ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ - ทำงานอย่างไรและเหตุใดผู้ขับขี่จึงชื่นชอบ

ตามชื่อที่แนะนำ เกียร์คลัตช์คู่มีคลัตช์สองตัว มันไม่เปิดเผยอะไรเลย การติดตั้งคลัตช์สองตัวภายในกระปุกเกียร์ช่วยลดข้อเสียของการออกแบบกลไกและอัตโนมัติ เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาแบบทูอินวัน เหตุใดตัวเลือกนี้จึงเป็นที่นิยมมากขึ้นในรถยนต์ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบส่งกำลังคลัตช์คู่และดูวิธีการทำงาน!

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ช่วยแก้ปัญหาอะไรได้บ้าง

การออกแบบนี้ควรจะกำจัดข้อบกพร่องที่ทราบจากโซลูชันก่อนหน้านี้ วิธีดั้งเดิมในการเปลี่ยนเกียร์ในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในคือเกียร์ธรรมดามาโดยตลอด ใช้คลัตช์เดี่ยวที่ประสานการขับเคลื่อนและส่งแรงบิดไปยังล้อ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของการแก้ปัญหาดังกล่าวคือการไม่ใช้งานชั่วคราวและการสูญเสียพลังงาน เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไป แต่พลังงานที่สร้างขึ้นจะสูญเสียไปเมื่อระบบปิดใช้งาน ผู้ขับขี่ไม่สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียแรงบิดไปที่ล้ออย่างเห็นได้ชัด

กล่องเกียร์สองสปีดเป็นการตอบสนองต่อข้อบกพร่องของเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อตอบสนองต่อการสลับแบบแมนนวล กระบวนการสวิตชิ่งได้รับการปรับปรุงให้คล่องตัว แทนที่ด้วยวิธีการควบคุมแบบอัตโนมัติทั้งหมด กระปุกเกียร์เหล่านี้ไม่ได้ปิดการทำงานของไดรฟ์ แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทำงานอยู่ในกระปุกเกียร์จะสิ้นเปลืองพลังงานและทำให้เกิดความสูญเสีย การเปลี่ยนเกียร์นั้นไม่เร็วเกินไปและอาจใช้เวลานานมาก ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าโซลูชันใหม่จะปรากฏขึ้นบนขอบฟ้าและนั่นคือกระปุกเกียร์คลัตช์คู่

ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ - พวกเขาแก้ไขปัญหาของโซลูชันก่อนหน้านี้ได้อย่างไร

นักออกแบบต้องกำจัดข้อบกพร่องสองประการ - การปิดไดรฟ์และการสูญเสียแรงบิด ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยคลัตช์สองตัว ทำไมระบบเกียร์คลัตช์คู่ถึงเป็นความคิดที่ดี คลัตช์แต่ละตัวมีหน้าที่ควบคุมอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน อันแรกสำหรับเกียร์คี่ และอันที่สองสำหรับเกียร์คู่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีชุดเกียร์คลัตช์คู่นี้ มีแนวโน้มว่าคุณจะออกตัวด้วยเกียร์หนึ่ง ในเวลาเดียวกัน คลัตช์ตัวที่สองได้เชื่อมต่อกับคลัตช์ถัดไปแล้ว เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นทันที (สูงสุด 500 มิลลิวินาที) กระบวนการทั้งหมดจะจำกัดเฉพาะการรวมคลัตช์บางตัวเท่านั้น

กระปุกเกียร์สองสปีด - มีรุ่นใดบ้าง?

ในปี 2003 รถยนต์ปรากฏตัวในตลาดพร้อมเกียร์คลัตช์คู่เป็นมาตรฐาน มันคือ VW Golf V ที่มีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรจับคู่กับกระปุกเกียร์ DSG ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ก็เข้าสู่ตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งใช้โดยกลุ่มผู้ผลิตยานยนต์ที่กำลังเติบโต วันนี้หลายคนมีการออกแบบ "ของพวกเขา" ซึ่งมีป้ายกำกับด้วยชื่อที่แตกต่างกันสำหรับการสั่งซื้อ ด้านล่างนี้คือรายการยอดนิยม:

• VAG (VW, Skoda, ที่นั่ง) – DSG;
• ออดี้ - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• เฟียต – ดีดีซีที;
• ฟอร์ด - PowerShift;
• ฮอนด้า – NGT;
• ฮุนได - DKP;
• เมอร์เซเดส – 7G-DCT
• เรโนลต์ - EDC;
• วอลโว่ - PowerShift

ข้อดีของเกียร์คลัตช์คู่คืออะไร?

สิ่งประดิษฐ์ล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์นี้มีข้อดีมากมายที่มองเห็นได้โดยเฉพาะเมื่อขับรถ ผลดีในทางปฏิบัติของเกียร์คลัตช์คู่ประกอบด้วย:

• ขจัดปรากฏการณ์การสูญเสียพลังงาน - กระปุกเกียร์นี้เปลี่ยนเกียร์แทบจะในทันที ทำให้ไม่มีความผันผวนระหว่างอัตราทดเกียร์แต่ละแบบ เวลาทำงานโดยไม่มีแรงบิดคือ 10 มิลลิวินาที
• ให้การขับขี่ที่ราบรื่นแก่ผู้ขับขี่ - ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ที่ทันสมัย ​​"อย่าคิดว่าจะทำอย่างไรในสถานการณ์ที่กำหนด เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่โดยเฉพาะในเมือง
• ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ระบบส่งกำลังเหล่านี้ (ยกเว้นโหมดสปอร์ต) สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในเวลาที่เหมาะสมและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย

ข้อเสียของเกียร์คลัตช์คู่ - มีไหม?

โซลูชันใหม่นี้เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่มีประสิทธิภาพมาก แต่แน่นอนว่าไม่มีข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้เกี่ยวกับปัญหาการออกแบบบางอย่างที่เกิดจากข้อผิดพลาดทางวิศวกรรม แต่เกี่ยวกับการสึกหรอของส่วนประกอบตามปกติ ในระบบเกียร์คลัตช์คู่ กุญแจสำคัญในการขับขี่โดยปราศจากปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ ซึ่งไม่ถูก ควรทำทุกๆ 60 กิโลเมตร หรือตามคำแนะนำของผู้ผลิต (หากแตกต่าง) บริการดังกล่าวเป็นแบบไดนามิกและมีราคาประมาณ € 100 แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

ผลที่ตามมาของการดำเนินการที่ไม่เหมาะสม - ค่าใช้จ่ายสูง

การมีส่วนประกอบเพิ่มเติมภายในกล่องยังหมายถึงต้นทุนที่สูงขึ้นระหว่างการเสีย มู่เล่มวลคู่และคลัตช์สองตัวหมายถึงค่าใช้จ่ายหลายพันzłเมื่อเปลี่ยน ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ถือว่ามีความทนทาน แต่การใช้งานผิดวิธีและการบำรุงรักษาที่ไม่ระมัดระวังอาจทำให้ระบบล้มเหลวได้

จะขับรถด้วยเกียร์คลัตช์คู่ได้อย่างไร?

เมื่อเปลี่ยนรถจากเกียร์ธรรมดาธรรมดาเป็นเกียร์ DSG หรือ EDC ปัญหาการขับขี่อาจเกิดขึ้นในตอนแรก เราไม่ได้พูดถึงการเหยียบแป้นเบรกพร้อมกันแล้วเผลอคิดว่าเป็นคลัตช์ มันเกี่ยวกับการจัดการเครื่องเองมากกว่า สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงขณะขับรถ

1. อย่าเหยียบแป้นเบรกและคันเร่งพร้อมกัน
2. ตั้งตำแหน่ง R หลังจากที่รถหยุดสนิทแล้วเท่านั้น (โชคดีที่ไม่สามารถทำได้ในกล่องที่มีตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์)
3. ทำตามคำแนะนำบนหน้าจอ หากข้อความแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับบริการ ให้ไปที่บริการนั้น
4. อย่าใช้โหมด N เป็น "การพักผ่อน" ที่เป็นที่นิยม อย่าเปิดเมื่อเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรหรือเมื่อลงจากภูเขา
5. ดับเครื่องยนต์ในตำแหน่ง P เท่านั้น มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะทำงานต่อไปแม้ว่าแรงดันน้ำมันจะลดลง
6.  หากคุณเปิดใช้งานตำแหน่ง N โดยไม่ตั้งใจขณะขับรถอย่าเปลี่ยนเป็นโหมด D ทันที ให้รอจนกว่าเครื่องยนต์จะดับ

ความสะดวกสบายในการขับขี่ของเกียร์คลัตช์คู่นั้นมีมากเมื่อเทียบกับการออกแบบอื่นๆ อย่างไรก็ตามองค์ประกอบของกล่องดังกล่าวมีความซับซ้อนและการใช้งานที่ไม่เหมาะสมจะลดความทนทานลงอย่างมาก ดังนั้น หากรถของคุณติดตั้งระบบเกียร์คลัตช์คู่ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและผู้ที่เข้าใจการทำงานและการบำรุงรักษา โปรดจำไว้ว่าคุณไม่ควรดำเนินการกับการปรับแต่งชิป - กระปุกเกียร์ดังกล่าวมักจะมีระยะขอบเล็กน้อยสำหรับแรงบิดเพิ่มเติม