Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

มาช้ายังดีกว่าไม่มา แต่ยังไม่ถูกรวมในตะกร้าทั่วไปของสโลวีเนียทั้งหมด แม้ว่าจะมีพวกเราเพียงไม่กี่คน แต่ความเข้าใจและการรับรู้เกี่ยวกับรถยนต์นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ในขณะที่บางคนตระหนักถึงความสามารถและศักยภาพในการซื้อ แต่บางคนก็ยังเป่าจมูกเมื่อมีคนพูดถึงแบรนด์ Škoda ให้พวกเขาฟัง แต่ส่วนใหญ่คนที่ไม่รู้จักรถหรือไม่เคยทดลองทำเลย Škoda Superb ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นผู้สมัครที่น่าสนใจ อาจเป็นเพราะบันทึกประจำชาติเนื่องจากชาวสโลวีเนียทำงานในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่มีส่วนร่วมในการออกแบบโมเดล Škoda ใหม่

แต่อาจมากกว่านั้นเพราะความสำเร็จทั้งหมด หาก Superb ครั้งหนึ่งเคยประทับใจในความกว้างขวาง (และราคาที่เหมาะสม) ตอนนี้มันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ข้อได้เปรียบนี้ยังคงอยู่ (และสูงกว่าค่าเฉลี่ย) แต่ไม่ได้สำคัญที่สุดอีกต่อไป หลายคนสังเกตเห็นยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการออกแบบก่อนหน้านี้ เส้นสายภายนอกมีความแตกต่าง สง่างาม มีความคิดและสร้างภาพรวมที่เหนียวแน่นที่รถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ ไม่อาจปกป้องได้ แต่สุดยอดใหม่ไม่ได้เป็นเพียงรูปแบบ ในความเป็นจริง โดยรวมแล้วดีกว่ารุ่นก่อนมาก จนทำให้แม้แต่สมาชิกคณะกรรมการตัดสินรางวัล European Car of the Year ก็ยังเชื่อมั่นได้ ในช่วงกลางเดือนธันวาคม พวกเขาได้เลือก Superb เป็นหนึ่งในเจ็ดผู้เข้ารอบสุดท้ายที่จะเข้าชิงรางวัล European Car of the Year 2016 ในปีนี้ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเราต้องการเห็นคุณภาพของผลิตภัณฑ์ Škoda ใหม่อีกครั้ง

เราได้ทดสอบซีดานและสเตชั่นแวกอนแล้ว แต่ทั้งคู่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล แล้วเครื่องยนต์เบนซินล่ะ? นี่เป็นข้อกังวลเช่นกัน และแม้แต่รุ่นเบนซินที่ทรงพลังที่สุดก็ยังใช้เครื่องยนต์ 280 ลิตร “เท่านั้น” เท่านั้น แต่ด้วยฉลาก TSI ซึ่งหมายความว่าเทอร์โบกำลังช่วยเขาและความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มี "ม้า" มากถึง 100 ตัวทำให้ใบหน้าของเขายิ้มกว้างขึ้น! กล่าวอีกนัยหนึ่ง: สโกดายักษ์เร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 5,8 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 250 วินาที และความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่ออำนวยความสะดวกในการถ่ายโอนกำลังลงสู่พื้น Superb รุ่นที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการเปลี่ยนเกียร์นั้นมาจากเกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์คู่นั่นคือกลุ่มหกสปีด . ดีเอสจี รับประกันความพอใจ กำลังเพียงพอสำหรับไดนามิก หากไม่ใช่รถแบบสปอร์ต แน่นอนว่าต้องเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตล่วงหน้า ซึ่งให้การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นและแชสซีที่แข็งขึ้น อย่างไรก็ตาม Superb ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน ดังนั้นมันจึงอาจทำงานได้ไม่ดีนักเมื่อเข้าโค้งเร็ว แต่อาจเป็นราชาบนทางหลวงที่ราบเรียบ อีกทั้งเนื่องจากระบบเสริมความปลอดภัยทั้งหมดที่ไม่เพียงแต่จะขับขี่ได้เร็วแต่ยังปลอดภัยอีกด้วย

สาเหตุหลักมาจากความกว้างขวาง Superb สามารถเป็นรถครอบครัวได้อย่างง่ายดายแม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์เบนซินก็ตาม ในโหมดการขับขี่ที่กล่าวไปแล้ว ยังสามารถเลือกโหมด Eco ได้อีกด้วย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงอัตราสิ้นเปลืองที่ดีขึ้นเป็นหลัก และความจริงที่ว่าทุกครั้งที่ผู้ขับขี่ยกเท้าออกจากแป้นคันเร่งเป็นเวลานาน เครื่องยนต์จะไม่เบรก แต่กระปุกเกียร์จะเดินเบาหรือหยุดนิ่ง ระบบส่งกำลังจะเบรกด้วยเครื่องยนต์ก็ต่อเมื่อคนขับเริ่มเหยียบเบรกเท่านั้น แน่นอนว่านี่คือหลักฐานจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งไม่ใช่เรื่องมหัศจรรย์สำหรับรถที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันครึ่ง ดังนั้น การทดสอบ Superb นั้นใช้เชื้อเพลิงแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรบนรอบมาตรฐาน และการบริโภคในการทดสอบอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตร หากปริมาณการใช้ปกติมากกว่าที่ไม่สมจริง ปริมาณการทดสอบอาจต่ำกว่ามาก แต่น้ำมัน 280 "ม้า" ล่อลวงสมาชิกทุกคนในคณะบรรณาธิการของเรา การเร่งความเร็วโดยไม่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นสาเหตุของความเพลิดเพลินในการขับขี่ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าระยะทางอาจไกลเกินกว่าที่ควรจะเป็นในบางครั้ง ด้านล่างบรรทัดนี้ เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าทำไม Superb ใหม่ถึงอยู่ในรายชื่อผู้เข้าชิงรางวัล European Car of the Year ประจำปีนี้

ไม่เพียงแต่จะน่าเชื่อด้วยรูปทรง ความกว้างขวาง และเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังมอบความพึงพอใจในการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซินที่ถูกลืมไปอีกด้วย

Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	45.497 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	50.947 €
พลัง:	206kW (280 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังสูงสุด 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ที่ 5.600 - 6.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.700 - 5.600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ DSG 6 สปีด - ยาง 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - 0 วินาที อัตราเร่ง 100-5,8 กม./ชม. - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 163-164 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.635 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.275 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.856 มม. – ความกว้าง 1.864 มม. – ความสูง 1.477 มม. – ระยะฐานล้อ 2.841 มม. – ลำตัว 660–1.950 66 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 75% / สถานะระยะทาง: 1.795 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,0s
402ม. จากตัวเมือง:	15,0 ปี ( 160 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	11,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	8,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์เบนซินทรงพลัง

ความกว้างขวาง

ความรู้สึกข้างใน

ความประทับใจที่เหนือกว่า

อุปกรณ์เสริมราคา

กระปุกเกียร์แบบไม่มีคันบังคับสำหรับเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา