Lexus UX 300e - การทดสอบช่วง 205 กม. ที่ 90 กม./ชม. 166 กม. ที่ 120 กม./ชม. อาจเป็นเซลล์ LFP [วิดีโอ]

Bjorn Nyland ทดสอบช่วงที่แท้จริงของ Lexus UX 300e และดูเหมือนว่าจะได้ชี้แจงว่าทำไม Lexus สามารถให้การรับประกันแบตเตอรี่รถยนต์ 10 ปีแก่ผู้ใช้ได้ ครอสโอเวอร์ C-SUV 54,3kWh นี้มีน้ำหนักมากถึง 3kWh Tesla Model 74 LR RWD และมากกว่า Kia e-Niro 64kWh นี่แสดงให้เห็นว่ามันใช้เซลล์ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP)

Lexus UX 300e และช่วง 10 องศาเซลเซียส (แต่อยู่กลางแดด)

เซลล์ LFP เสื่อมสภาพช้ากว่าเซลล์โคบอลต์ (ทนทานต่อหลายพันรอบ) แต่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีอีกมากเพื่อให้ได้ความจุเท่าเดิม Lexus UX 300e – วัดด้วยคนขับและอุปกรณ์ – เท่ากับ 1,88 ตัน แสดงว่าแบตเตอรี่ควรจะหนักมาก แต่สำหรับเซลล์ LFP การระบายความร้อนด้วยอากาศก็เพียงพอแล้ว

มาตรวัดรถยนต์ได้รับการดัดแปลงจากรุ่นการเผาไหม้ของรถยนต์: ตัวแสดงระดับแบตเตอรี่เคยเป็นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงแค่ตัดเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นออก เพื่อรักษาความเร็วจริง 90 กม. / ชม. Niland ต้องเร่งความเร็วเป็น 97 กม. / ชม.ซึ่งอธิบายว่าทำไมคนขับ Lexus และ Toyota มักจะคุยโวเกี่ยวกับตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมของรถไฮบริด พวกเขาแค่ขับช้ากว่าที่คิด

มีความประหลาดใจมากขึ้น ด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็ว (Chademo) รถถูกเติมเต็มด้วยพลังงานสูงสุด 95 เปอร์เซ็นต์ต้องเชื่อมต่อกับเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อให้ใช้งานได้ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ บนเครื่องชาร์จ รถยนต์มีกำลังสูงถึง 43-44 กิโลวัตต์ ในขณะที่ผู้ใช้รถยนต์รายอื่นรายงานว่ามีกำลังสูงสุด 33-35 กิโลวัตต์ สุดท้ายใน UX 300e ที่ 120 กม./ชม มันดังขึ้นข้างใน มากกว่าในห้องโดยสารเทสลารุ่น 3

แนว ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม ทำขึ้น 205 กม.การใช้พลังงานถึง 20,1 kWh / 100 km และดูเหมือนว่าผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่ 41,2 kWh เท่านั้น (!) ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม Lexus UX 300 e ใช้แบตเตอรี่หมดไปแล้ว 44,7 kWh และถึงขีดสุด ระยะ 166 กิโลเมตร. ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่า แบตเตอรี่ UX 300e ที่มีความจุ 54,3 kWh ซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตเป็นค่าทั่วไป.

Lexus ให้สัญญา 300 WLTP ในรุ่น UX 305e รถคันนี้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Kia e-Niro อย่างน้อยก็บนกระดาษ

ควรค่าแก่การชม:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: