ทดลองขับ Lamborghini V12: สิบสองปีศาจ

ตอนนี้ Lamborghini Aventador ได้เปิดบทใหม่ในประวัติศาสตร์ของบริษัท V12 แล้ว เรามาย้อนดูเหตุการณ์ปกติที่สมบูรณ์แบบกัน นั่นคืองานคืนสู่เหย้าของครอบครัวที่ส่งเสียงดัง รวดเร็ว และดุร้ายในบริเวณใกล้เคียงกับ Sant'Agata Bolognese

ฉันอยากกลับไปบนถนนฉันอยากร้องเพลง - ไม่ไพเราะ แต่ดังและดัง เพลงของ Serge Ginzburg อาจกลายเป็นเพลงประกอบของ Lamborghini V12 ทั้งตระกูล พวกมันรวดเร็ว ดุร้าย และเร้าอารมณ์ เช่นเดียวกับกินซ์เบิร์ก สูบบุหรี่ดื่มพูดไม่ถูกต้องทางการเมือง และเช่นเดียวกับเขา การต้านทานไม่ได้สำหรับผู้หญิงเป็นหนึ่งในข้อดีของผู้ที่ใช้ชีวิตด้วยความเร็วสูงและออกรถก่อนเวลา

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ V12 เจ๋งๆ มากมาย หากปราศจากรุ่นท็อปของ Lamborghini ก็จะไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาเป็น - สิ่งมีชีวิตของชนชั้นสูงที่มีลักษณะนิสัยที่คาดเดาได้ยาก

เริ่มต้น

ฮีโร่ในอนาคตของปี 68 ยังคงอบอุ่นร่างกายในโรงเรียน เมื่อ Lamborghini ยิงจรวดขั้นแรกที่ขับเคลื่อนแบรนด์ไปสู่วงโคจรของยานยนต์ในเมเจอร์ลีก นั่นคือ Miura เดิมเป็นแชสซีเครื่องยนต์ที่แสดงในงาน Turin Motor Show ปี 1965 ด้วยโครงรองรับที่ทำจากโครงเหล็กที่มีรูขนาดใหญ่เพื่อความเบา และ V12 ที่ติดตั้งในแนวขวาง ผู้เยี่ยมชมบางคนได้รับแรงบันดาลใจจากการแสดงนี้มากจนกรอกและลงนามในคำสั่งซื้อด้วยฟิลด์ราคาที่ว่างเปล่า

อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1966 ชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ยังคงเป็นสีดำและสีขาวและ Marcello Gandini นักออกแบบวัย 27 ปีจาก Bertone ได้สร้างร่างกายที่ดูเหมือน Brigitte Bardot และ Anita Ekberg เสียงเพลงลมของกระบอกสูบสิบสองกระบอกดังขึ้นด้านหลังคนขับ บางครั้งเปลวไฟออกมาจากช่องทางดูดเมื่อลิ้นปีกผีเสื้อคลิก หากโมเดลนี้ได้รับการรับรองสำหรับยูโร 5 พนักงานก็จะกลืนปากกาลงไป มันเหมือนกับการนำระเบิดของเฮนดริกซ์และจอปลินมาเป็นเพลงกล่อมเด็กของลีนา

จนถึงตอนนี้ด้วยความประทับใจเบื้องต้น - เราเข้าสู่ Miura ผู้ที่มีรูปร่างผอมต่ำกว่า 1,80 ม. จะค่อนข้างสบายกับเบาะนั่งแบบปรับตามยาวตามหลักสรีรศาสตร์ กระบอกสูบสิบสองกระบอกส่งเสียงดัง ร้อนขึ้น และไม่มีใครแน่ใจว่าลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเดียวหรือรวมตัวกันเป็นกลุ่ม โดยจงใจรบกวนความนุ่มนวลของการขับขี่ แนวคิดต่างๆ เช่น ความสมดุลของมวลที่สมบูรณ์แบบและกลเม็ดเด็ดพรายมีความสำคัญต่อนักชิมที่เอาแต่ใจเท่านั้นที่หลับตาพร้อมกับพูดว่า "อืมมม" ยาวๆ ก่อนที่จะลองทานของว่าง ที่ Lamborghini คุณจะได้รับอาหารจานหลักทันที - จานใหญ่เต็มจานและมีควัน ตอนนี้เรามองเธอด้วยตาที่เบิกกว้างบีบช้อนส้อมแน่น มิอุระกระหึ่มไปตามจังหวะของหิน ผู้เชี่ยวชาญทราบดีว่าหากคุณสามารถหาชิ้นส่วนที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีซึ่งมีจุดกันสะเทือนทั้งหมดอยู่ เจ้าสัตว์ร้ายแบบสปอร์ตที่วางเครื่องยนต์กลางก็จะวิ่งได้ตรงตามที่เห็น

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ มันทำงานได้ดีกว่าที่เราคาดไว้ SV สีเหลืองเหยียบคันเร่งเบา ๆ เคลื่อนตัวไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างมั่นใจและเข้าโค้งโดยไม่ลังเล สิ่งที่น่าประทับใจอย่างยิ่งคืออาการคันดังที่ได้ยินทุกครั้งที่คุณฉีดหรือไล่แก๊สออก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเปลี่ยนเกียร์ผ่านคันโยก 1,5 ม. มันให้ความรู้สึกแม่นยำเกือบตามเข็มนาฬิกา และในขณะเดียวกันก็รู้สึกมึนเมาเมื่อเห็น V12 สี่ลิตรตามขวางในกระจกมองหลัง ราวกับว่าเราอยู่ในไทม์แมชชีนที่ละลายทั้งระยะทางนักข่าวมืออาชีพและระยะทางก่อน XNUMX วินาที

ทั้งๆที่มีทุกอย่าง

หมกมุ่นอยู่กับอารมณ์นี้ เรารีบไปที่ Countach ซึ่งทำให้เราสงสัยว่า Marcello Gandini ดีไซเนอร์เคยวาง Miura และ Countach ไว้บนโต๊ะข้างขวดบารอลหนักๆ แล้วจิบนานๆ หรือเปล่า จริงไหม กล่าวว่า: "ดีฉันดีมาก!" ถ้าเขาไม่ทำ เราจะทำ ใช่ Gandini เก่งมากจริงๆ ผู้สร้างสรรค์ผลงานดังกล่าวสมควรได้รับการจัดอันดับให้เป็นนักบุญแห่งวงการรถสปอร์ต จะเป็นอย่างไรหากไม่ชนะรางวัลสำหรับการออกแบบเพื่อการใช้งาน เพราะทัศนวิสัย พื้นที่ว่าง และการยศาสตร์ไม่ใช่จุดแข็งของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังของลัมโบร์กินี

อาจเป็นไปได้ว่าในวันนี้ Dalara วิศวกรผู้ออกแบบจะไม่ได้วางรถถัง Miura ไว้ที่เพลาหน้า

การเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุกของล้อที่ตลกขึ้นอยู่กับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เหงื่อออก เมื่อใช้น้ำมันเต็มถังความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่ยอมรับได้ แต่จะค่อยๆสูญเสียความเสถียรไปตลอดทาง นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการหากคุณกำลังจัดการกับเวิร์กช็อปที่เครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ใจกลางเมืองพัฒนาได้มากกว่า 350 แรงม้า ในความเป็นจริงการอ่านค่ากำลังไฟฟ้าที่แม่นยำของ Lamborghini นั้นเชื่อถือได้เช่นเดียวกับคำมั่นสัญญาว่าจะจงรักภักดีของ Berlusconi และเช่นเดียวกับเขาความเป็นจริงนั้นวุ่นวายและดุร้ายกว่ามาก

นักบิน Countach เข้าสู่โลกสมัยใหม่ แต่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ ในการขึ้นรถได้อย่างง่ายดายเขาต้องมีข้อได้เปรียบทางกายภาพอย่างน้อยห้าประการและมีความเมตตากรุณาอย่างยิ่งในแง่ของการยศาสตร์ที่เป็นอิสระการทำงานที่สุภาพเรียบร้อยและการขาดการมองเห็นในทุกทิศทาง ตัวย่อ LP ในชื่อรุ่นหมายถึง Longitudinale Posteriore นั่นคือ ตอนนี้ V12 ไม่ได้อยู่ในแนวขวาง แต่อยู่ในแนวยาวในร่างกาย แม้จะใช้ความเร็วสูงฝ่ามือของคุณก็ยังแห้งอยู่เพราะ Countach ทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในทิศทางที่ถูกต้อง นอกจากนี้ V5,2 ขนาด 12 ลิตรของ Anniversario ยังขาดการตอบสนองที่รวดเร็วปานสายฟ้าและอัตราเร่งที่รวดเร็ว ไม่น่าแปลกใจเพราะเนื่องจากความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่ซบเซาในสมัยของเขาเขาสามารถกลืนน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงได้อย่างปลอดภัย

เราขับบนถนนเอมิเลีย-โรมานยา ใกล้กับทางเท้ามาก วางศีรษะไว้ที่กรอบข้าง รู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของรถ เพลิดเพลินกับระบบกันสะเทือนที่เหมาะสม และวางจินตนาการข้ามข้อกำหนดของพวงมาลัยเพาเวอร์ ในสถานการณ์ปัจจุบัน การหลบหลีกเพื่อเปลี่ยนทิศทางทำให้เราต้องพยายามอย่างเต็มที่ ในทางกลับกันการออกแบบภายในไม่ระคายเคืองอะไรเลยและรับรู้ด้วยความสุข แดชบอร์ดเชิงมุมอาจเป็นของรถดัมพ์ และฝีมือยังเหลือพื้นที่สำหรับการปรับปรุงอย่างจริงจัง ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วทางด้านซ้ายมันถูก จำกัด ด้วยหน้าต่างบานเลื่อนขนาดเล็กในหน้าต่างด้านข้างขนาดใหญ่และด้านหน้ามีกระจกบังลมเกือบเป็นแนวนอนซึ่งนักบินจะรู้สึกไม่สบายตัวจากความร้อนในวันที่แดดจ้า แต่มันเป็นการรวมกันของความยากลำบากที่เข้ากันไม่ได้ซึ่งทำให้ Countach น่าสนใจเป็นพิเศษ

สะพานในสหัสวรรษที่สาม

การเปลี่ยนไปใช้ Diablo ถือเป็นก้าวกระโดดเชิงคุณภาพ ติดตั้ง ABS และระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง โมเดลนี้เป็นสะพานแห่งสหัสวรรษที่สาม และซีรีส์ล่าสุด 6.0 SE สร้างประสบการณ์การขับขี่แบบเดียวกัน คุณภาพการสร้างที่ดี ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์และการตกแต่งภายในที่ผสมผสานกับหนังและอะลูมิเนียม การเปลี่ยนเกียร์ที่สะอาดผ่านช่องทางเปิด และมาตรฐานการควบคุมพวงมาลัยที่ทันสมัย ​​ทั้งหมดนี้นำซูเปอร์คาร์ไปสู่ระดับของความทันสมัยโดยไม่ชักช้า ในความคุ้นเคยที่น่ารำคาญ

ในการดัดแปลง Diablo ล่าสุด V12 ของมันถึงหกลิตรและสร้างความรู้สึกที่สอดคล้องกัน - ทรงพลังและกล้าแสดงออก แต่มีมารยาทที่ประณีตกว่ารุ่นก่อน และแม้ว่าเขาจะหายจากอาการมารยาทแย่ที่สุดแล้ว แต่เขาก็ยังคงรักษาน้ำเสียงที่หนักแน่นดั่งหินผาไว้ได้

ก่อน Aventador

สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อ Audi เข้าครอบครองแบรนด์และเปิดตัว Murciélago ดีไซเนอร์ Luke Donkerwolke สานต่อประเพณีนี้โดยไม่ขัดจังหวะ และนำเสนอรายละเอียด "ปีศาจ" - "เหงือก" ด้านข้างที่เปิดออกเมื่อเคลื่อนไหว ระบบขับเคลื่อนคู่ให้การยึดเกาะถนนที่ดี และพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นใน "ถ้ำ" ที่บุด้วย Alcantara ช่วยให้คุณไม่ติดขัด

อย่างไรก็ตามลัมโบตัวใหญ่ยังคงเป็นคนที่ค่อนข้างหยาบคายและมีสุขภาพดีและในขณะเดียวกันก็ดื้อมากเนื่องจากการจอดรถยังคงเป็นเรื่องท้าทายพวงมาลัยจึงหนักและอุณหภูมิของยางก็สำคัญ ใน "รองเท้าบู๊ต" ที่เย็นจะมีพฤติกรรมที่ทนได้ แต่เมื่อได้รับความอบอุ่นมันจะดีมาก คุณหยุดในช่วงสุดท้ายหมุนพวงมาลัยอย่างมั่นคงและเร่งอย่างแรงเพื่อเร่งความเร็ว หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีเพลาหน้าแทบจะไม่ลื่นไถลและ SV จะแสดงอัตราเร่งตามยาวและด้านข้างที่แม้แต่มือโปรก็ยังหายใจไม่ออก ไม่แตกต่าง. ที่สำคัญ V12 ยังคงร้องเพลงที่ดังและมีเสียงดัง

ข้อความ: Jorn Thomas

รูปภาพ: Rosen Gargolov

รายละเอียดทางเทคนิค

แลมโบกินี เดียโบล 6.0 เอสอี	ลัมโบร์กินี มิอุระ เอสวี	ลัมโบร์กีนี มูร์ซิเอลาโก้ เอสวี	ครบรอบ Lamb ข้าวฟ่างเคานต์
ปริมาณการทำงาน	-	-	-	-
อำนาจ	575 ก.ม. ที่ 7300 รอบต่อนาที	385 ก.ม. ที่ 7850 รอบต่อนาที	670 ก.ม. ที่ 8000 รอบต่อนาที	455 ก.ม. ที่ 7000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-	-	-	-
ความเร็วสูงสุด	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	-	-	-	-
ราคาพื้นฐาน	286 324 ยูโร	-	357 000 ยูโร	212 697 ยูโร