การทดสอบโดยย่อ: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // อคติ?

อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยก็ดูเหมือนการทดสอบของทูซอน ที่ด้านบนสุดของช่วงราคาของทูซอน ดีกว่าที่จะชี้แจงวิธีการได้ราคานั้นก่อน (ก่อนส่วนลด) กับ SUV ขนาดกลางนี้ก่อนดีกว่า

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการเลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด ซึ่งหมายถึงเทอร์โบดีเซลขนาด 136 ลิตร 185 กิโลวัตต์หรือ 177 “แรงม้า” (ซึ่งจะขับเคลื่อนสี่ล้อโดยอัตโนมัติ) และอุปกรณ์ Impression ระดับสูงสุด เคล็ดลับ: พิจารณาอย่างจริงจังว่าคุณต้องการเครื่องดีเซลหรือไม่ - ประสิทธิภาพเท่าเดิม แต่เครื่องเบนซินขั้นสูงกว่าที่มี "ม้า" XNUMX ตัว คุณจะได้รับราคาที่ถูกกว่าเกือบ XNUMX และคุณสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับเกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีดแทนรุ่นคลาสสิค เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดซึ่งเป็นค่าบริการเพิ่มเติมในการทดสอบของ Tucson เนื่องจากดีเซลมีระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก เกียร์ไหนดีกว่ากัน? พูดยาก แต่เป็นเรื่องจริงที่ระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดใน Tucson เป็นตัวอย่างที่ดี

ในความเป็นจริงมีเพียงสองสิ่งพิเศษเท่านั้นที่ขาดหายไปจากการทดสอบทูซอน ครั้งแรกสำหรับระบบไฮบริดแบบอ่อน (48 โวลต์) ซึ่งจะลดการสิ้นเปลืองเล็กน้อย (แต่อันนี้ในวงจรมาตรฐานมี 5,8 ลิตรอยู่แล้วในแง่ของประสิทธิภาพเกียร์อัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อมีขนาดเล็ก) และ วินาทีสำหรับการควบคุมความเร็วเรดาร์ 900 และ 320 ยูโรสำหรับการคิดค่าบริการเหล่านี้จะเพิ่มราคาเป็น 42 แต่: ดังที่คุณอ่านด้านล่าง Tucson ได้กลายเป็น SUV ที่คู่ควรกับราคานี้แล้ว ไม่เพียงแต่ในแง่ของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ ด้วย

Tucson ได้เปลี่ยนจากการเป็นรถ SUV เป็นหลักสำหรับผู้ที่ต้องการพื้นที่และอุปกรณ์มากขึ้นในราคาที่เหมาะสม – ในขณะเดียวกันก็เต็มใจที่จะทนกับข้อเสียของแชสซีส์ เสียง วัสดุ ระบบช่วยเหลือ และอื่น ๆ – มาเป็นรถ SUV คู่แข่งที่จริงจังด้วยเทคโนโลยีที่สามารถผสมแถบกับคู่แข่งเกือบทุกคน ตัวอย่างเช่น ระบบสาระบันเทิง (เราคุ้นเคยกับสิ่งนี้จากรุ่นอื่นๆ ของ Hyundai และ Kia) นั้นยอดเยี่ยม เชื่อมต่อได้ดี ใช้งานง่ายและใช้งานง่าย มีข้อเสียเพียงประการเดียว: วิทยุรวมช่อง FM และ DAB และที่นั่น ที่ตั้งของสถานี (ส่วนใหญ่มีให้บริการทั้งสองเวอร์ชัน) สถานีจะเปลี่ยนเป็น DAB โดยอัตโนมัติ จริงอยู่ว่าเสียงดีกว่ามาก แต่สำหรับเรา คุณจะไม่มีข้อมูลการจราจรและบางสถานีไม่มีข้อมูลข้อความเกี่ยวกับสัญญาณดิจิทัล (เช่น เกี่ยวกับเพลงที่กำลังเล่นอยู่) หากคุณติดทั้งสองสิ่งนี้อาจเป็นเรื่องที่น่ารำคาญเล็กน้อย หน้าจออินโฟเทนเมนต์อาจใหญ่ขึ้นในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด (และอาจมีบางอย่างที่ทุ่มเทให้กับมันมากกว่าจอ LCD ขนาดกลางในมาตรวัดแบบอะนาล็อก) แต่แปดนิ้วสำหรับรถของ Far Eastern (ไม่รวมแบรนด์ระดับพรีเมียม) ขนาดค่อนข้างดีจริงๆ .

โอเค แน่นอนว่าแชสซีไม่ได้อยู่ในระดับของแบรนด์พรีเมียม แต่ในทางกลับกัน ก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าระดับที่ไม่ใช่ระดับพรีเมียม มีแนวโน้มที่จะนั่งสบายกว่า ดังนั้นตัวถังจึงยังคงโยกเยกเมื่อเข้าโค้งได้ โดยเฉพาะบนถนนที่ไม่ดี (แต่การกระแทกจากถนนที่ไม่ดียังคงพุ่งเข้ามาในห้องโดยสาร) แต่โดยรวมแล้วมันเป็นการประนีประนอมที่มีความสุขและยังพิสูจน์ให้เห็นว่ามีความทนทานมาก บนเศษหินหรืออิฐ นี่คือที่มาของ HTRAC แบบขับเคลื่อนทุกล้อ ซึ่งอยู่ในประเภทที่ออกแบบมาให้ใช้งานง่ายเป็นหลัก ไม่ใช่เพื่อความสนุกในการขับขี่ (แรงบิดของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะถูกส่งไปที่ล้อหน้า และเมื่อสูญเสียการยึดเกาะ ก็สามารถ ส่งไปล้อหลังมากถึง 50 เปอร์เซ็นต์) - และในรถคันนี้คุณไม่สามารถตำหนิเขาได้

ในประเภทเดียวกันคือระบบอัตโนมัติแปดสปีด (คลาสสิก) รุ่นใหม่ซึ่งค่อนข้างราบรื่นและรวดเร็ว ในระยะสั้นนี่คือจุดที่ Tucson จบลงและเช่นเดียวกันสำหรับการตกแต่งภายใน เบาะนั่งสบายพอ (แม้สำหรับคนขับที่สูงกว่า) พื้นที่มากมายสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก และพื้นที่ด้านหลังตามยาว รูปทรงของตัวถังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้ท้ายรถไม่ทำลายสถิติ แต่ด้วยความจุ 513 ลิตร มันยังคงใหญ่พอสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและครอบครัว เป็นเรื่องน่ายกย่องที่ส่วนที่แคบกว่าของพนักพิงซึ่งพับไปหนึ่งในสามนั้นอยู่ทางด้านซ้าย และรายละเอียดที่สะดวกสบายจะไม่ถูกลืมไว้ที่ท้ายรถ

ทูซอนนี้ยังโดดเด่นด้วยแพ็คเกจระบบเสริมที่สมบูรณ์ ส่วนใหญ่จะรวมเป็น Hyundai ภายใต้แบรนด์ Hyundai SmartSense ทั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟและระบบรักษาช่องทางเดินรถทำงานได้ดี (แต่เสียงบี๊บดังเกินไปในภายหลัง) แต่แน่นอนว่าไม่มีปัญหาเรื่องการตรวจสอบจุดบอด การเบรกอัตโนมัติพร้อมการตรวจจับคนเดินถนน และอื่นๆ ชุดอุปกรณ์นี้เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับรถระดับนี้และทำงานได้ดี .

และในที่สุดเราจะวาดเส้น? ทูซอนดังกล่าวไม่อยู่ในหมวดหมู่ "ราคาถูก" อีกต่อไป แต่เนื่องจากไม่อยู่ในหมวดหมู่ "ราคาถูก" จึงมีการจ่ายบิล อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่เต็มใจที่จะหัก (มาก) น้อยสำหรับรถยนต์ก็ยังสามารถใช้ได้สำหรับเงินครึ่งหนึ่งอยู่ดี คุณไม่ควรมีอคติเกี่ยวกับแบรนด์ แต่ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับ Hyundai น้อยกว่าเมื่อก่อนมาก

ความประทับใจของ Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.750 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	30.280 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	40.750 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังสูงสุด 136 กิโลวัตต์ (185 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมเฉลี่ย (ECE) 6,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 157 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.718 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.250 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.480 มม. - กว้าง 1.850 มม. - สูง 1.645 มม. - ระยะฐานล้อ 2.670 มม. - ท้ายรถ 513-1.503 ลิตร - ถังน้ำมัน 62 ลิตร

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 1.406 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

เราสรรเสริญและประณาม

การแพร่เชื้อ

แพ็คเกจระบบช่วยเหลือ

ไฟหน้า LED

การใช้งานวิทยุ (อัตโนมัติ - โดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็น DAB)

เมตร