Mercedes ไม่ต้องการเชื้อเพลิงสังเคราะห์ การสูญเสียพลังงานที่มากเกินไปในกระบวนการผลิต
ในการให้สัมภาษณ์กับ Autocar Mercedes ยอมรับว่าเขาต้องการมุ่งเน้นไปที่ไดรฟ์ไฟฟ้า ตัวแทนของบริษัทกล่าวว่าการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ใช้พลังงานมากเกินไป ทางออกที่ดีที่สุดคือส่งเชื้อเพลิงไปยังแบตเตอรี่โดยตรง
เชื้อเพลิงสังเคราะห์ - ข้อดีที่มีข้อเสีย
เชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมันดิบมีพลังงานจำเพาะสูงต่อหน่วยมวล สำหรับน้ำมันเบนซินคือ 12,9 กิโลวัตต์/กก. สำหรับน้ำมันดีเซลคือ 12,7 กิโลวัตต์/กก. สำหรับการเปรียบเทียบ เซลล์ลิเธียมไอออนที่ทันสมัยที่สุดซึ่งมีการประกาศพารามิเตอร์อย่างเป็นทางการนั้นมีค่าสูงถึง 0,3 kWh / kg แม้ว่าเราจะคำนึงว่าโดยเฉลี่ยแล้ว 65 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานจากน้ำมันเบนซินสูญเสียไปเป็นความร้อน จากน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัม เรามีพลังงานเหลืออยู่ประมาณ 4,5 กิโลวัตต์ชั่วโมงในการขับเคลื่อนล้อ.
> CATL โดดเด่นด้วยการทำลายอุปสรรค 0,3 kWh / kg สำหรับเซลล์ลิเธียมไอออน
ซึ่งมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถึง 15 เท่า.
ความหนาแน่นของพลังงานสูงของเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นสารพิษของเชื้อเพลิงสังเคราะห์ หากต้องผลิตน้ำมันเบนซินเทียม พลังงานนี้จะต้องป้อนเข้าไปเพื่อเก็บไว้ในนั้น Markus Schaefer หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Mercedes ชี้ว่า: ประสิทธิภาพการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ต่ำและการสูญเสียในกระบวนการสูง
ในความเห็นของเขา เมื่อเรามีพลังงานมากพอ "ควรใช้ [เพื่อชาร์จ] แบตเตอรี่"
Schaefer คาดหวังว่าการพัฒนาแหล่งพลังงานหมุนเวียนอาจทำให้เราสามารถผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์สำหรับอุตสาหกรรมการบินได้ พวกเขาจะปรากฏตัวในรถยนต์ในภายหลัง ตัวแทนของ Mercedes ยึดมั่นในตำแหน่งที่เราจะไม่เห็นพวกเขาในอุตสาหกรรมยานยนต์ในอีก XNUMX ปีข้างหน้า นั่นคือเหตุผลที่บริษัทให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้า (แหล่งที่มา).
จากการศึกษาของ PricewaterhouseCoopers ในเยอรมนี การเปลี่ยนยานพาหนะสันดาปทั้งหมดจะต้อง:
- การผลิตพลังงานเพิ่มขึ้น 34 เปอร์เซ็นต์เมื่อแทนที่รถยนต์สันดาปภายในด้วยไฟฟ้า
- การผลิตพลังงานเพิ่มขึ้นร้อยละ 66 เมื่อแทนที่รถยนต์สันดาปภายในด้วยไฮโดรเจน
- การผลิตพลังงานเพิ่มขึ้น 306% เมื่อรถยนต์สันดาปใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์แทนเชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมันดิบ
> ความต้องการพลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างไรเมื่อเราเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า? ไฮโดรเจน? เชื้อเพลิงสังเคราะห์? [ข้อมูล PwC เยอรมนี]
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
