การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE, API, ACEA
ความหนืด SAE
ดัชนีความหนืดเป็นชื่อที่รู้จักมากที่สุด ทุกวันนี้ น้ำมันเครื่องมากกว่า 90% ได้รับการติดฉลากตาม SAE J300 (การจัดประเภทที่สร้างโดยชุมชนวิศวกรรมยานยนต์) ตามการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันเครื่องทั้งหมดได้รับการทดสอบและติดฉลากในแง่ของความหนืดและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของการเปลี่ยนสถานะเป็นสถานะไม่ทำงาน
การกำหนด SAE ประกอบด้วยสองดัชนี: ฤดูร้อนและฤดูหนาว ดัชนีเหล่านี้สามารถใช้ได้ทั้งแบบแยกส่วน (สำหรับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูร้อนหรือฤดูหนาวโดยเฉพาะ) และร่วมกัน (สำหรับน้ำมันหล่อลื่นทุกฤดู) สำหรับน้ำมันทุกฤดู ดัชนีฤดูร้อนและฤดูหนาวจะถูกคั่นด้วยยัติภังค์ Winter เขียนขึ้นก่อนและประกอบด้วยตัวเลขเดี่ยวหรือสองหลักและตัวอักษร "W" หลังตัวเลข ส่วนฤดูร้อนของการทำเครื่องหมายจะแสดงผ่านยัติภังค์ที่มีตัวเลขโดยไม่มีการลงท้ายด้วยตัวอักษร
ตามมาตรฐาน SAE J300 การกำหนดฤดูร้อนสามารถเป็น: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 และ 60 มีการกำหนดฤดูหนาวน้อยกว่า: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W , 20W, 25W.
ค่าความหนืด SAE นั้นซับซ้อน กล่าวคือบ่งบอกถึงคุณสมบัติหลายประการของน้ำมัน สำหรับการกำหนดฤดูหนาว จะต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น จุดไหล อุณหภูมิของปั๊มน้ำมันแบบอิสระ และอุณหภูมิที่รับประกันการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่ทำลายคอและปลอกหุ้ม ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน 5W-40 อุณหภูมิการทำงานต่ำสุดคือ -35°C
ดัชนีฤดูร้อนที่เรียกว่าเครื่องหมาย SAE จะแสดงความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิ 100 ° C (ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์) ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน SAE 5W-40 ชนิดเดียวกัน ความหนืดจลนศาสตร์อยู่ที่ 12,5 ถึง 16,3 cSt พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญที่สุด เนื่องจากเป็นตัวกำหนดว่าฟิล์มน้ำมันทำงานอย่างไรในจุดเสียดทาน ตามคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์ (ช่องว่างในพื้นผิวการผสมพันธุ์ แรงสัมผัส ความเร็วของการเคลื่อนที่ร่วมกันของชิ้นส่วน ความหยาบ ฯลฯ) ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ ความหนืดนี้จะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์
ผู้ขับขี่เชื่อมโยงดัชนีฤดูร้อนที่เรียกว่าโดยตรงกับอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันที่อนุญาตในฤดูร้อนอย่างไม่ถูกต้อง มีการเชื่อมต่อดังกล่าว แต่มีเงื่อนไขมาก ดัชนีฤดูร้อนระบุค่าเดียวเท่านั้น: ความหนืดของน้ำมันที่ 100 ° C
การจำแนกประเภท API
การกำหนดที่พบบ่อยที่สุดอันดับสองคือการจำแนกประเภทน้ำมัน API (สถาบัน American Petroleum) ในที่นี้ ชุดของตัวบ่งชี้ก็รวมอยู่ในการทำเครื่องหมายด้วยเช่นกัน เราสามารถพูดได้ว่าลักษณนามนี้บ่งบอกถึงความสามารถในการผลิตของน้ำมัน
การถอดรหัสที่เสนอโดยวิศวกรของ American Petroleum Institute นั้นค่อนข้างง่าย การจำแนกประเภท API ประกอบด้วยตัวอักษรหลักสองตัวและในบางกรณีมีเครื่องหมายยัติภังค์ซึ่งระบุพื้นที่ใช้งานของน้ำมันโดยเฉพาะ อย่างแรกคือจดหมายระบุขอบเขตของการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับระบบกำลังของเครื่องยนต์ ตัวอักษร "S" ระบุว่าน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตัวอักษร "C" ระบุถึงความเกี่ยวข้องของน้ำมันดีเซลของน้ำมันหล่อลื่น
อักษรตัวที่สองหมายถึงความสามารถในการผลิตของน้ำมัน ความสามารถในการผลิตหมายถึงชุดคุณลักษณะจำนวนมากซึ่งมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับแต่ละคลาส API แต่ละรายการ และยิ่งอักษรตัวที่สองในการกำหนด API จากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรมากเท่าใด น้ำมันก็จะยิ่งก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกรด API ของ API ดีกว่า SL สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคหรือโหลดเพิ่มขึ้น สามารถใช้ตัวอักษรทำเครื่องหมายเพิ่มเติมได้ เช่น CJ-4
วันนี้ สำหรับรถยนต์นั่งพลเรือน คลาส SN และ CF ตาม API นั้นเป็นขั้นสูง
การจำแนกประเภท ACEA
สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปได้แนะนำระบบของตนเองสำหรับการประเมินการบังคับใช้ของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์บางประเภท การจำแนกประเภทนี้ประกอบด้วยตัวอักษรละตินและตัวเลข มีสี่ตัวอักษรในเทคนิคนี้:
- เอ - เครื่องยนต์เบนซิน
- B - รถยนต์นั่งดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค
- C - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค
- E - รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก
ตัวเลขหลังตัวอักษรบ่งบอกถึงความสามารถในการผลิตของน้ำมันไม่ได้ ทุกวันนี้ น้ำมันเครื่องสำหรับยานยนต์พลเรือนส่วนใหญ่เป็นแบบสากลและได้รับการระบุว่าเป็น A3 / B3 หรือ A3 / B4 โดย ACEA
คุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ
คุณสมบัติและขอบเขตของน้ำมันเครื่องยังได้รับผลกระทบจากลักษณะดังต่อไปนี้
- ดัชนีความหนืด แสดงว่าน้ำมันเปลี่ยนความหนืดเท่าใดเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นหรือลดลง ยิ่งดัชนีความหนืดสูง สารหล่อลื่นก็จะยิ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้อยลงเท่านั้น วันนี้ตัวเลขนี้มีตั้งแต่ 150 ถึง 230 หน่วย น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงเหมาะสำหรับสภาพอากาศโดยมีความแตกต่างกันมากระหว่างอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุด
- อุณหภูมิเยือกแข็ง จุดที่น้ำมันสูญเสียความลื่นไหล ทุกวันนี้ สารสังเคราะห์คุณภาพสูงสามารถคงสภาพของเหลวได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -50°C
- จุดวาบไฟ. ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไหร่ น้ำมันก็จะยิ่งต้านทานความเหนื่อยหน่ายในกระบอกสูบและการเกิดออกซิเดชันได้ดียิ่งขึ้น สำหรับน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่ จุดวาบไฟจะอยู่ที่ 220 ถึง 240 องศา
- เถ้าซัลเฟต แสดงว่ามีเถ้าแข็งเหลืออยู่ในกระบอกสูบเท่าใดหลังจากที่น้ำมันเผาไหม้หมด คำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของมวลสารหล่อลื่น ตอนนี้ตัวเลขนี้มีตั้งแต่ 0,5 ถึง 3%
- เบอร์อัลคาไลน์ กำหนดความสามารถของน้ำมันเครื่องในการทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบเขม่าและต้านทานการก่อตัว ยิ่งเลขฐานสูง น้ำมันก็จะยิ่งต่อสู้กับเขม่าและตะกอนเขม่า พารามิเตอร์นี้สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5 ถึง 12 mgKOH/g
น้ำมันเครื่องยังมีคุณสมบัติอื่นๆ อีกหลายประการ อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วจะไม่ระบุไว้ในถังบรรจุ แม้ว่าจะมีคำอธิบายคุณลักษณะโดยละเอียดบนฉลาก และไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่น
