LG Energy Solution กลับสู่เซลล์ LiFePO4 และนั่นก็ดี เราต้องการมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก
การจัดเก็บพลังงานและแบตเตอรี่

LG Energy Solution กลับสู่เซลล์ LiFePO4 และนั่นก็ดี เราต้องการมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก

จนถึงตอนนี้ LG Energy Solution (เดิมคือ LG Chem) ได้เน้นไปที่เซลล์ลิเธียมไอออนเป็นหลักด้วยแคโทดนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสและนิกเกิล-โคบอลต์อะลูมิเนียม (NCM, NCA) มีความจุมาก แต่มีราคาแพงเนื่องจากโคบอลต์ที่ใช้ เซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4, LFP) มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่า แต่มีราคาถูกกว่า

LG ตั้งใจที่จะต่อสู้กับ CATL และ BYD

ปัจจุบัน ผู้ผลิตเซลล์ LFP รายใหญ่ที่สุดและในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ที่ลงทุนทรัพยากรมากที่สุดในการพัฒนา ได้แก่ CATL ของจีนและ BYD ของจีน ทั้งสองบริษัทยกย่องให้เป็นโซลูชันที่ปลอดภัยและค่อนข้างถูก แม้ว่าจะมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ โลกยานยนต์เกือบทั้งโลก (ยกเว้นจีน) ให้ความสนใจพวกเขาในระดับปานกลาง จนกระทั่งเทสลาสร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนด้วยการใช้พวกมันใน Model 3 SR +

ผู้ผลิตในปัจจุบันอ้างว่าเซลล์ LFP มีความหนาแน่นของพลังงานถึง 0,2 kWh / kg ซึ่งเทียบเท่ากับเซลล์ NCA / NCM เมื่อ 4-5 ปีที่แล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง: มีเพียงพอแม้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ LG ลังเลที่จะใช้เทคโนโลยีนี้ โดยเชื่อว่าเป็นการจำกัดแบนด์วิดท์และบริษัทยืนยันระยะห่างระหว่างแบตเตอรี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การวิจัย LFP ไม่ได้ทำมาเกือบ 10 ปีแล้ว แต่ตอนนี้ถึงเวลาต้องกลับไปทำใหม่ นอกจากนี้ เซลล์ลิเธียม-ไอรอน-ฟอสเฟตไม่มีทั้งโคบอลต์ (แพง) หรือนิกเกิล (ถูกกว่าแต่ก็แพงด้วย) ดังนั้นส่วนประกอบที่อาจมีราคาแพงเพียงอย่างเดียวคือลิเธียม

LG Energy Solution กลับสู่เซลล์ LiFePO4 และนั่นก็ดี เราต้องการมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก

โรงงานแบตเตอรี่ LG Energy Solution ใน Biskupice Podgórna ใกล้ Wroclaw (c) LGEnSol

สายการผลิต LFP จะถูกสร้างที่โรงงาน Daejeon ในเกาหลีใต้ และจะใช้งานไม่ได้จนถึงปี 2022 วัตถุดิบจะจัดหาโดยกิจการร่วมค้าของจีน จากข้อมูลของ The Elec นั้น LG วางแผนที่จะวางตำแหน่งเซลล์ LFP ของตนเองให้เหมาะสมกับยานพาหนะที่มีต้นทุนต่ำโดยที่ราคาต่ำเป็นกุญแจสำคัญ พวกเขายังคาดว่าจะใช้ในตลาดเกิดใหม่

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: ผมคิดว่าเป็นเรื่องยากที่จะได้รับข่าวที่ดีขึ้นในวันนี้ เซลล์ LFP กำลังจับเซลล์ NCA / NCM / NCMA ในขณะที่ราคาถูกลงและทนทานกว่า พลังงานสำรองที่แท้จริงของ Opel Corsa-e อยู่ที่ประมาณ 280 กิโลเมตร หากใช้เซลล์ LFP รถจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วย ไมล์สะสมอย่างน้อย 1 (!) กิโลเมตร - เนื่องจากสารเคมีลิเธียม-เหล็ก-ฟอสเฟตทนทานต่อรอบการทำงานหลายพันรอบ

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:

เพิ่มความคิดเห็น