การทดสอบโดยย่อ: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

ในขณะที่ผู้สมัครมักจะมีพรสวรรค์ที่ชัดเจนเพียงคนเดียว ปัจจัย X หนึ่ง สมาชิก BMW ที่เล็กที่สุดในตระกูล X X2 ก็มีมากกว่านั้น ตามที่ตัวเลขของเขาแนะนำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชันสุดท้ายในสวนทดสอบของเรา และการกำหนดแบบเต็มระบุว่า: xDrive25e.

คุณลักษณะเหล่านี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ BMW ในเดือนมกราคมของปีนี้ และถึงกระนั้น ผมก็ได้รถคันเดียวกับที่บริษัทของผมมีอยู่ในตอนนี้ เป็นสิ่งที่ดี แน่นอน ตามที่ฉันเขียนในตอนนั้นว่าเนื่องจากการทดลองขับระยะสั้น ฉันไม่สามารถทดสอบระบบขับเคลื่อนอย่างที่ควรจะเป็นได้

แท็ก xDrive 25e หมายความว่าอย่างไร เป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,5 ลิตร ให้กำลัง 92 กิโลวัตต์ (125 "แรงม้า") และมอเตอร์ไฟฟ้า 70 กิโลวัตต์... ทั้งสองเอาท์พุตรวมกันได้มากถึง 162 กิโลวัตต์ ซึ่ง BMW เรียกอีกอย่างว่ากำลังของระบบส่งกำลัง ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งนี้ก็เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการประสบการณ์การขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากเหมาะสมกับรถธงบาวาเรีย เกี่ยวกับพฤติกรรมของ X2 บนท้องถนนในภายหลัง

จินตนาการถึงอะไร พัดลม BMW แบบดั้งเดิมจากรุ่นกลาง XNUMX จมูกของเขาพัดจมูกเนื่องจากการที่ BMW เริ่มใช้เครื่องยนต์สามสูบ... แต่ความจริงแล้ว สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด รถสปอร์ต i8 ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกยุคไฮบริดของ BMW ก็มีรถหนึ่งคันอยู่ใต้ฝากระโปรงเช่นกัน โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ของมันแตกต่างจากรุ่นทดสอบเพียงเล็กน้อยและจากรุ่นก่อน

นอกจากนี้ในทางปฏิบัติแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวยังซ่อนกระบอกสูบจำนวนเล็กน้อยไว้ ห้องโดยสารของรถนั้นเก็บเสียงได้ดีมาก ดังนั้นเสียงฮัมที่เป็นที่รู้จักของเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสามารถมองเห็นได้ที่ความเร็วเหนือ 3.000 รอบต่อนาทีเท่านั้น แต่เกรงว่าฉันจะอธิบายลักษณะการใช้น้ำมันของรถมากเกินไป - ไม่น้อยต้องขอบคุณถังขนาด 36 ลิตรเท่านั้นและไม่มีการสิ้นเปลืองเพียงเล็กน้อยและคุณจะไม่ไปไกลถึงแค่น้ำมันเบนซิน - ดังนั้นฉันจึงให้ความสำคัญกับปัจจัย X ตัวแรก นั่นคือการทำงานร่วมกันระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซิน

X25e สามารถทำงานได้เฉพาะกับน้ำมันเบนซิน ไฟฟ้า หรือไฮบริด กล่าวคือ ขับเคลื่อนทั้งสองพร้อมกัน การขับขี่โดยใช้น้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียวส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากและมีอิสระเพียงเล็กน้อย แต่ฉันก็ไม่ได้ออกสตาร์ทด้วยไฟฟ้าอย่างหมดจดมากนัก ความเป็นอิสระในระยะทาง 50 กิโลเมตรที่ผู้ผลิตกล่าวถึงนั้นเป็นอุดมคติอย่างสมบูรณ์หรือทำได้ในสภาวะที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น ควรเสริมด้วยว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทรถหากผู้ขับขี่ตัดสินใจ และแบตเตอรี่อนุญาตให้ทำความเร็วสูงสุดที่ 135 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และยังช่วยให้แซงได้อย่างเด็ดขาด เครื่องยนต์เบนซินจะเข้าแทรกแซงเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วหลังจากไม่กี่วินาทีด้วยการกดเท้าขวาบนพื้นรถอย่างแน่วแน่

ดังนั้น ทั้งหมดเกี่ยวกับอัตราการไหลและถังน้ำมันขนาดเล็ก อะแฮ่ม หรืออะไร? เคล็ดลับในการใช้น้ำมันเบนซินหรือไฟฟ้าให้เกิดประโยชน์สูงสุดอยู่ที่การใช้อัจฉริยะ (ร่วมกัน) ของทั้งสองชุด ซึ่งแสดงได้ดีที่สุดในแผนภาพการทดสอบของเรา ขณะขับรถไปตามทางหลวง ฉันสั่งให้รถใช้เฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน และระหว่างทางฉันก็ชาร์จมอเตอร์ไฟฟ้าด้วย ไม่เข้มข้นมาก แต่ระยะห่างระหว่าง Vodice กับการส่งออกใน Stozice เพิ่มขึ้นประมาณสองถึงสามกิโลเมตร ในทางกลับกัน ฉันสามารถขับรถออกนอกเมืองและนอกเมืองได้หลายกิโลเมตรโดยใช้ไฟฟ้าเป็นหลัก และขอบคุณมากสำหรับถนนที่ว่างเปล่านี้และระบบการกู้คืนพลังงานที่มีประสิทธิภาพ

ดังนั้นแบตเตอรี่จะคายประจุจนหมดหลังจากผ่านไป 90 กิโลเมตรเท่านั้น และแม้หลังจากนั้นรถจะวิ่งทุกอัตราเร่ง หากสามารถจับกระแสไฟฟ้าได้เพียงวัตต์เดียวระหว่างการเบรกครั้งสุดท้ายเนื่องจากโปรแกรมการขับขี่ที่กำหนดสิ่งนี้ให้เขา เขาจึงเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าก่อน จากนั้นเครื่องยนต์เบนซินก็เข้าร่วมกับเขา ผลลัพธ์สุดท้าย: ค่าใช้จ่ายสำหรับรอบปกติค่อนข้างดี เชื้อเพลิง 4,1 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตรน้อยกว่าการทดสอบ BMW X1 ในเดือนเมษายนมากด้วยระบบส่งกำลังแบบเดียวกัน ซึ่งวิ่งที่อุณหภูมิต่ำกว่ามากและบนถนนเปียก และรถมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย

ดังนั้น X2 สามารถประหยัดได้ แต่ก็สามารถไดนามิกได้มากเช่นกัน X2 นี้มีระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน คอยล์สปริง และครอสเรลแบบสามก้านที่ด้านหน้า และเพลาแบบมัลติเรลและสปริงที่ด้านหลัง ดังนั้นถึงแม้จะเป็นแพ็คเกจ M แต่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่นี่ แต่ฉันต้องยอมรับว่าฉันไม่ได้พลาดแม้แต่น้อย แม้ว่ารถจะมีน้ำหนักมาก (มากถึง 1.730 กิโลกรัม!) แต่ X2 เป็นรถที่ขับได้เหนือกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถคลาสนี้โดยมีความเอียงตัวเพียงเล็กน้อย หลายครั้งที่ฉันคิดว่าฉันกำลังจะไป 1 ตอน ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกที่ระดับความสูงหนึ่งเมตรครึ่ง ระบบกันกระเทือนที่แข็งกระด้างทำให้เกิดเสียงรบกวนมากขึ้นบนถนนที่ไม่ดี แต่เป็นเพียงการประนีประนอมที่ต้องทำความคุ้นเคย... ในทางกลับกัน ฉันรู้สึกกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับพวงมาลัยที่ตรงเกินไปโดยรู้สึกกระทันหันที่ไม่ได้ให้ข้อมูลที่ดีที่สุดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อหน้า

ไพ่ตายสุดท้ายของรถทดสอบคือความรู้สึกภายในห้องโดยสาร เบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าช่วยให้ผมปรับตำแหน่งได้แทบทุกทิศทาง รวมทั้งเติมลมถุงลมนิรภัยด้านข้าง ทำให้ผมรู้สึกเหมือนถูกล่ามโซ่ไว้กับเบาะนั่ง - ซึ่งยอดเยี่ยมมาก แผงแดชบอร์ด แดชบอร์ด และหน้าจอการฉายเป็นแบบโปร่งใส เช่นเดียวกับระบบอินโฟเทนเมนต์ ฉันสารภาพ ฉันไม่ใช่แฟนของหน้าจอสัมผัส แต่ฉันเคยชินกับโซลูชัน BMW iDrive มาก่อน ซึ่งการชำเลืองมองจอ LCD ตรงกลางอย่างรวดเร็วก็เพียงพอที่จะเข้าถึงเมนูย่อยแยกต่างหากได้-screen และทุกอย่างทำโดยสัญชาตญาณด้วยมือขวา

อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายในนั้นไม่สมบูรณ์แบบ ส่วนใหญ่เป็นป้ายราคาที่สูงสำหรับวัสดุที่เหมาะสม แต่แถบพลาสติกบนแดชบอร์ดเป็นข้อกังวล - ไม่เพียงเพราะวัสดุเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะขนาดแดชบอร์ดที่ไม่เหมาะสมด้วย ในขณะเดียวกัน ที่ชาร์จไร้สายที่ซ่อนอยู่ในที่พักแขนตรงกลางสามารถใช้ได้ตามเงื่อนไขเท่านั้น หากสมาร์ทโฟนของคุณสูงเกิน XNUMX นิ้ว คุณก็ลืมมันไปได้เลย

อย่างไรก็ตาม X2 xDrive 25e มีปัจจัยหลายอย่าง แต่ก็สร้างความประทับใจให้กับลูกค้าที่ร่ำรวยมากขึ้นด้วยเนื่องจากราคาของมัน เพราะราคาไม่ถูกเลยโดยเฉพาะเพราะว่าไดรฟ์แบบ Plug-in Hybrid มันคุ้มค่าอีก 1.000 ยูโรหรือไม่? หลังจากทดสอบ X1 ฉันยังไม่ค่อยมั่นใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ากับน้องชายคนเล็ก ไดรฟ์ดังกล่าวเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดอย่างแน่นอน

บีเอ็มบี บีเอ็ม X2 xDrive 25e xDrive 25e

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	63.207 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	48.150 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	63.207 €
พลัง:	162kW (220 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,8 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	1,7-1,8l / 100km

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.499 cm3 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 5.000-5.500 - แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1.500-3.800 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 70 กิโลวัตต์ - แรงบิดสูงสุด 165 นิวตันเมตร ระบบ : กำลังสูงสุด 162 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	ลิเธียมไอออน 10,0 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6,8 วินาที - ความเร็วสูงสุดด้วยไฟฟ้า 135 กม./ชม. - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (WLTP) 1,8-1,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 42–38 กรัม/กม. – ระบบไฟฟ้า ระยะ (WLTP) 51–53 กม. เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 3,2 ชม. (3,7 กิโลวัตต์ / 16 A / 230 V)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.585 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.180 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.360 มม. - กว้าง 1.824 มม. - สูง 1.526 มม. - ระยะฐานล้อ 2.670 มม. - ความจุกระบอกสูบ 410–1.355 ลิตร
กล่อง:	410–1.355 ล.

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภค

โปรแกรมการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพ

ตำแหน่งการขับขี่

ราคา

ไม่มีระบบตรวจจับจุดบอด

พื้นที่เล็กเกินไป / ใช้ไม่ได้สำหรับการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย