Chrysler 300C 2013 รีวิว

แม้ว่าจะมีความกลัวต่ออนาคตของอนาคตที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นแก่นของออสเตรเลีย ฟอร์ด ฟอลคอนและโฮลเดน คอมโมดอร์ ไครสเลอร์ก็พิสูจน์ให้เห็นว่ายังมีชีวิตในสุนัขแก่ รุ่นที่สอง 300 อยู่ที่นี่ ดีกว่าเดิม โดยยังคงรูปลักษณ์ของรถสต็อกมาเฟีย มันเป็นรถอเมริกันหกคัน V8 และดีเซลที่ดีที่สุด

300C ไม่ได้มีความต้องการสูงที่นี่ แต่ยอดขายกำลังเพิ่มขึ้น มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 70,000 คันต่อปีในสหรัฐอเมริกา เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าของยอดขายในปี 2011 และมากกว่าสองเท่าของพลเรือจัตวา การประหยัดจากขนาดและยอดขายที่แข็งแกร่งหมายความว่าจะยังคงสร้างต่อไปในขณะที่รถขนาดใหญ่ของเราดูสั่นคลอน

ออสเตรเลียขายได้ประมาณ 1200 ต่อปี น้อยกว่าเรือจัตวา (300-30,000) และเหยี่ยวเหยี่ยว (14,000 2011) ซึ่งถือว่าดีเมื่อเทียบกับปี 360 (874) แม้ว่าเครื่องรุ่นเก่าจะไม่ได้ใช้งานมาหลายเดือนแล้วก็ตาม แต่ 2010 ใน XNUMX

มูลค่า

รถตรวจสอบคือ 300C ซึ่งเป็นหนึ่งในฐานจำกัดซึ่งปัจจุบันมีราคา 45,864 ดอลลาร์บนท้องถนน 300C ราคา 52,073 ดอลลาร์สหรัฐฯ และมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน Pentastar V3.6 ขนาด 6 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ ZF แปดสปีดชั้นนำของคลาส

คุณสมบัติต่างๆ ในรุ่น 300 ได้แก่ ระบบช่วยเบรกขณะฝนตก ระบบเบรกพร้อม ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทุกความเร็ว ดิสก์เบรก ABS สี่ล้อ ถุงลมนิรภัย XNUMX ใบ (รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบหลายขั้นตอนรุ่นถัดไป) เข่าพอง). – ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติมสำหรับเบาะนั่งคู่หน้า, ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง)

อุปกรณ์เสริมอื่นๆ: เบาะหลังพับได้แบบ 60/40, ตาข่ายเก็บสัมภาระ, พวงมาลัยและตัวเปลี่ยนเกียร์หุ้มหนัง, เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าแบบไฟฟ้าพร้อมระบบรองรับบั้นเอวแบบสี่ทิศทาง, กระจกหน้าขึ้นและลงแบบกดครั้งเดียว, ไฟหน้าแบบปรับได้และไฟเลี้ยวแบบ bi- ไฟหน้าซีนอนปรับระดับอัตโนมัติพร้อมไฟวิ่งกลางวัน, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นพับไฟฟ้า, ล้ออลูมิเนียมขนาด 18 นิ้ว, ระบบแรงดันลมยาง, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและกล้อง, กุญแจรีโมทและปุ่มหยุดสตาร์ท, สัญญาณเตือน, ระบบควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย, แอมพลิฟายเออร์ 506W และลำโพงเก้าตัว ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ซีดี ดีวีดี MP3 พอร์ต USB เบาะหนังแบบปรับความร้อนและระบายอากาศ ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติและไฟหน้า

มันอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์ที่สงวนไว้สำหรับรถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 100,000 ดอลลาร์ ด้านล่างเป็นแชสซีส์และระบบกันสะเทือนของ Mercedes-Benz E-Class และภายนอกมีรูปลักษณ์แบบผู้ชายอเมริกัน

ออกแบบ

ภายในมีการตกแต่งอาร์ตเดโคจากทศวรรษที่ 1930 ด้วยพลาสติกคุณภาพสูง ห้องนักบินนั้นยอดเยี่ยมในเวลากลางคืน เมื่อมาตรวัดแบบอะนาล็อกแก้วสไตล์เดคโคสว่างไสวด้วยแสงเมทัลลิกสีฟ้าอ่อนที่น่าขนลุก ซึ่งตัดกันอย่างสวยงามกับหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาดใหญ่ การออกแบบและการใช้งานในศตวรรษที่ 21

คุณนั่งต่ำและกว้างโดยมีพื้นที่เพียงพอสำหรับไหล่และขาของคุณ ข้างหน้าคนขับคือแดชบอร์ดที่จัดวางอย่างมีเหตุผล แถบตัวบ่งชี้หนาด้านซ้ายคือ Benz ทั้งหมดที่มีปุ่มปัดน้ำฝน การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาๆ ก็คือ Benz ทั้งหมดเช่นกัน แต่จู้จี้จุกจิกในการทำงานด้วย และฉันไม่สามารถรักตัวเองที่จะขยับขึ้นหรือลงแบบแมนนวลได้ ไม่มีสวิตช์สลับ

พวงมาลัยมีขนาดใหญ่และเทอะทะเล็กน้อย และเบรกจอดรถที่มีฟันเฟืองที่แย่มากต้องใช้ข้อต่อเข่าซ้ายแบบยิมนาสติก แป้นเบรกอยู่สูงเกินไปจากพื้น และที่นั่งด้านหน้าขาดการรองรับ

ประตูด้านหลังเปิดได้กว้างและมีพื้นที่รอบๆ เพียงพอ บูทขนาด 462 ลิตรมีขนาดใหญ่และทรงเหลี่ยมและง่ายต่อการบรรจุและขนถ่าย เบาะหลังพับลงเพื่อให้สามารถบรรทุกสิ่งของที่ยาวขึ้นในห้องโดยสารได้

เทคโนโลยี

เครื่องยนต์ Pentastar V3.6 ขนาด 6 ลิตรเป็นอัญมณีแท้ ตอบสนองด้วยเสียงคำรามแบบสปอร์ตที่ดีภายใต้อัตราเร่ง ประกอบด้วยบล็อกกระบอกหล่อแรงดันสูง 60 องศา เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่พร้อมตัวกดลูกกลิ้งและตัวปรับขนตาแบบไฮดรอลิก วาล์วแปรผัน (เพื่อประสิทธิภาพและกำลังที่เพิ่มขึ้น) การฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด และเครื่องฟอกไอเสียแบบสามทางคู่ (สำหรับ ลดการปล่อยมลพิษ)

กำลัง 210 กิโลวัตต์ ที่ 6350 รอบต่อนาที และแรงบิด 340 นิวตันเมตร ที่ 4650 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจโดยรวม 9.4 ลิตร/100 กม. ฉันดื่มไป 10.6 ลิตรในช่วงสุดสัปดาห์ รวมทั้งขึ้นและลงที่ Kuranda Ridge และแอสฟัลต์ที่ตลกขบขันระหว่าง Walkamine และ Dimbula

นี่ดีกว่า Honda CR-V สี่สูบที่ฉันขับเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาและใช้ 10.9 แรงม้า เมื่อฉันหยิบไครสเลอร์ขึ้นมา มันอยู่ห่างออกไปเพียง 16 ไมล์บนนาฬิกา

การขับรถ

V6 สามารถเร่งความเร็ว 100 กม. / ชม. ใน 7 วินาทีและแตะ 240 กม. / ชม. ถ้าคุณกล้า ฉันประทับใจในความซับซ้อนของ 300C ตามลำดับ ระดับเสียงรบกวนของถนน ลม และเครื่องยนต์นั้นต่ำแม้ในน้ำมันดินที่หยาบและมีการต่อยด้วยลมกระโชก

ที่ความเร็วการจอดรถ พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิกจะให้ความรู้สึกหนัก หนักหน่วง และช้า ถึงแม้ว่ารัศมีวงเลี้ยวจะอยู่ที่ 11.5 ม. เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนทิศทาง ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเร่ง 300C เข้าโค้ง ยางขนาด 18" ของสต็อกนั้นดูดีและจะเกาะถนนเหมือนกาว แต่พวงมาลัยให้ความรู้สึกที่ต่ำ ไม่เฉียบคมเป็นพิเศษ และหลุดจากถนนโดยสิ้นเชิง

ไม่ใช่รถตักแบบสปอร์ต แต่สามารถจัดการกับถนนที่เป็นลูกคลื่นและเป็นหลุมเป็นบ่อระหว่างโรงงานน้ำตาล Arriga และฟาร์ม Oaky Creek ได้ค่อนข้างดี มันยังคงมีเสถียรภาพและระดับและชอบทางหลวงที่เปิดโล่ง คุณภาพการขับขี่นั้นนุ่มนวล และการกระแทกทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กจะถูกดูดซับอย่างดีจากยางขนาดใหญ่

ฉันรักรถคันนี้ ฉันชอบความกล้าหาญและสไตล์ที่กล้าหาญของเขา ฉันชอบวิธีที่มันขี่และหยุด ขี่และเดินทาง ฉันรู้สึกทึ่งกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคันใหญ่และหนัก และชอบที่รถแปดสปีดเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ชัด

ฉันไม่ชอบเบรกจอดรถแบบใช้เท้าเหยียบ แป้นเบรกหลัก พวงมาลัยขนาดใหญ่ หรือเบาะแบน นี่ไม่ใช่ถัง Yank แบบเก่าที่มีโครงสร้างและวัสดุที่เส็งเคร็ง นี่คือรถที่สามารถแข่งขันกับรถยุโรปราคาแพงและ Holdens และ Fords ระดับบนสุดได้

Chrysler 300C คุ้มค่าแก่การทดลองขับ และพิสูจน์ให้เห็นว่ารถยนต์ขนาดใหญ่มีที่ในตลาด