Lexus IS 200t - การปรับโฉมที่เปลี่ยนทุกอย่าง

ระดับกลาง "พรีเมียม" - ในขณะที่เรากำลังแทนที่ BMW 3 Series, Mercedes C-Class และ Audi A4 ในแบบเดียวกัน เราต้องจำไว้ว่า Lexus IS เป็นผู้เล่นที่จริงจังมากในกลุ่มนี้ คุณยังสามารถพูดได้ว่ามันถูกสร้างขึ้นมาอย่างแม่นยำเพื่อพิสูจน์ให้ชาวเยอรมันเห็นว่าพวกเขาไม่เพียงแต่มีอะไรจะพูดเท่านั้น

Lexus IS รุ่นที่สามออกสู่ตลาดมาสี่ปีแล้ว ในช่วงเวลานี้ เขาได้พิสูจน์อย่างต่อเนื่องว่าเมื่อเลือกรถซีดาน D-segment สุดหรู คุณไม่ควรถูกจำกัดให้อยู่แต่ใน German troika Lexus IS เสนอราคาที่มากกว่าในราคาที่ถูกกว่าคู่แข่งในหลายๆ ด้าน

อย่างไรก็ตาม สี่ปีของการผลิตเป็นเวลานาน ดังนั้น IS จึงได้รับการปรับโฉมใหม่ อย่างไรก็ตามอันนี้ไปไกลเกินไป ไปไกลกว่าที่คุณคิด

การเปลี่ยนแปลงดูเหมือนเล็กน้อย

ใน IS ที่ปรับรูปแบบใหม่ เราจะเห็นกันชนที่แตกต่างกันและรูปทรงของไฟหน้าที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ก่อนหน้านี้ Lexus ดูดีมาก เขาแทบจะไม่แก่ นี่เป็นเพราะสายเครื่องของคาตานะที่ค่อนข้างผิดปกติ

อย่างไรก็ตาม เราเชื่อมโยงการปรับโฉมใหม่เป็นหลักกับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ และหาก IP ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากเกินไป เราสามารถสรุปได้ว่านี่เป็นรถคันเดิมเหมือนเมื่อก่อน

ภายในเราจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงมากนัก ที่ด้านบนของแดชบอร์ดเป็นหน้าจอไวด์สกรีนขนาดใหญ่ที่มีเส้นทแยงมุมมากกว่า 10 นิ้ว ตอนนี้ เราสามารถแบ่งมันออกเป็นสองส่วนและแสดงได้ เช่น แผนที่ในส่วนหนึ่ง และข้อมูลเกี่ยวกับเพลงที่กำลังเล่นในอีกส่วน เช่นเดียวกับใน GS

อย่างไรก็ตาม การจัดการระบบนี้ยังคง… เฉพาะเจาะจง ในขณะที่หลายคนบ่นเกี่ยวกับหนูประเภทนี้ แต่ก็มีวิธีการนี้ การเคลื่อนไหวของมันถูกล็อคไว้ที่ตัวเลือกที่มี ดังนั้นเราจึงไม่ต้องเลื่อนเคอร์เซอร์ไปทั่วทั้งหน้าจอ ตรรกะนี้เข้าใจได้

อย่างไรก็ตาม ความแม่นยำไม่เพียงพอ เช่น เมื่อเราต้องการเลือกจุดบนแผนที่ เกือบจะเป็นเรื่องมหัศจรรย์เพราะเคอร์เซอร์ไม่ค่อยไปในที่ที่คุณต้องการ

Lexus มีราคาถูกกว่าคู่แข่งในเยอรมันเล็กน้อย แต่เมื่อมองแวบแรกการตกแต่งภายในก็ดูดีกว่า หนังเยอะที่นี่ไม่ใช่พลาสติกมากเกินไป ผิวหนังใน IS นั้น "กลวงข้างใน" ในสถานที่ส่วนใหญ่ มันครอบคลุมส่วนประกอบของคอนโซล แต่ไม่มีโฟมนุ่ม ๆ อยู่ข้างใต้ นอกจากนี้ยังไม่ทนทานมาก เราได้เห็นหลอดทดลองของ Lexus ซึ่งมีอยู่ 20-30 ชิ้นแล้ว กม. มีรอยแตกที่ผิวหนัง. ชาวเยอรมันอาจหลงใหลในพลาสติกเมื่อไม่นานมานี้ แต่วัสดุของพวกเขาทนทานกว่า

ส่วนพื้นที่ภายในตัวรถก็เรียกได้ว่า “สปอร์ต แน่น” แต่ไม่ใช่ทุกคนที่คาดหวังสิ่งนี้ในรถที่ค่อนข้างใหญ่ ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม แต่ก็มีตัวอย่างเช่นอุโมงค์กลาง พอเลี้ยวขวาอาจจะโดนศอก

ที่นี่คนแน่นขนัดจนอยากจะถอดเสื้อหนาวออกขณะนั่งบนเก้าอี้เท้าแขน เปลี่ยนไฟแค่ครั้งเดียวคงไม่พอ คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้โดยสารด้วย บางคนชอบ บางคนไม่ชอบ มันเป็นเรื่องส่วนตัว

อย่างไรก็ตามเราต้องยอมรับอย่างเป็นกลางด้วยว่าที่นั่งแถวที่สองมีพื้นที่ไม่มากนัก ที่นั่งคนขับค่อนข้างชิดหัวเข่า และคนตัวสูงก็ไม่สามารถยืดตัวตรงได้อย่างสบายเช่นกัน เพื่อเป็นการปลอบใจเราสามารถเพิ่มได้ว่าแม้ว่าท้ายรถจะมีขนาดใหญ่ - จุได้ 480 ลิตร แต่ก็เหมือนกับรถเก๋ง - ช่องบรรทุกไม่ใหญ่เกินไป

... และขี่ไปในทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง!

เป็นการยากที่จะสื่อสารการเปลี่ยนแปลงแชสซีอย่างถูกต้องในระหว่างการปรับโฉม พูดตามตรง - ลูกค้ามักจะไม่ใส่ใจกับสิ่งเหล่านี้ รถดีหรือไม่ดี และขับดีหรือไม่ดี

อย่างไรก็ตาม หากเราเปิดใจให้กับภาษาของกลไก จะมีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่นี่ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่มีปีกนกล่างแบบอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบใหม่ สารละลายนี้มีความแข็งกว่าบีมเหล็กที่ใช้ก่อนหน้านี้ถึง 49% ใหม่คือ "ปลอกแขน #1" ที่มีความแข็งแกร่งมากขึ้น 29% ในส่วนของระบบกันสะเทือนด้านหน้า บุชชิ่งบน, ความแข็งของสปริง, องค์ประกอบโช้คอัพได้รับการเปลี่ยนแปลง, คุณลักษณะการหน่วงได้รับการขัดเกลา

ในระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ บุชชิ่งของต้นแขนหมายเลข 1 ถูกเปลี่ยน องค์ประกอบใหม่ของเหล็กกันโคลงและโช้คอัพได้รับการพัฒนา และปรับปรุงลักษณะการหน่วง โมดูลควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน

คุณต้องมีความละเอียดอ่อนหรือสนใจที่จะแยกแยะข้อมูลนี้ อย่างไรก็ตามผลกระทบนั้นน่าตื่นเต้น เรารู้สึกว่าเรากำลังขับเคลื่อน IS ใหม่ล่าสุด ไม่ใช่ IS ที่อัปเดต

ตัวถังเข้าโค้งน้อยลง และแดมเปอร์เงียบกว่าเมื่อกระแทก รถก็มีเสถียรภาพมากขึ้นในการเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยวช่วยให้คุณรู้สึกถึงรถได้เป็นอย่างดี เมื่อรวมกับระบบเกียร์แบบคลาสสิกแล้ว IS ก็ยากที่จะมองข้าม ความหนาแน่นแบบสปอร์ตของห้องโดยสารก็พบเหตุผล - ใคร ๆ ก็ต้องการที่จะกลืนกินอีกสองสามกิโลเมตรถัดไปและสนุกกับการนั่ง ยังไม่ถึงระดับ BMW แต่ดีมากแล้ว - ดีกว่าเมื่อก่อนมาก

อย่างไรก็ตามหน่วยไดรฟ์ไม่เปลี่ยนแปลง ด้านหนึ่งนี้เป็นสิ่งที่ดี IS 200t เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 245 แรงม้า ไดนามิกมาก 7 วินาที สู่ "ร้อย" พูดเพื่อตัวเอง นอกจากนี้ยังทำงานได้ดีกับระบบอัตโนมัติคลาสสิก 8 สปีด การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่น แต่บางครั้งก็ลื่นไถล การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาด้วยแป้นเหยียบไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน คุณต้อง "สัมผัส" การทำงานของกระปุกเกียร์เล็กน้อยและสั่งการล่วงหน้าเพื่อให้เป็นไปตามที่เราคิด

200t เป็นชิ้นส่วนของวิศวกรรมล้ำสมัย เครื่องยนต์นี้สามารถทำงานได้สองรอบ - Atkinson และ Otto เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงให้ได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม มันมีจิตวิญญาณของการพัฒนาแบบเก่าจากญี่ปุ่นมากกว่า ในทางปฏิบัติ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงอยู่ที่ประมาณ 10-11 ลิตร / 100 กม. ประมาณ 13 ลิตร / 100 กม. ในเมือง ต้องยอมรับว่านี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุดด้วยกำลังดังกล่าว

คุณภาพใหม่

เมื่อ Lexus อัปเดต IS ก็ตอบข้อกล่าวหาที่สำคัญที่สุด IS นั้นไม่ได้ "พรีเมียม" เกินไป - ตอนนี้เป็นแล้ว เขาดูดี แต่เขาสามารถดูดีกว่านี้ได้เสมอ อย่างไรก็ตามไม่สามารถขยายการตกแต่งภายในได้ - อาจจะอยู่ในรุ่นต่อไป

แม้ว่าวัสดุในห้องโดยสารจะไม่ทนทานเท่ากับวัสดุของคู่แข่งในเยอรมัน แต่ช่างยนต์ของญี่ปุ่นก็มีความทนทาน Lexus IS มีอัตราความล้มเหลวต่ำมาก ถ้าคุณไม่เปลี่ยนรถบ่อยเกินไป ระบบแนะนำ IS ในกลุ่มนี้จริงๆ

ชาวญี่ปุ่นเข้าใกล้กลุ่มทรินิตี้ของเยอรมันอย่างอันตราย แต่ก็ยังคงดึงดูดใจด้วยราคา เราสามารถมี IS ใหม่สำหรับ PLN 136 ด้วยเครื่องยนต์ 000 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติและอุปกรณ์ที่ดี ไม่นับโปรโมชั่น ราคาฐานคือ PLN 245 หากต้องการซื้อของแบบนี้ที่ BMW คุณต้องซื้อ 162i ในราคา PLN 900