กล่องเกียร์ S Tronic ใน Audi - พารามิเตอร์ทางเทคนิคและการทำงานของกระปุกเกียร์

หากคุณต้องการทราบว่าระบบเกียร์ S Tronic ทำงานอย่างไรในรถยนต์ Audi โปรดอ่านบทความด้านล่าง เราอธิบายข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการส่งออดี้ดั้งเดิม เกียร์อัตโนมัติ S-Tronic ใช้งานได้นานแค่ไหน?

กล่องเกียร์ S Tronic - มันคืออะไร?

S Tronic เป็นระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่ติดตั้งในรถยนต์ Audi ตั้งแต่ปี 2005 มันแทนที่ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ DSG รุ่นก่อนหน้าที่ใช้โดย VAG เช่น Volkswagen Group (เป็นครั้งแรกใน Volkswagen R32). ระบบส่งกำลัง S Tronic รวมข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ส่งผลให้ผู้ขับขี่สามารถเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายในการขับขี่สูงสุดในขณะที่ยังสามารถสั่งงานเกียร์ออดี้ได้ด้วยตนเอง ชุดเกียร์ S-Tronic ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในรถยนต์ Audi เมื่อขับเคลื่อนในแนวขวาง

การออกแบบกระปุกเกียร์ประกอบด้วยสองเพลาหลักที่มีเกียร์คี่และเกียร์คู่ แต่ละคนเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของการก่ออิฐบางอย่าง ในกล่องเกียร์ S-Tronic คุณจะพบกลไกที่วิเคราะห์สัญญาณที่เซ็นเซอร์อ่านเมื่อเข้าเกียร์ มันเลือกเกียร์ที่จะทำงานต่อไป

เหตุใด Audi จึงแนะนำกระปุกเกียร์ S-Tronic

ออดี้เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการใช้เกียร์คลัตช์คู่ เครื่อง DSG เครื่องแรกปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ในปี 2003 กล่าวอีกนัยหนึ่งรุ่น TT ได้รับการส่งสัญญาณที่ทันสมัยเกือบจะพร้อมกันกับการปรากฏตัวของตัวเลือกในสาย Volkswagen Golf R32 หน้าอกนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางความคิดที่ค่อนข้างสำคัญ เขาแสดงให้เห็นว่าเกียร์อัตโนมัติไม่เพียงแต่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าเกียร์ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เชื้อเพลิงได้น้อยอีกด้วย ด้วยปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ ระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติจึงชนะใจแฟนๆ จำนวนมาก และทุกวันนี้ออดี้มักได้รับเลือกในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้บ่อยครั้งมาก

รุ่นต่างๆ ของกระปุกเกียร์ S Tronic

เมื่อเวลาผ่านไป Audi ได้สร้างระบบส่งกำลังคลัตช์คู่อันเป็นเอกลักษณ์เวอร์ชันใหม่และล้ำหน้ายิ่งขึ้น ปัจจุบันมีการผลิตชุดส่งสัญญาณ S-Tronic 6 ประเภท:

• DQ250 ซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 2003 รองรับเกียร์ 6 เกียร์ เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร มันถูกติดตั้งกับ Audi TT, Audi A3 และ Audi Q3 ซึ่งเครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามขวาง
• DQ500 และ DQ501 วางจำหน่ายปี 2008 กระปุกเกียร์ 3.2 สปีดที่สามารถติดตั้งกับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุด 4.2 ลิตรและ 600 ลิตร แรงบิดสูงสุดคือ 550 และ 3 นิวตันเมตรตามลำดับ ติดตั้งทั้งในรถยนต์ในเมืองเช่นใน Audi A4 หรือ Audi A3 และในรุ่นสปอร์ตเช่น Audi RSXNUMX
• DL800 ซึ่งติดตั้งรถสปอร์ตที่ผลิตหลังปี 2013 (Audi R8);
• DL382 เป็นเกียร์ S-Tronic ที่ติดตั้งในรุ่นหลังปี 2015 รวมถึง Audi A5, Audi A7 หรือ Audi Q5 ขนาดเครื่องยนต์สูงสุดคือ 3.0 ลิตร
• 0CJ เป็นกระปุกเกียร์รุ่นล่าสุดซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ที่มีความจุสูงสุด 2.0 ลิตรเช่น Audi A4 8W

เหตุใด Audi จึงทิ้งคันโยก DSG แบบคลาสสิก

ผู้ผลิตในเยอรมันได้ติดตั้งระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ในรถยนต์ของตนตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 250 ตกลงครั้งแรกกับ DQ2008 หกสปีด และหลังจาก 501 เปลี่ยนเป็น DLXNUMX เจ็ดสปีด. ส่งผลให้ระบบเกียร์คลัตช์คู่สามารถส่งกำลังไปยังเพลาหน้าและล้อทั้งสี่ นอกจากนี้ยังจะทำงานเมื่อแรงบิดของเครื่องยนต์ไม่เกิน 550 นิวตันเมตร ต้องขอบคุณสิ่งนี้ มันไม่เพียงถูกใช้ในรถยนต์ในเมืองหรือ SUV เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Audi RS4 แบบสปอร์ตด้วย

Audi ทิ้งระบบส่งกำลัง DSG หันไปใช้ S-Tronic แทน เนื่องจากได้เปรียบในตลาดยานยนต์ เพื่อให้สอดคล้องกับสโลแกนของบริษัทที่ว่า "ความได้เปรียบผ่านเทคโนโลยี" ผู้ผลิตจึงตัดสินใจสร้างคันโยกที่จะขับเคลื่อนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีไดนามิก และมีประสิทธิภาพ

ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ช่วยให้คุณส่งแรงขับไปยังเพลาหน้าและล้อทั้งสี่ได้ สิ่งนี้รับประกันการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและอัตราทดเกียร์แบบไดนามิกที่ไม่ทำให้กำลังและความเร็วลดลง เป็นผลให้รถยนต์สามารถประหยัดได้มากขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาระดับพลังงานไว้สูง

คุณรู้อยู่แล้วว่าทำไม Audi จึงตัดสินใจแนะนำกระปุกเกียร์ S Tronic ของตัวเอง ด้วยวิธีนี้ พวกเขาสามารถสร้างระบบส่งกำลังที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการสูงของลูกค้าระดับพรีเมียมได้ อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ช่างมักจะต้องทำงานร่วมกับชุดเกียร์ S tronic ชุดควบคุมระบบส่งกำลังสามารถทนต่อการบรรทุกหนักและประหยัดมาก อย่างไรก็ตาม หากบำรุงรักษาไม่ดี S Tronic อาจเกิดปัญหาได้