ทดลองขับ Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Children

นางแบบเกาหลีรุ่นใหม่จะสามารถแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งในคลาสซับคอมแพ็คได้หรือไม่?

ราคาย่อมเยา อุปกรณ์ที่ดีและระยะเวลาการรับประกันที่ยาวนานเป็นข้อดีของเกียที่เป็นที่รู้จักดี อย่างไรก็ตาม คาดหวังมากกว่านี้จาก Rio ใหม่: มันควรจะทัดเทียมกับรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรก โมเดลนี้แข่งขันกับ Micra, Fabia และ Swift

อันดับแรกคือ Pride จากนั้น Rio - ประวัติของผู้เล่นตัวจริงของ Kia นั้นไม่ได้ยาวนานกว่าประวัติศาสตร์ของยูโรมากนัก คุณภาพที่โดดเด่นที่สุดของ Rio คันแรกในปี 2000 คือเป็นรถใหม่ที่ถูกที่สุดในตลาดสหรัฐฯ และตอนนี้หลังจากผ่านไปสามรุ่น โมเดลก็พร้อมที่จะแข่งขันกับคู่แข่งจากยุโรปและญี่ปุ่น ลองดูว่าใช้งานได้หรือไม่ ในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ Kia ตัวน้อยจะแข่งขันกับรถที่ค่อนข้างใหม่ Nissan Micra และ Suzuki Swift รวมถึง Skoda Fabia ที่มีชื่อเสียงมาก

เครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ 90 ถึง 100 แรงม้า เกือบจะกลายเป็นมาตรฐานในหมวดหมู่นี้ - ล่าสุดเป็นรถยนต์สามสูบลดขนาดเทอร์โบเช่นเดียวกับใน Kia และ Nissan แต่ยังเป็นสี่สูบบังคับ (Skoda) หรือไส้กรองธรรมชาติ (Suzuki) อย่างไรก็ตามในกรณีของ Fabia ควรสังเกตว่าโมเดลนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI ในปีนี้หน่วยกำลังนี้จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สามสูบหนึ่งลิตร 95 แรงม้า (จาก 17 ยูโรในเยอรมนี) เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่ยังไม่พร้อมใช้งานในขณะที่ทำการทดสอบ สิทธิ์ในการเข้าร่วมจึงมอบให้กับเครื่องยนต์สี่สูบอีกครั้ง

Suzuki Swift รุ่นประหยัด

สิ่งนี้ไม่ควรเป็นข้อเสียอย่างที่ Swift พิสูจน์ ในการทดสอบนี้ขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบสี่สูบแม้จะมีการดูดอากาศตามธรรมชาติทำให้แปลกใหม่ในวันลดขนาด โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ Suzuki 90 แรงม้า เทคนิคที่ดูเหมือนจะล้าสมัยของเขาไม่ได้มีใครสังเกตเห็น ตัวอย่างเช่นมันขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแรงบิด 120 นิวตันเมตรที่ค่อนข้างเหนื่อยที่ 4400 รอบต่อนาทีและรู้สึกว่ามีการบรรทุกเกินพิกัดและมีเสียงดังเล็กน้อย แต่สิ่งที่สำคัญจริงๆคือผลลัพธ์ตามวัตถุประสงค์

ใน Swift ที่มีเครื่องยนต์ Dualjet สี่สูบ ผลลัพธ์นี้แปลเป็นประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอมรับได้ และ - ความสนใจ! – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำที่สุดในการทดสอบ จริงอยู่ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มาก แต่ 0,4-0,5 ลิตรในการขับขี่ทุกวันอาจเป็นข้อโต้แย้งในรถยนต์ระดับนี้ ด้วยระยะทาง 10 กม. ต่อปี ราคาเชื้อเพลิงในปัจจุบันในเยอรมนีประหยัดได้ประมาณ 000 ยูโร หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ CO70 117 กิโลกรัมซึ่งมีความสำคัญสำหรับบางคนเช่นกัน

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อธิบายรายละเอียดความสามารถของ Suzuki ได้เกือบทั้งหมด แม้จะมีการออกแบบใหม่ทั้งหมดบนแพลตฟอร์มที่แตกต่างกัน แต่ Swift ก็มีคุณสมบัติที่โดดเด่นบางประการ มีน้ำหนักเบามาก แต่แทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดในการจัดการ รถไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางและระบบบังคับเลี้ยวที่ไม่ไวต่อความรู้สึกแปลก ๆ จะช่วยลดความสุขในการขับขี่ ในแง่ของพื้นที่ Swift ไม่ได้อยู่ในกลุ่มที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในสภาพแวดล้อมแม้ว่าจะมีการปรับปรุง

อุปกรณ์และราคายังคงเดิมเนื่องจาก (ในเยอรมนี) รุ่น Suzuki เป็นรถที่ถูกที่สุดในการทดสอบนี้ สำหรับเครื่องยนต์พื้นฐาน ราคาเริ่มต้นที่ €13 ขึ้นไป ในขณะที่รุ่น Comfort ที่แสดงที่นี่อยู่ที่ €790 เคลือบเงาโลหะเป็นอุปกรณ์เสริม วิทยุและเครื่องปรับอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบนำทางและระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถมีเฉพาะในรุ่น Comfort Plus ที่มีราคาแพงเท่านั้น ซึ่งสามารถสั่งได้เฉพาะกับเครื่องยนต์สามสูบเทอร์โบชาร์จเท่านั้น เมื่อเทียบกับคู่แข่งช่วงนี้ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

Micra ที่เปิดเผย

คู่แข่งที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ได้แก่ Nissan Micra ซึ่งผลิตได้เจ็ดล้านคันตั้งแต่ปี 1982 คนแรกก็เบื่อชื่อ Datsun ปีนี้รุ่นที่ XNUMX มาถึงแล้ว ซึ่งเมื่อมองแวบแรกก็ประทับใจกับการออกแบบที่ค่อนข้างเปิดเผย ประการแรก เส้นกระจกหลังที่สูงชัน รวมถึงแนวหลังคาที่ลาดเอียงและไฟท้ายที่โค้งมน แสดงให้เห็นว่ารูปแบบไม่ได้เป็นไปตามฟังก์ชันเสมอไป

ในความเป็นจริงแล้ว การวิพากษ์วิจารณ์การออกแบบไม่สามารถเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบเปรียบเทียบได้ แต่ Micra ประสบปัญหาข้อบกพร่องด้านการใช้งานจริง เช่น ทัศนวิสัยไม่ดี รวมถึงพื้นที่จำกัดในเบาะหลังและในกระโปรงท้าย การตกแต่งภายในสร้างความประทับใจด้วยคุณภาพที่เหมาะสม เฟอร์นิเจอร์ที่ดีและบรรยากาศที่เป็นกันเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับรถทดสอบของเรา ที่มีอุปกรณ์ N-Connecta ครบครัน เช่น ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว ระบบนำทาง ระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ และเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่พวงมาลัยหุ้มหนังล้วนเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจจากโรงงาน ดังนั้นพื้นฐาน ราคา 18 ยูโรดูเหมือนจะคำนวณได้ค่อนข้างดี

ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สามสูบ 0,9 ลิตรซึ่งสร้างความประทับใจที่หลากหลายในการทดสอบนี้ ดูเหมือนว่าจะค่อนข้างอ่อนแอ วิ่งไม่สม่ำเสมอและมีเสียงดัง และใช้เชื้อเพลิงมากที่สุด แม้ว่าความแตกต่างของเครื่องยนต์ Fabia และ Rio จะน้อยมากก็ตาม นอกจากนี้ยังยุ่งยากกับแชสซี - มันถูกปรับแต่งอย่างเข้มงวด ทำให้ Micra ไม่คล่องตัวในการจัดการมากนัก ขัดขวางโดยพวงมาลัยที่ตอบสนองอย่างคลุมเครือ ดังนั้นโมเดลของ Nissan จึงไม่สามารถสร้างโปรไฟล์ที่เป็นบวกได้อย่างแท้จริง

ฮาร์ด Skoda

อย่างใดเราคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่าในการทดสอบเปรียบเทียบใน B-segment Fabia นั้นอยู่ที่ด้านบนสุดของบันไดกิตติมศักดิ์ ครั้งนี้ไม่เป็นเช่นนั้น - และไม่ใช่เพราะรถทดสอบวิ่งได้แย่กว่ามากหรือใช้เครื่องยนต์ซึ่งจะถูกเปลี่ยนใหม่ตามที่เรากล่าวถึงในช่วงปีรุ่น

แต่มาต่อกันที่: เครื่องยนต์สี่สูบ 90 แรงม้า มาจากตระกูลเครื่องยนต์โมดูลาร์ EA 211 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สามสูบ 95 แรงม้าที่จะมาแทนที่ในเร็วๆ นี้ ในการทดสอบนี้ เขาสร้างความประทับใจด้วยมารยาทที่ดี การเดินที่นุ่มนวล และความยับยั้งชั่งใจในแง่ของเสียงรบกวน แต่เขาไม่ใช่นักวิ่งแข่ง ดังนั้น Fabia จึงเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมที่เหนื่อยกว่า มีเพียงรุ่น Nissan เท่านั้นที่เงอะงะกว่าเธอ และด้วยราคา 1.2 TSI จะแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ยซึ่งใกล้เคียงกับคู่แข่ง

ในทางกลับกัน ฟาเบียยังคงเป็นผู้นำในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และพื้นที่ภายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ ฟังก์ชันต่างๆ ของมันยังใช้งานง่ายที่สุดและใช้งานง่ายที่สุด และระดับคุณภาพก็สูงที่สุด โมเดลนี้ทนต่อข้อบกพร่องเล็กน้อยในอุปกรณ์ความปลอดภัย ซึ่งเสียคะแนนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Rio และ Micra ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งกล้องรักษาเลนและระบบช่วยหยุดฉุกเฉิน คุณจะเห็นว่าเวลาผ่านไปหลายปีนับตั้งแต่มีการนำเสนอ Fabia ในปี 2014 ในเยอรมนีราคาไม่ถูกเป็นพิเศษ แม้ว่า Rio และ Micra จะมีราคาแพงกว่า แต่ก็มีอุปกรณ์ที่สมบูรณ์กว่ามากสำหรับราคานี้ จนถึงขณะนี้ผู้นำในส่วนอื่น ๆ นั้นเพียงพอแล้ว แต่ตอนนี้ไม่ใช่ - Skoda ทำคะแนนได้น้อยกว่า Kia สองสามคะแนน

Kia ที่กลมกลืนกัน

เหตุผลไม่ใช่ความเหนือกว่าของริโอใหม่ มันสร้างความประทับใจที่มากขึ้นด้วยแพ็คเกจที่กลมกลืนและเหนือสิ่งอื่นใดคือความมุ่งมั่นที่นักออกแบบของ Kia ได้ต่อสู้กับข้อบกพร่องของรุ่นก่อนหน้านี้ การควบคุมฟังก์ชั่นที่เรียบง่ายและการตกแต่งภายในที่ดูดีมีสไตล์เป็นจุดแข็งบางประการของรุ่นก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามสิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้สำหรับระบบบังคับเลี้ยวซึ่งก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นถึงความไม่ชัดเจนและการตอบสนองที่ค่อนข้างขี้อาย

อย่างไรก็ตาม ในริโอใหม่ เขาสร้างความประทับใจได้ดีด้วยการตอบกลับทันทีและข้อมูลการติดต่อที่เหมาะสม เช่นเดียวกับความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน ไม่ได้อยู่ในระดับ Skoda อย่างสมบูรณ์ - ประการแรกยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงในการตอบสนองต่อการกระแทก - และที่นี่ระยะทางที่ดีที่สุดในระดับนี้หายไปเกือบหมด และเนื่องจากตอนนี้ Rio มีความสะดวกสบายพอสมควร แม้ว่าเบาะนั่งด้านข้างจะค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ใกล้เคียงกับ Fabia ในแง่ของความสบาย

ในการทดสอบนี้ โมเดล Kia มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบใหม่ 100 แรงม้า และจับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด เครื่องยนต์ใหม่ทำงานได้ดี ให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีที่สุดและประสบการณ์การขับขี่ที่มั่นใจที่สุด ในแง่ของราคานั้นอยู่ในระดับของคู่แข่งซึ่งอาจเนื่องมาจากความจริงที่ว่า Rio มีน้ำหนักเกินเล็กน้อย - ยาวเกือบสี่เมตรและหนักกว่า Fabia เกือบ 50 กก. อย่างไรก็ตามเขาเอาชนะคู่แข่งได้ - วันนี้ Kia คันนี้สามารถเรียกความภาคภูมิใจอีกครั้งได้อย่างถูกต้อง

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Dino Eisele

การประเมินผล

1. เกีย ริโอ 1.0 ที-จีดีไอ – จุด 406

ริโอชนะเพียงเพราะเป็นรถที่กลมกลืนที่สุดในการทดสอบพร้อมอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมและการรับประกันที่ยาวนาน

2. สโกด้า ฟาเบีย 1.2 TSI – จุด 397

คุณภาพพื้นที่และความสะดวกสบายที่ดีที่สุดนั้นไม่เพียงพอ - รุ่น Skoda นั้นไม่เด็กอีกต่อไป

3. นิสสัน ไมครา 0.9 IG-T – จุด 382

สำหรับรถใหม่รุ่นนี้ค่อนข้างน่าผิดหวัง อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยและการสื่อสารอยู่ในสภาพดี

4. ซูซูกิ สวิฟท์ 1.2 ดูอัลเจ็ท – จุด 365

Swift เป็นรถสุดโต่ง - เล็ก เบา และประหยัด แต่ไม่มีคุณสมบัติเพียงพอที่จะชนะการทดสอบ

รายละเอียดทางเทคนิค

1. เกียริโอ 1.0 T-GDI	2. สโกด้า ฟาเบีย 1.2TSI	3. นิสสันไมครา 0.9 IG-T	4. ซูซูกิ สวิฟท์ 1.2 ดูอัลเจ็ท
ปริมาณการทำงาน	998 ซีซี	1197 ซีซี	898 ซีซี	1242 ซีซี
อำนาจ	100 ก.ม. (74 กิโลวัตต์) ที่ 4500 รอบต่อนาที	90 ก.ม. (66 กิโลวัตต์) ที่ 4400 รอบต่อนาที	90 ก.ม. (66 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที	90 ก.ม. (66 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	172 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	160 นิวตันเมตรที่ 1400 รอบต่อนาที	150 นิวตันเมตรที่ 2250 รอบต่อนาที	120 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 37,0	เมตร 36,1	เมตร 35,4	เมตร 36,8
ความเร็วสูงสุด	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,5 ล. / 100 กม	6,5 ล. / 100 กม	6,6 ล. / 100 กม	6,1 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	18 ยูโร (ในเยอรมนี)	17 ยูโร (ในเยอรมนี)	18 ยูโร (ในเยอรมนี)	15 ยูโร (ในเยอรมนี)