LG Energy Solution กลับสู่เซลล์ LiFePO4 และนั่นก็ดี เราต้องการมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก
จนถึงตอนนี้ LG Energy Solution (เดิมคือ LG Chem) ได้เน้นไปที่เซลล์ลิเธียมไอออนเป็นหลักด้วยแคโทดนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสและนิกเกิล-โคบอลต์อะลูมิเนียม (NCM, NCA) มีความจุมาก แต่มีราคาแพงเนื่องจากโคบอลต์ที่ใช้ เซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4, LFP) มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่า แต่มีราคาถูกกว่า
LG ตั้งใจที่จะต่อสู้กับ CATL และ BYD
ปัจจุบัน ผู้ผลิตเซลล์ LFP รายใหญ่ที่สุดและในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ที่ลงทุนทรัพยากรมากที่สุดในการพัฒนา ได้แก่ CATL ของจีนและ BYD ของจีน ทั้งสองบริษัทยกย่องให้เป็นโซลูชันที่ปลอดภัยและค่อนข้างถูก แม้ว่าจะมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ โลกยานยนต์เกือบทั้งโลก (ยกเว้นจีน) ให้ความสนใจพวกเขาในระดับปานกลาง จนกระทั่งเทสลาสร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนด้วยการใช้พวกมันใน Model 3 SR +
ผู้ผลิตในปัจจุบันอ้างว่าเซลล์ LFP มีความหนาแน่นของพลังงานถึง 0,2 kWh / kg ซึ่งเทียบเท่ากับเซลล์ NCA / NCM เมื่อ 4-5 ปีที่แล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง: มีเพียงพอแม้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ LG ลังเลที่จะใช้เทคโนโลยีนี้ โดยเชื่อว่าเป็นการจำกัดแบนด์วิดท์และบริษัทยืนยันระยะห่างระหว่างแบตเตอรี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การวิจัย LFP ไม่ได้ทำมาเกือบ 10 ปีแล้ว แต่ตอนนี้ถึงเวลาต้องกลับไปทำใหม่ นอกจากนี้ เซลล์ลิเธียม-ไอรอน-ฟอสเฟตไม่มีทั้งโคบอลต์ (แพง) หรือนิกเกิล (ถูกกว่าแต่ก็แพงด้วย) ดังนั้นส่วนประกอบที่อาจมีราคาแพงเพียงอย่างเดียวคือลิเธียม
สายการผลิต LFP จะถูกสร้างที่โรงงาน Daejeon ในเกาหลีใต้ และจะใช้งานไม่ได้จนถึงปี 2022 วัตถุดิบจะจัดหาโดยกิจการร่วมค้าของจีน จากข้อมูลของ The Elec นั้น LG วางแผนที่จะวางตำแหน่งเซลล์ LFP ของตนเองให้เหมาะสมกับยานพาหนะที่มีต้นทุนต่ำโดยที่ราคาต่ำเป็นกุญแจสำคัญ พวกเขายังคาดว่าจะใช้ในตลาดเกิดใหม่
หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: ผมคิดว่าเป็นเรื่องยากที่จะได้รับข่าวที่ดีขึ้นในวันนี้ เซลล์ LFP กำลังจับเซลล์ NCA / NCM / NCMA ในขณะที่ราคาถูกลงและทนทานกว่า พลังงานสำรองที่แท้จริงของ Opel Corsa-e อยู่ที่ประมาณ 280 กิโลเมตร หากใช้เซลล์ LFP รถจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วย ไมล์สะสมอย่างน้อย 1 (!) กิโลเมตร - เนื่องจากสารเคมีลิเธียม-เหล็ก-ฟอสเฟตทนทานต่อรอบการทำงานหลายพันรอบ
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: