Mercedes Benz C 220 CDI T

รถสเตชั่นแวกอน Mercedes C-Class - ในสตุตการ์ตนั้นเขียนแทนด้วยตัวอักษร T ที่ท้ายชื่อ - ก็ไม่มีข้อยกเว้น และตามปกติในกรณีของคาราวานของคลาสนี้ มันไม่ได้เกี่ยวกับความจุของท้ายรถมากนัก แต่เกี่ยวกับความยืดหยุ่นของมัน CT ไม่ใช่รถแบบที่ใครจะเข้าใจผิดว่าเป็นรถตู้ในแง่ของพื้นที่เพื่อให้รู้รูปร่างของมัน ด้านหน้าของ C-Class Sedan เหมือนกัน: ไฟหน้าเป็นที่จดจำได้ง่าย จมูกแหลมแต่ดูโฉบเฉี่ยว หน้ากากและดาวด้านบนนั้นสะดุดตาแต่ไม่รบกวนสายตา

ความแตกต่างอยู่ที่ด้านหลังซึ่งสปอร์ตกว่าสเตชั่นแวกอน หน้าต่างด้านหลังมีความลาดเอียงมาก ดังนั้นรูปร่างโดยรวมจึงน่าประทับใจและไม่มีอะไรที่เป็นของบรรทุก

ด้านหลังจึงมีพื้นที่ว่างน้อยกว่าส่วนท้ายรถในแนวตั้งแต่ก็ยังเพียงพอสำหรับ CT ที่จะสวมตัวอักษร T อย่างภาคภูมิใจ จักรยานคันไหนจะมีที่ว่างเพียงพอเมื่อพับเบาะหลังลง แต่จะดีกว่า เคลียร์ให้หมดก่อนโยนขึ้นรถ สินค้าที่บุด้วยช่องเก็บสัมภาระนั้นมีคุณภาพและความแม่นยำเท่ากันกับภายในตัวรถ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าละอายที่จะทำให้มันสกปรก

ความจริงที่ว่า Mercedes กำลังคิดเกี่ยวกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นั้นพิสูจน์ได้จากม้วนที่ปิดช่องเก็บสัมภาระ มันเลื่อนได้ง่ายบนรางและล็อคอย่างแน่นหนาในตำแหน่งขยายเสมอ และต้องยกปลายขึ้นเพียงเล็กน้อยเพื่อพับ

ความใส่ใจในรายละเอียดนั้นชัดเจนตลอดส่วนที่เหลือของห้องโดยสาร ตามปกติแล้ว ที่นั่งคนขับของ Mercedes จะค่อนข้างแข็ง แต่ให้ความรู้สึกสบายอย่างเหลือเชื่อในการเดินทางระยะไกล มันลงตัวพอดี สวิตช์ทั้งหมดอยู่ใกล้แค่เอื้อม และคนขับยังได้รับการปรนนิบัติด้วยปุ่มควบคุมวิทยุบนพวงมาลัย แผงหน้าปัดโปร่งใสอย่างสมบูรณ์แบบ และถุงลมนิรภัย Mercedes ที่เป็นที่รู้จักและได้รับการสนับสนุนอยู่แล้ว

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติมีการตั้งค่าแยกสำหรับด้านซ้ายและด้านขวาของหัวเก๋ง และความสบายในเบาะหลังจะไม่บ่นเรื่องความสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากด้านหลังของกองคาราวานมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะมากกว่าในรถเก๋ง

ควรมีพื้นที่วางขามากกว่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความยาวด้านหน้า ด้านหลังของเบาะหลังสามารถพับได้ ซึ่งช่วยให้เก็บสัมภาระได้กว้างขึ้นและมีความยืดหยุ่น อุปกรณ์คลาสสิกคือต้นไม้บนคอนโซลกลางและล้อเหล็กพร้อมฝาพลาสติก ซึ่งเป็นสิ่งเดียวที่ทำให้รถไม่พอใจอย่างมาก สำหรับราคาดังกล่าว ผู้ซื้อยังสามารถรับล้ออัลลอยด์ได้อีกด้วย

แชสซียังเน้นที่ความสะดวกสบาย ตามที่ Mercedes ควรจะเป็น แม้ว่า C-Series ใหม่จะมีความสปอร์ตมากกว่ารุ่นก่อน ถนนใต้ล้อต้องปูยางอย่างดีเพื่อให้ลมเข้าได้ ในขณะเดียวกันก็หมายถึงทางลาดเล็กน้อยบนถนนที่คดเคี้ยวซึ่ง "ผู้โดยสาร" ที่ซ่อนอยู่ (ได้ยินชื่อ ESP) กลับมาที่ด้านหน้าอีกครั้ง หากคุณเริ่มขี่แบบสปอร์ต ปรากฎว่าพวงมาลัยอ้อมเกินไป และให้ข้อมูลน้อยเกินไปเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า

จากนั้นแชสซีจะเริ่มปฏิบัติตามทิศทางที่พวงมาลัยบอกอย่างเชื่อฟัง และต้องใช้ความโง่เขลาอย่างมากในการขับขี่เพื่อเหวี่ยงรถออกนอกเส้นทางกลางโค้ง และถ้าคุณปิด ESP คุณยังสามารถซื้อสลิปด้านหลังได้อีกด้วย แต่เพียงชั่วขณะหนึ่งเท่านั้น เนื่องจากเมื่อคอมพิวเตอร์สัมผัสได้ว่าล้อหลังเข้าโค้ง "กว้าง" เกินไป ระบบ ESP ก็จะปลุกและปรับรถให้ตรง บนถนนเปียก ระบบ ESP มีประโยชน์เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงบิดมหาศาล ดังนั้นล้อจึงสามารถเปลี่ยนเกียร์เข้าสู่เกียร์ว่างได้ง่าย (หรือหากไม่ได้ติดตั้ง ESP)

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขนาด 2 ลิตรสี่วาล์วต่อสูบและเทคโนโลยีคอมมอนเรลทำให้สามารถผลิตกำลังได้ 2 แรงม้า และแรงบิด 143 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอต่อการเคลื่อนย้ายรถที่มีน้ำหนักมาก โดยเฉพาะเมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด เบื้องหลังสิ่งนี้คือความเกียจคร้านของเครื่องยนต์ที่รอบต่ำที่สุด ซึ่งแปลเป็นรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ และเปลี่ยนสเตชั่นแวกอนให้กลายเป็นรถที่แปลกใหม่สำหรับประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ต การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นสั้นมาก แต่มันติดเพียงเล็กน้อยและคันเหยียบยาวเกินไป

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

Mercedes-Benz C 220 CDI T

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.224,39 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.423,36 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	105kW (143 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,7 s
ความเร็วสูงสุด:	214 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 88,0 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2148 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,0:1 - กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ ( 143 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 315 นิวตันเมตรที่ 1800-2600 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - อาฟเตอร์คูลเลอร์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 8,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 5,8 ลิตร - ออกซิเดชัน ตัวเร่ง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ซิงโครไนซ์ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,010; ครั้งที่สอง 2,830 ชั่วโมง; สาม. 1,790 ชั่วโมง; IV. 1,260 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,830; ย้อนกลับ 4,570 - เฟืองท้าย 2,650 - ยาง 195/65 R 15 (Continental PremiumContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 214 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
การขนส่งและการระงับ:	5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ครอสเรล, สปริงสตรัท, เหล็กกันโคลง, เพลาหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมตัวยึดช่วงล่างแบบแยกส่วน, ครอสเรล, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบเทเลสโคปิค, เหล็กกันโคลง - เบรกวงจรคู่ , ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, BAS - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์
มาเซ่:	รถเปล่า 1570 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2095 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4541 มม. - กว้าง 1728 มม. - สูง 1465 มม. - ฐานล้อ 2715 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1505 มม. - หลัง 1476 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว 1640 มม. - กว้าง 1430/1430 มม. - สูง 930-1020 / 950 มม. - ยาว 910-1200 / 900-540 มม. - ถังน้ำมัน 62 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 470-1384 l

การวัดของเรา

T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. ระดับ = 78%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
1000ม. จากตัวเมือง:	31,6 ปี ( 167 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	216 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,9m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• MB C 220CDI T เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการความรอบด้านเนื่องจากความสามารถรอบด้านและความกว้างขวางอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้เดินทางไกลได้ดียิ่งขึ้น

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความสะดวกสบาย

ฟอร์ม

ความกว้างขวาง

ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ดังเกินไป

ราคา