Lamborghini Aventador S Road Test - รถสปอร์ต

ถ้าคุณคิด Lamborghini Aventador S. เป็นเมคอัพง่ายๆ กับ สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ 40 CV คุณคิดผิด ที่ใหญ่ที่สุดและกล้าหาญที่สุดของแลมโบคือ ขัดเกลา ปรับปรุง และออกแบบใหม่ในทุกรายละเอียด เพื่อให้จัดการได้มากขึ้น น่าตื่นเต้น และ ให้รางวัล... ชอบตรง นักมวยปล้ำ ที่กลายเป็นนักมวยรุ่นมิดเดิ้ลเวท ก็ต้องขอบคุณควบคุมเพลาล้อหลัง, ซึ่งหมุนออกจากเฟสที่ความเร็วต่ำเพื่อให้คล่องตัวขึ้น และซิงโครไนซ์ที่ความเร็วสูงเพื่อให้มีเสถียรภาพมากขึ้น ระบบถูกควบคุมโดยชุดควบคุมที่ควบคุมเครื่องยนต์ พวงมาลัย ระบบกันสะเทือน เฟืองท้าย และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานพร้อมกัน

Il เครื่องยนต์ เป็นเหมือนกัน ดีมาก 12 ลิตร V6,5 สำลักโดยธรรมชาติ แต่ตอนนี้มันเพิ่มขึ้น 150 รอบต่อนาทีและรวมทั้งหมด 40 แรงม้า 740 CV ที่ 8.400 รอบต่อนาที e 690 นิวตันเมตร แรงบิด 5.500 รอบต่อนาที เพียงพอที่จะเรียกใช้ Lambo จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 2,9 วินาที, จาก 0 ต่อ 200 กม. / ชม. สำหรับ 8,8 (Ferrari Enzo ใช้ 9,9) ความเร็วสูงสุด 350 กม. / ชม.

อีกด้วย "อากาศพลศาสตร์ ได้รับการออกแบบใหม่อย่างล้ำลึก: ตอนนี้แรงกดควรเพิ่มขึ้น 130% ในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพที่มากขึ้น นี่คือคำแถลงจากสภาผู้แทนราษฎร

มุมมองสดดูเหมือนหนึ่ง ประติมากรรมมนุษย์ต่างดาว... สัดส่วนของมัน กว้าง 2,3 เมตร และหน้าต่างด้านหลังที่เกือบจะเป็นแนวราบนั้นมนุษย์ไม่สามารถจินตนาการได้ หรืออย่างน้อยก็ไม่ใช่โดยมนุษย์ ลูกพี่ลูกน้องของ Maranello ไม่มีความสง่างามอันสูงส่ง มีเพียงความโหดร้ายและรูปแบบที่แปลกใหม่ นี่คือ แลมโบ แลมโบ

พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดชบรมนาถบพิตร

หากคุณเคยได้ยินว่ารถคันนี้ “ทรงพลังและใหญ่เกินไปสำหรับถนนของเรา” เชื่อฉันเถอะ มันเป็นเรื่องโกหกทั้งหมด ฉันก็คิดอย่างนั้นก่อนที่จะลอง คุณสามารถใช้ได้ทุกวัน แน่นอนพวกเขาต้องการ ความสนใจและเหยื่อจำนวนมาก และบางที คุณจะไม่พบที่จอดรถ... แต่สิ่งนี้สามารถทำได้ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ความแข็งแกร่ง (โดยทั่วไป ไม่ใช่โศกนาฏกรรม) แต่อยู่ใน ความสูงและความกว้าง. แต่เมื่อคุณเรียนรู้ที่จะหยุดบนทางขรุขระและอยู่ตรงกลางถนนให้ได้มากที่สุด คุณจะตระหนักได้ว่าท้ายที่สุดแล้ว Aventador S นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับการช็อปปิ้งหากต้องการ

เพื่อความเหมาะสม เราช่วยท่านออกจากหัว การบริโภค.

Ma เขามีพฤติกรรมอย่างไรบนท้องถนน? ที่ความเร็วซับคอมแพ็ค Lamborghini Aventador S. เธอค่อนข้างอึดอัด เมื่อเข้าโค้งแคบ เฟืองท้ายจะถูกผูกไว้จนล้อลื่นไถลแม้ไม่มีอัตราเร่งในขณะ ออกอากาศ ทำให้การเดินขบวนกระทันหันและไม่ราบรื่นนัก อย่างไรก็ตามคันเร่งยังคงวัดได้อย่างสมบูรณ์แบบ และในโหมดถนนที่มีเกียร์อัตโนมัติ แม้แต่แม่ของผมก็ขับได้ไม่มีปัญหา Lambo นั้นสุภาพมากในโหมดนี้และกระปุกเกียร์เปลี่ยนทั้งเจ็ดเกียร์สูงถึง 60 กม. / ชม. แรงบิดมาก

ดูเหมือนชัดเจนเล็กน้อย แต่ 70% ของประสบการณ์ Aventador S มาจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6,5 ลิตร ที่อยู่ห่างจากไหล่คุณสองนิ้ว... มันร้อนมาก ร้องเหมียว ระเบิด และระเบิดมากจนดอกไม้ไฟปีใหม่ดูเหมือนอาหารเด็กเมื่อเทียบกับดอกไม้ไฟ มันอยู่ที่ความเร็วใด ๆ

หากคุณเอียงเท้าไม่กี่องศา คุณจะเข้าสู่อีกโลกหนึ่ง ลองจินตนาการถึงการจัดส่ง Honda Civic Type R V-TEC รุ่นเก่าแต่อยู่ในรูปทรงลูกบาศก์ สูงถึง 5.000 รอบต่อนาที V12 นั้นค่อนข้างว่างเปล่าหลังจากนั้นมันก็ระเบิดอย่างรุ่งโรจน์จนถึงโซนสีแดงที่ 8.500 โดยมี กรีดร้องอย่างไร้มารยาทและหยาบคายจนผมยืนปลาย ห่างออกไปหลายไมล์ วิดีโอบน Youtube ไม่ได้ถ่ายทอดความคิดเกี่ยวกับเดซิเบลที่รถคันนี้สร้างขึ้นได้ ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่านี่เป็นกฎหมาย

ฉันต้องยอมรับ: ความโหดของรถคันนี้ส่วนใหญ่มาจากกระปุกเกียร์ คลัตช์เดี่ยว 7 สปีด. มันไม่สวยและเร็วเท่าคลัตช์คู่ แต่มันเข้ากับบุคลิกของรถได้อย่างลงตัว ในโหมด Sport ในความคิดของฉัน การเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งใช้เวลานานเกินไป ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นยิ่งขึ้น ถ้าคุณเลือก โหมดเรียกใช้คุณจะรู้สึกว่าผู้เล่นอเมริกันฟุตบอลกำลังโจมตีคุณจากด้านหลังทุกครั้งที่คุณดึงไม้เท้าขวาเข้าหาคุณ ถ้าฉันมีเป้าหมาย ฉันจะเรียกมันว่า "ความรุนแรงโดยไม่จำเป็น" แต่ความจริงก็คือฉันรักมัน

เส้นโค้งที่ดีที่สุด

เก็บ การขับรถตามกฎจราจรแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย. ไม่ใช่เพราะมันยากที่จะต้านทานการล่อลวงให้ซ่อนคันเหยียบที่ถูกต้อง - และเชื่อฉันสิ - แต่เป็นเพราะในเกียร์แรกคุณเกินข้อจำกัดของชานเมืองทั้งหมด และในวินาทีที่คุณกำลังเดินทางด้วยความเร็วบนทางหลวง

ดีกว่าที่จะไม่บอกว่าเกิดอะไรขึ้นกับโปรแกรมอื่น

ในสไตล์ผสม Aventador นั้นแข็งแกร่ง แข็งแกร่งมาก และ เขาเคลื่อนไหวได้ดีเช่นกัน, กว้างกว่าความกว้างของสนามฟุตบอลมาก ให้คุณจินตนาการได้... AWD เกะกะและมีหมัดเมื่อออกจากที่จอดรถหรือที่วงเวียน ทำงานได้ดีมากที่ความเร็ว แอล 'แกนพวงมาลัย มันทำให้รถคล่องตัวมากขึ้นในทุกสถานการณ์ และส่วนหน้าเฉียบคมขึ้น โดยไม่ให้ความรู้สึกเหมือน "รถเข็นช็อปปิ้ง" ที่โค้งด้านหลัง ทำให้แรงบิดส่วนใหญ่ถูกส่งไปทางด้านหลัง ดังนั้นเมื่อออกจากโค้ง รถจะหมอบลงกับล้อหลัง 355/30 R21 และยิงเข้ามุมถัดไป ไม่มีแม้แต่เงาของอันเดอร์สเตียร์

แล้วก็ ขับเคลื่อนล้อหลังมีลักษณะอย่างไร? ไม่เชิง. ความจริงก็คือมันมีด้ามจับและการตอบสนองที่เฉียบแหลมต่อคันเร่งจนยากที่จะเลี้ยวโค้งอย่างราบรื่น เขาไม่ได้ทำการสำรวจจริง แต่ค่อนข้างเฉียบแหลมรวดเร็วและไม่มั่นใจมาก เขาสร้างพวกเขา แต่ทำให้ชัดเจนว่าเขาไม่ต้องการทำ ไม่ได้หมายความว่าAventador S นี่คือรถที่ "ยิง" เป็นเส้นตรง โดยไม่มีทาง.

ขนาดของยานอวกาศนั้นถือว่าใช้แรงกายและแรงขับ แต่ในความเป็นจริง เมื่อเปิดตัวบนถนนที่โล่งโปร่ง Aventador S เขาเต้นได้สบายๆ แทบสั่นคลอน, เฟรมโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ สิ่งนี้ทำให้เขาแข็งแกร่ง สอดคล้องกัน และมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างมาก มันเหมือนกับการขับรถน้ำหนัก 1300 กก. (และเมื่อบรรทุกเต็มแล้วจะมี 1650) แต่อยู่ท้ายเรือสำราญ เมื่อเขาเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ฉันส่วนหลังสั่นเล็กน้อยเหมือนอยู่บนโกคาร์ทขนาดใหญ่ แต่กลับไม่น่ากลัวเลย ตรงกันข้าม มันเป็นสัญญาณว่าคุณกำลังนำเขาไปในทิศทางที่ถูกต้อง ความเร็วที่สามารถทำได้ระหว่างเทิร์นเดียวและรอบต่อไปนั้นน่าตกใจ

โชคดีที่มี'' ดินถล่ม กับกรณี เส้นผ่านศูนย์กลางสี่ร้อยมิลลิเมตรนี่คือขนาดของดิสก์คาร์บอนเซรามิกด้านหน้าและด้านหลังมีขนาด "เท่านั้น" 380 มม. ที่ความเร็วต่ำ จะยากน้อยกว่าในอดีตมาก ในขณะที่จริงๆ แล้วแป้นเหยียบมีกำลังและการมอดูเลตที่เป็นแบบอย่าง

การขับขี่ ในที่สุดก็มีการถ่วงน้ำหนักอย่างสมบูรณ์และข้ามข้อมูลที่ชัดเจนและมีรายละเอียด ด้วยปลายนิ้วสัมผัสตรงกลางโค้ง คุณจะสัมผัสได้ถึงการถ่ายเทน้ำหนักระหว่างด้านหน้าและด้านหลังด้วยความสมดุลที่น่าทึ่ง ในระยะสั้น Aventador S เธอถอดชุด "รถดีตรง" และกลายเป็นของเล่นเรียบร้อย ขับง่าย และเร็วอย่างมหึมา

คำตัดสิน

La Lamborghini Aventador S. embodies идеально ซุปเปอร์คาร์ คอนเซปต์: รูปร่างเหมือนมนุษย์ต่างดาว ด้วยเครื่องยนต์ดูดตามธรรมชาติ เสียงดังจนต่อต้านสังคมและสามารถทำงานได้ถึงขั้นไร้สาระ เวอร์ชัน S ไม่เพียงแต่เร็วกว่าเวอร์ชันการผลิตเท่านั้น แต่ด้วยการปรับแต่งและการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลัง ทำให้แม่นยำยิ่งขึ้น น่าเชื่อ และน่าดึงดูดยิ่งขึ้น สร้างขึ้นเพื่อการขับขี่และนั่นอาจคุ้มค่าที่สุด คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักบินเพื่อคว้าโอกาส 90%; ส่วนอีก 10% ที่เหลือไปลงสนามดีกว่า

ในที่สุดเราก็มาถึงจุดที่เจ็บ ใช้เวลาประมาณ ยูโร 345.000 วางไว้ในโรงรถ แต่รายการตัวเลือกนั้นยาวและมีราคาแพง ("แพ็คเกจ" คาร์บอนมีมากกว่าสิ่งอื่นใดในบางแห่ง) และด้วยการปรับแต่งเล็กน้อยก็ง่าย เกือบ 400.000 XNUMX ยูโร แต่นี่ ราคารถในฝัน.