Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – มากกว่าการซ่อมแซม

Mazda CX-5 รุ่นที่สองคือหนึ่งในรถที่เราเห็นเพียงแวบเดียวว่ามันเป็นมากกว่าแค่หน้ากากดัดแปลง ชาวญี่ปุ่นอาจมีความสุขกับรูปลักษณ์ของรถ (และเราก็เช่นกัน) จนดูเหมือนพวกเขาไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงแบบปฏิวัติวงการจากนักออกแบบ การปฏิวัติเดียวที่เราเห็นที่นี่คือฉลากอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม Mazda ตัดสินใจว่าความนิยมระดับโลกครั้งล่าสุดของพวกเขาจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่จนสามารถเรียกมันว่า Mazda CX-5 ใหม่ได้ มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่อย่างที่กล่าวมา คุณจะไม่พบการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในทันที

ฉันจะแสดงรายการสิ่งที่นักการตลาด Mazda ชี้ให้เห็น: มีการเพิ่มหรือเปลี่ยนส่วนประกอบค่อนข้างน้อยให้กับตัวถังและแชสซี, ตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง, เกียร์พวงมาลัย, โช้คอัพและเบรกได้รับการปรับปรุง ซึ่งปรับปรุงสองสิ่ง: การจัดการและเสียงรบกวนน้อยลงจาก ล้อ. ด้วยระบบควบคุม G-Vectoring ที่เพิ่มเข้ามาซึ่งเป็นลักษณะพิเศษของ Mazda ช่วยให้การขับขี่มีเสถียรภาพที่ดียิ่งขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว ยังมีอีกหลายสิ่งหลายอย่าง แต่จริงๆ แล้วเป็นเรื่องของการปรับปรุงและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่รวมกันแล้วให้ผลลัพธ์ที่ดีเท่านั้น ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนทิศทางของฝากระโปรงหน้า ซึ่งตอนนี้ช่วยให้คุณลดการไหลของลมผ่านที่ปัดน้ำฝน หรือเปลี่ยนกระจกบังลมด้วยกระจกที่กันเสียงได้ดีขึ้น มีเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมาย ซึ่งแน่นอนว่ามีนวัตกรรมเกิดขึ้นมากมายตั้งแต่ปี 2012 เมื่อ CX-5 เจเนอเรชั่นแรกออกมา พวกเขานำมารวมกันภายใต้ฉลาก i-Activsense Technology ใช้ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ทำงานได้ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และยังจดจำคนเดินถนนได้อีกด้วย ไฟหน้า LED ใหม่พร้อมระบบควบคุมลำแสงอัตโนมัติและระบบฉีดน้ำ นอกจากนี้ยังมีจอฉายภาพที่ด้านคนขับของแดชบอร์ดอีกด้วย อุปกรณ์เสริมที่สวยงามเหล่านี้มีให้สำหรับ CX-5 อีกสองสามรายการ - หากมีอุปกรณ์เดียวกันกับของเรา

ทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจที่ดีเมื่อเราขับ Mazda คันนี้บนท้องถนน แต่เรายังไม่พบการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนในแง่ของการขับขี่และสมรรถนะ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นรถธรรมดา ตรงกันข้าม รุ่นแรกเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังควรสังเกตคุณภาพของพื้นผิวภายในที่เป็นของแข็ง: ยิ่งคุณภาพของวัสดุสูงขึ้นเท่าใด คุณภาพของการตกแต่งก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น การใช้งานก็ดีด้วย มาสด้าอ้างว่าพวกเขายังได้ปรับปรุงคุณภาพของเบาะนั่งด้วย แต่น่าเสียดายที่เราไม่มีโอกาสเปรียบเทียบทั้งเก่าและใหม่ และเราทำได้แค่คำพูดของเราเท่านั้น หน้าจอกลางที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (เจ็ดนิ้ว) เป็นการปรับปรุงสำหรับมาสด้า แต่คู่แข่งก็มีการออกแบบอินเทอร์เฟซที่ใหญ่ขึ้นและทันสมัยกว่ามาก พวกเขาเป็นปุ่มหมุนที่ทำให้การค้นหาเมนูปลอดภัยกว่าการพลิกหน้าจออย่างแน่นอน (ฉันกำลังเขียนความคิดเห็นนี้แม้ว่ามันจะทำให้สมาชิกรุ่นเยาว์ของกองบรรณาธิการคิดว่าฉันเป็นคนหัวโบราณที่ไม่เห็นด้วยกับการนำทางของสมาร์ทโฟนสมัยใหม่!) . คุณยังสามารถเพิ่มความคิดเห็นเกี่ยวกับความสามารถในการใช้งานของระบบนำทาง (ข้อมูลเก่า การตอบสนองช้า)

เป็นที่น่าสังเกตว่าตอนนี้ลิฟต์ประตูท้ายได้รับความช่วยเหลือจากไฟฟ้า เสียงจากระบบเสียง Bose หนักแน่น CX-5 ยังมีพอร์ต USB สองพอร์ตสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ดังนั้นเราจึงสามารถเก็บถุงมือไว้เพื่อให้จับได้ถนัดมือในฤดูหนาว - มีเครื่องทำความร้อน

น่ารักน้อยกว่าคือปุ่มที่ล้าสมัยมากทางด้านซ้ายใต้แผงหน้าปัดสำหรับเปิดฝาถังน้ำมันและท้ายรถ เรายังพลาดข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดกระจกหน้ารถด้วยกุญแจรีโมท ที่เราลืมปิดได้เหมือนเดิม รถมาสด้ารู้แล้ว!

แม้ว่าเครื่องยนต์และชุดขับเคลื่อนจะไม่มีการอัพเกรดมากนัก แต่ก็ไม่ได้ลดทอนประสบการณ์ที่ดีไปแต่อย่างใด การผสมผสานของดีเซลเทอร์โบสี่สูบที่ใหญ่กว่า (2,2 ลิตรที่มีกำลังมากกว่า) และเกียร์อัตโนมัตินั้นดูน่าพอใจมากและให้การควบคุมที่น่าพอใจ ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ใช้งานได้ดีเช่นกัน (ทั้งๆ ที่รถไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับแรลลี่) มาสด้า CX-5 ยังทำงานได้ดีด้วยการยึดเกาะถนนที่น่าพอใจและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ด้อยกว่าเล็กน้อย ล้อขนาดใหญ่ (19 นิ้ว) นี้ (ตามธรรมเนียม) จะให้ความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดี และในกรณีที่เกิดการกระแทกสั้นๆ บนแอสฟัลต์ ข้อต่อสะพาน หรือที่อื่นๆ อย่างกะทันหัน

ความประหลาดใจเล็กน้อยคือวิธีคิดของนักออกแบบมาสด้าที่ไม่เข้าใกล้ผู้ใช้: การตั้งค่าพิเศษทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกรีเซ็ตเป็นค่าเริ่มต้นเมื่อดับเครื่องยนต์โชคดีที่อย่างน้อยสิ่งนี้ไม่ได้ เกิดขึ้น. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

CX-5 ใหม่ตอนนี้ต้องรับมือกับคู่แข่งใหม่ไม่กี่ราย ซึ่งรายใหญ่ที่สุดคือ Tiguan, Ateca และ Kuga ในช่วงราคานี้ราคาของสินค้าใหม่ก็เคลื่อนไหวเช่นกัน แต่แน่นอนว่าควรสังเกตว่าต้องขอบคุณรถที่มีอุปกรณ์ครบครันเช่น CX-5 พร้อมอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดของ Revolution Top อันนี้ก็ "ดีที่สุด" มากสำหรับราคานั่นคือ

ข้อความ: Tomaž Porekar · รูปภาพ: Saša Kapetanovič

อ่านต่อไป:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 ซีดี 180 Revolution TopAWD AT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.130 €
พลัง:	129kW (175 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,4 s
ความเร็วสูงสุด:	206 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี หรือ 150.000 12 กม. รับประกันกันสนิม 3 ปี รับประกันสี XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. หรือปีละครั้ง กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.246 €
เชื้อเพลิง:	7.110 €
ยางรถยนต์ (1)	1.268 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	13.444 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.195 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 34.743 0,35 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 86,0 × 94,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.191 ซม. 3 - กำลังอัด 14,0: 1 - กำลังสูงสุด 129 กิโลวัตต์ (175 แรงม้า) วินาที) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 58,9 กิโลวัตต์/ลิตร (80,1 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบ/นาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในหัว (สายพาน) - 4 วาล์วต่อสูบ - ทางตรง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,487 1,992; ครั้งที่สอง 1,449 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,707; ว. 0,600; วี.ไอ. 4,090 – เฟืองท้าย 8,5 – ขอบล้อ 19 J × 225 – ยาง 55/19 R 2,20 V, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 206 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 152 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, โคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, ล้อเบรกมือไฟฟ้าด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.535 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.143 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.100 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.550 มม. - กว้าง 1.840 มม. รวมกระจก 2.110 มม. - สูง 1.675 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ระยะล้อหน้า 1.595 มม. - หลัง 1.595 มม. - ระยะห่างจากพื้น 12,0 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 850–1.080 650 มม. ด้านหลัง 900–1.490 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 920 มม. – ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 1.100–960 มม. ด้านหลัง 500 มม. – ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 470 มม. เบาะหลัง 506 มม. – ห้องเก็บสัมภาระ 1.620– 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 58 มม. – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง: 2.997 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	206 กม. / ชม
ทดสอบการบริโภค:	8,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,7m
AM เมจา:	40m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (349/420)

• ผู้พัฒนา CX-5 รุ่นที่สองรับฟังความคิดเห็นมากมายจากผู้ทดสอบและผู้ใช้รายอื่นในรุ่นแรกและปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่ารูปลักษณ์จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ

• ภายนอก (14/15)

  ความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนคือความต่อเนื่องที่ยอดเยี่ยมแต่น่าเชื่อถือของสายตระกูล

• ภายใน (107/140)

  อุปกรณ์เสริมที่น่าสนใจบางอย่างสร้างบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์ หน้าจอกลางขนาดเล็กมาแทนที่หน้าจอฉายภาพด้านหน้าคนขับ พื้นที่ด้านหลังที่กว้างขวาง และเพิ่มการใช้งานช่องเก็บสัมภาระ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเป็นส่วนผสมที่ลงตัว เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งที่เหมาะสมบนท้องถนนแต่ล้อขนาดใหญ่เล็กน้อยเพื่อโชว์รถได้อย่างสบาย

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  กำลังมีมากเกินพอที่จะรับประกันความเป็นอยู่ที่ดีในทุกสภาวะการขับขี่

• ความปลอดภัย (41/45)

  เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับสูงพร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เสริม

• ชั้นประหยัด (45/50)

  ความได้เปรียบด้านราคาและการรับประกันที่ยอดเยี่ยมและเงื่อนไขการรับประกันอุปกรณ์เคลื่อนที่จะชดเชยเล็กน้อยจากการบริโภคเฉลี่ยที่สูงขึ้นและการคาดการณ์การสูญเสียมูลค่าที่ไม่แน่นอน

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์และเกียร์

ความยืดหยุ่นและการใช้งาน

การปรากฏ

ไฟหน้า LED

อินเทอร์เฟซระบบสาระบันเทิงของตัวเอง

ความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดี