอดเยี่ยมหน้าจอสีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ หน้าจอสัมผัสระบบสาระบันเทิงยังเป็นตัวอย่างที่คุ้มค่าด้วยเมนูที่ใช้งานง่ายและตรรกะการควบคุมที่ใช้งานง่าย

ความสะดวกสบายของที่นั่งด้านหลังนั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ มีพื้นที่เหลือเฟือ - พื้นที่วางขาน่าประทับใจ การลงและขึ้นนั้นง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีเพียงพื้นที่ความสูงเท่านั้นที่ดูเหมือนถูกรบกวนเล็กน้อยเมื่อมีหลังคาแก้วแบบพาโนรามา ทั้งหมดนี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่ดีสำหรับการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานและราบรื่น - อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันสำหรับระยะทางที่สูงต่อการชาร์จ ซึ่งเป็นผลมาจากการรวมกันของถังขนาดใหญ่ 70 ลิตรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลางที่ 7,9 ลิตร / 100 กม. คงต้องรอดูกันต่อไปว่าคุณสมบัติที่น่าสนใจนี้ เมื่อรวมกับการรับประกัน XNUMX ปี จะสามารถเอาชนะฉลามที่อาศัยอยู่ในน่านน้ำของชนชั้นกลางในยุโรปแบบดั้งเดิมได้หรือไม่

ข้อความ: Jorn Thomas

การประเมินผล

เกีย Optima 1.7 CRDi TX

เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่น่าสนใจคือรถระดับกลางที่ดี แต่ไม่ได้อยู่ในระดับบน Optima มีพื้นที่กว้างขวางภายในมีการจัดการที่ปลอดภัยและเฟอร์นิเจอร์มาตรฐานฟุ่มเฟือย มีการแลกเปลี่ยนระหว่างฝีมือและการยศาสตร์และการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลกับเกียร์อัตโนมัติสามารถนำเสนอได้อย่างน่าเชื่อยิ่งขึ้น

รายละเอียดทางเทคนิค

เกีย Optima 1.7 CRDi TX
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	136 ก.ม.
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	11,2 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	197 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,9 L
ราคาพื้นฐาน	58 116 เลโวฟ