Mazda MX-30 e-SkyActiv – การทดสอบ Autogefuehl [วิดีโอ]

Autogefuehl ทดสอบ Mazda MX-30 ซึ่งเป็นครอสโอเวอร์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ที่เล็กที่สุดในกลุ่ม C-SUV ซึ่ง "ได้ชะลอตัวลงเพื่อให้ตรงกับตัวเลือกไอเสีย" บทสรุป? รถรุ่นนี้ได้รับการยกย่องในด้านประสบการณ์การขับขี่และการตกแต่งภายในระดับพรีเมียม แต่ได้รับการเตือนซ้ำแล้วซ้ำเล่าถึงแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ส่งผลให้รถรุ่นนี้มีระยะการใช้งานต่ำ

มาสด้า MX-30:

• ราคา: PLN 149 สำหรับรุ่นแรก
• ส่วน: ซี-เอสยูวี,
• ความจุของแบตเตอรี่: ~ 32 (35,5) กิโลวัตต์ชั่วโมง,
• แผนกต้อนรับ: 260 หน่วย WLTP สูงสุด 222 กิโลเมตรในโหมดผสมเมื่อแบตเตอรี่หมดเป็นศูนย์ [คำนวณโดย www.elektrowoz.pl],
• ขับ: ด้านหน้า (FWD) ไม่มีตัวเลือก AWD
• เครื่องชาร์จในตัว: 6,6 กิโลวัตต์, 1-ph,
• กำลังโหลด: 366 ลิตร
• การแข่งขัน: Kia e-Niro (แบตเตอรี่ที่ถูกกว่าและใหญ่กว่า), Volkswagen ID.3 (ส่วน C, แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า), Lexus UX 300e (แบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า)

รีวิวรถยนต์ไฟฟ้า Mazda MX-30 Autogefuehl

จากการติดต่อกับรถครั้งแรกคุณจะเห็นว่า Mazda MX-30 สร้างความประทับใจในรอบปฐมทัศน์ได้อย่างไร - การเปิดประตูในสไตล์ของ Mazda RX-8 หรือ BMW i3 เกือบ 90 องศาไปข้างหน้าและ หลังเล็กเปิดหลัง.

ภายในสามารถหุ้มด้วยพลาสติก ผ้ารีไซเคิลในสีเทาที่โดดเด่น ไม้ก๊อก หรือหนังเทียม ยกเว้นพวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังแท้ การผสมสีดูสวยงาม วัสดุน่าสัมผัส และให้ความรู้สึกถึงคุณภาพ

ผู้ตรวจสอบ Autogefuehl ใช้คำว่า "สบาย" และสรุปว่าความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารทำให้ MX-30 อยู่ระหว่าง Mazda 3 และ Mazda CX-30

ห้องนักบินเป็นสไตล์มาสด้า ค่อนข้างดั้งเดิม มีปุ่มเยอะมาก

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยการเตือนการออกนอกเลน การตรวจสอบจุดบอด และการแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) รวมอุปกรณ์มาตรฐานด้วย โดยไม่ต้องสัมผัส จอแสดงผลแดชบอร์ด 8,8 นิ้ว การตัดสินใจอาจไม่เป็นที่นิยม แต่มีเหตุผล เนื่องจาก หน้าจออยู่ไกลเกินกว่าจะคลำนิ้วในขณะขับรถ.

ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ BMW i3 ที่นี่เช่นกัน พารามิเตอร์บนหน้าจอถูกควบคุมโดยปุ่มที่อยู่บริเวณต้นขาขวาของคนขับ

เบาะหลังมีพนักพิงศีรษะสามตัว จึงเป็นเบาะนั่งสามที่นั่ง อย่างไรก็ตาม ผู้วิจารณ์ (ชายสูง 186 ซม.) เข้ากันได้ยาก สันนิษฐานว่าคนค่อนข้างเล็กหรือเพียงแค่เด็กจะไปทางด้านหลัง

ประสบการณ์การขับขี่

เมื่อสัมผัสครั้งแรก รถดูเหมือนมาสด้าที่มีขนาดใกล้เคียงกัน หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง จุดศูนย์ถ่วงด้านล่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเนื่องจากแบตเตอรี่หนักบนพื้นของเครื่อง MX-30 ดูเหมือนจะคล่องตัวมากกว่าเชื้อเพลิงคู่ขนาน รถอาจดูเหมือนรถสปอร์ตที่มีการบังคับเลี้ยวอย่างมั่นคง

คุณสมบัติที่น่าสนใจ การฟื้นตัวซึ่งจะเปิดขึ้นหลังจากโหมดที่แข็งแกร่งที่สุด กลไกอัตโนมัติที่เปิดใช้งานเรดาร์ด้วย... จากนั้นโหมดขับรถจะเปลี่ยนเป็น Dและรถจะเลือกกำลังการเบรกแบบสร้างใหม่ตามเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหน้า สำหรับ Hyundai และ Kia ตัวเลือกนี้จะเปิดใช้งานโดยกดสวิตช์พวงมาลัยขวาค้างไว้

> Mazda MX-30: ราคาจาก PLN 149 สำหรับรุ่นแรก [เป็นทางการ]

รถใช้ประมาณ. 13 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม (130 Wh/km). บนทางหลวงด้วยความเร็ว 140+ กม. / ชม. ค่าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 17 kWh / 100 กม. จากนั้นจะมองไม่เห็นอีกต่อไป ดังนั้นเราจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่า ในเมืองที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย รถยนต์สามารถเดินทางได้ไกลถึง 240-250 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งปกติจะอยู่ที่ 210-220 กม.

และหากแบตเตอรีทำงานที่รอบ 80-> 10 เปอร์เซ็นต์ ค่าในเมืองจะลดลงเหลือ 170 กิโลเมตรในเมือง และ 150 กิโลเมตรในโหมดผสม

เสียงของ "เครื่องยนต์สันดาป" ที่ผู้ตรวจสอบพบเห็นในรถยนต์รุ่นแรกๆ ถูกปิดเสียงและปรับเสียงที่นี่ แทนที่จะส่งเสียงดังก้องของเชื้อเพลิงระเบิดในกระบอกสูบ ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นดีมาก แม้ว่าจะสูงกว่า 130 กม. / ชม. เสียงอากาศก็เริ่มไปถึงห้องโดยสาร เขาไม่ได้โดดเด่นนักวิจารณ์ไม่ขึ้นเสียงมากนัก

นักข่าวชมเชยรถยนต์สำหรับประสิทธิภาพการขับขี่มากกว่าหนึ่งครั้ง โดยมักจะนึกถึงแบตเตอรี่ขนาดเล็กและระยะการขับขี่รอบเมืองและบริเวณโดยรอบ ตามที่บรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl ระบุ เราสามารถเพิ่มเติมว่าลักษณะการขับขี่เหล่านี้อย่างน้อยส่วนหนึ่งก็เนื่องมาจากแบตเตอรี่ที่สั้นลง ความจุของแบตเตอรี่ที่น้อยลงหมายถึงความเครียดที่น้อยลงในระบบระบายความร้อนและน้ำหนักตัวรถที่น้อยลง ทำให้รถออกแบบให้คล่องตัวได้ง่ายขึ้น

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: