น้ำมันเอทีเอฟ. การจำแนกประเภทและลักษณะ

วัตถุประสงค์และคุณสมบัติ

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์แบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามเงื่อนไข:

• สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไก (กระปุกเกียร์ กล่องถ่ายโอน และหน่วยอื่น ๆ ที่ใช้เฉพาะการใส่เกียร์และน้ำมันไม่ทำงานเพื่อถ่ายเทแรงดันไปยังกลไกควบคุม)
• สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ (ความแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกลไกเป็นโอกาสเพิ่มเติมในการทำงานในกลไกการควบคุมและแอคชูเอเตอร์ของระบบอัตโนมัติที่ทำงานภายใต้แรงกดดัน)

น้ำมันเกียร์ ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ถูกใช้เฉพาะในกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมเท่านั้น ซึ่งแรงบิดจะถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิดไปยังชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ของเหลว ATF ยังถูกเทลงในกล่อง DSG, CVTs, รุ่นหุ่นยนต์ของกลไก, พวงมาลัยพาวเวอร์ และระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก

น้ำมัน ATP มีคุณสมบัติสำคัญหลายประการที่ทำให้น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้อยู่ในประเภทที่แยกจากกัน

1. ความหนืดค่อนข้างต่ำ ความหนืดจลนศาสตร์เฉลี่ยที่ 100°C สำหรับน้ำมันหล่อลื่น ATP คือ 6-7 cSt ในขณะที่น้ำมันเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีความหนืดตาม SAE 75W-90 (ซึ่งมักใช้ในเขตกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย) มีความหนืดในการทำงานอยู่ที่ 13,5 ถึง 24 cSt
2. ความเหมาะสมสำหรับการทำงานในระบบส่งกำลังแบบอุทกพลศาสตร์ (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์และข้อต่อของไหล) สารหล่อลื่นทั่วไปมีความหนืดมากเกินไปและไม่มีความคล่องตัวเพียงพอที่จะสูบฉีดระหว่างใบพัดและใบพัดกังหันได้อย่างอิสระ
3. ความสามารถในการทนต่อความดันโลหิตสูงเป็นเวลานาน ในหน่วยควบคุมและผู้บริหารของเกียร์อัตโนมัติความดันถึง 5 บรรยากาศ

4. ความทนทานของฐานและสารเติมแต่ง เป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับน้ำมันพื้นฐานหรือสารเติมแต่งในการย่อยสลายและตกตะกอน ซึ่งจะทำให้ระบบวาล์ว ลูกสูบ และโซลินอยด์ของตัววาล์วทำงานผิดปกติ ของเหลว ATP ทางเทคโนโลยีสามารถให้บริการได้ 8-10 ปีโดยไม่ต้องเปลี่ยน
5. คุณสมบัติแรงเสียดทานในแผ่นแปะหน้าสัมผัส ผ้าเบรกและคลัตช์แรงเสียดทานทำงานเนื่องจากแรงเสียดทาน มีสารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ช่วยให้ดิสก์และแถบเบรกยึดเกาะได้แน่นหนาและไม่ลื่นไถลเมื่อกดที่แผ่นสัมผัส

โดยเฉลี่ยแล้วราคาของน้ำมัน ATF จะสูงกว่าน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดาถึง 2 เท่า

ครอบครัว Dexron

น้ำมันเกียร์ Dexron เป็นตัวกำหนดความเร็วของผู้ผลิตรายอื่นในยุคนั้น แบรนด์นี้เป็นของ GM

น้ำมัน Dexron 1 ATF ปรากฏขึ้นในปี 1964 เมื่อเกียร์อัตโนมัติหายาก ของเหลวถูกถอนออกจากการผลิตอย่างรวดเร็วเนื่องจากการห้ามใช้น้ำมันวาฬซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของน้ำมัน

ในปี 1973 ผลิตภัณฑ์ Dexron 2 ATF เวอร์ชันใหม่เข้าสู่ตลาด น้ำมันนี้มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนต่ำ หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติเกิดสนิมอย่างรวดเร็ว เสร็จสิ้นภายในปี 1990 เท่านั้น แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วนั้นต้องการโซลูชั่นใหม่ๆ

หลังจากการแก้ไของค์ประกอบหลายครั้งในปี 1993 น้ำมัน Dexron 3 ATF ก็ปรากฏตัวขึ้นในตลาด เป็นเวลา 20 ปี ที่ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง และดัชนีถูกกำหนดให้กับผลิตภัณฑ์ในการอัปเดตแต่ละครั้ง: F, G และ H การดัดแปลงครั้งสุดท้ายของ Dextrons รุ่นที่สามนำเสนอในปี 2003

ATF 4 Dexron ได้รับการพัฒนาในปี 1995 แต่ไม่เคยเปิดตัวเลย แทนที่จะเปิดตัวซีรีส์ ผู้ผลิตตัดสินใจปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่

ในปี 2006 ของเหลวรุ่นล่าสุดจาก GM ซึ่งเรียกว่า Dexron 6 ได้เปิดตัวแล้ว ของเหลว ATP นี้เข้ากันได้กับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรรุ่นก่อนๆ ทั้งหมด. หากแต่เดิมโหนดได้รับการออกแบบสำหรับ ATP 2 หรือ ATP 3 Dextron คุณสามารถกรอก ATP 6 ได้อย่างปลอดภัย

มาตรฐาน Dexron สำหรับเกียร์อัตโนมัติ (เด็กซ์รอน II, เด็กซ์รอน III, เด็กซ์รอน 6)

ของเหลวเมอร์คอน

ฟอร์ดได้พัฒนาน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ มันถูกสร้างขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ Dextrons แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง นั่นคือไม่มีคำถามเกี่ยวกับความสามารถในการทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์

ลางสังหรณ์ของของเหลว Mercon ที่มีอายุการใช้งานยาวนานคือ Ford ATF Type F. วันนี้มันล้าสมัย แต่ก็ยังสามารถพบได้ในตลาด ไม่แนะนำให้กรอกในกล่องที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันใหม่ องค์ประกอบที่อ่อนแอของสารต้านการเสียดสีอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์ ATF Type F ใช้สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์และกล่องโอนของรถยนต์ฟอร์ดบางรุ่นเป็นหลัก

พิจารณาน้ำมันเกียร์ปัจจุบันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจากฟอร์ด

1. Mercon ของเหลว ATP นี้ถูกนำมาใช้ในการผลิตในปี 1995 สาเหตุหลักคือการเปิดตัวเกียร์อัตโนมัติที่มีระบบควบคุมด้วยไฟฟ้าและตัววาล์วที่ติดตั้งอยู่ในกล่องบนสายการประกอบ ตั้งแต่นั้นมา ก็มีการปรับปรุงเล็กน้อยหลายอย่างในองค์ประกอบของ Mercon 5 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฐานได้รับการปรับปรุงและแพ็คเกจสารเติมแต่งก็มีความสมดุล อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตทำให้แน่ใจว่าทุกรุ่นของน้ำมันนี้สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ (เพื่อไม่ให้สับสนกับรุ่น LV และ SP)
2. เมอร์คอน LV. ยังใช้ในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แตกต่างจาก Mercon 5 ในความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า - 6 cSt เทียบกับ 7,5 cSt คุณสามารถกรอกได้เฉพาะในกล่องที่ตั้งใจไว้เท่านั้น
3. เมอร์คอน เอสพี ของเหลวรุ่นใหม่อีกรุ่นจากฟอร์ด ที่ 100°C ความหนืดเพียง 5,7 cSt สามารถใช้แทนกันได้กับ Mercon LV สำหรับบางกล่อง

นอกจากนี้ในกลุ่มน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ฟอร์ดยังมีของเหลวสำหรับ CVT และกล่อง DSG

น้ำมันเฉพาะทาง

ส่วนแบ่งการตลาดที่ค่อนข้างเล็กของของเหลว ATF (ประมาณ 10-15%) ถูกครอบครองโดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักมากนัก ซึ่งเป็นน้ำมันเฉพาะทางที่สร้างขึ้นสำหรับกล่องหรือยี่ห้อรถยนต์บางยี่ห้อ

1. ของเหลวสำหรับรถยนต์ไครสเลอร์ มีจำหน่ายภายใต้เครื่องหมาย ATF +2, ATF +3 และ ATF +4 ผู้ผลิตไม่อนุญาตให้เทผลิตภัณฑ์อื่นแทนของเหลวเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องหมายสำหรับน้ำมันครอบครัว Dexron ไม่ตรงกับของเหลวของไครสเลอร์
2. น้ำมันสำหรับเกียร์ของรถยนต์ฮอนด้า ต่อไปนี้คือผลิตภัณฑ์สองรายการที่มีชื่อเสียงที่สุด: Z-1 และ DW-1 น้ำมัน Honda ATF DW-1 เป็นน้ำมัน ATF Z-1 ที่ล้ำหน้ากว่า

3. น้ำมัน ATF สำหรับรถยนต์โตโยต้า ที่ต้องการมากที่สุดในตลาดคือ ATF T4 หรือ WS ATF CVT Fluid TC ถูกเทลงในกล่อง CVT
4. น้ำมันเกียร์ออโต้นิสสัน. ที่นี่ทางเลือกของน้ำมันหล่อลื่นค่อนข้างกว้าง เครื่องใช้ ATF Matic Fluid D, ATF Matic S และ AT-Matic J Fluid สำหรับ CVT จะใช้น้ำมัน CVT Fluid NS-2 และ CVT Fluid NS-3

เพื่อความเป็นธรรม น้ำมันทั้งหมดเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนผสมอย่างคร่าวๆ กับน้ำมัน Dexron และในทางทฤษฎีสามารถใช้แทนสิ่งที่กล่าวมาได้ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้

น้ำมันเกียร์ออโต้ฟอร์ด. (ฟอร์ด Mercon V, เมรอน LV, Mercon SP, เมรอน C)