รถมินิบัส เปอโยต์ ใส่ใจมืออาชีพ

ถึงแม้ว่าตอนนี้กระแสเรียกหลักของ บริษัทของเขา คือการผลิตยานพาหนะที่ใช้ขนส่งคน ในปี พ.ศ. 1894 อาร์มัน เปอโยต์ เข้าใจว่าเป็นกรณีนี้กับ  มองข้ามลูกค้าส่วนตัว และคิดว่า  แก่สถานประกอบการทางการค้าด้วย ดังนั้นเขาจึงออกแบบและพัฒนา "Type13«, ยานพาหนะที่ทำงานซึ่งสามารถบรรทุกได้ถึง กิโลกรัม 500 ของสินค้าและพัฒนากำลัง 3 แรงม้า

และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เพราะในเวลาต่อมาอย่างรวดเร็ว ก็มีรถสองแถว 8 ที่นั่งมาถึง "Type20" (1897) ซึ่งเป็นรถกระบะ  NS "Type22"(พ.ศ. 1898) และรถบรรทุกคันแรก"Type34»(1900), กับกระสุน  ครอบคลุม แต่มันเป็นเพียงใน 1904 ซึ่งเปิดตัว  «Type64«, รถบรรทุกคันแรกที่มียางจริง;  น้ำหนักบรรทุก 1.200 กก. เครื่องยนต์จาก 10 HP ทั้งด้านหน้าและแนวตั้งที่สวยงามทันสมัย ​​ห่างไกลจากรูปลักษณ์แบบรถม้า

พิธีล้างบาปด้วยไฟ

อย่างไรก็ตามมันเป็น สงครามโลกครั้งที่ 1 "การทดสอบสารสีน้ำเงิน" ที่แท้จริงของยานพาหนะของเปอโยต์ด้วยการผลิตสงครามถึง 6 ชิ้น จาก «1501» (1914-16) ไปจนถึง «1525» (1917) อันโอ่อ่า รถบรรทุกทหารสมัยใหม่ที่มีโครงผ้าใบกันน้ำ สามารถบรรทุกสินค้าได้ 4 ตันหรือหมวดทหารพร้อมอุปกรณ์

มหาสงครามเป็นโรงละครที่ยากและน่าเชื่ออย่างยิ่งเนื่องจากการต่อต้านและความน่าเชื่อถือของ รถยนต์ 600 ที่พวกเขาแบก ตามเส้นทาง «Voie Sacrée» ซึ่งเป็นเส้นทาง 72 กม. ที่เชื่อมระหว่าง Bar-Le-Duc กับ Verdun 48 ตัน ของสิ่งของและเครื่องกระสุนปืนและ 263 นาย

ระหว่างสองสงคราม

หลังจากการสงบศึกเปอโยต์เริ่ม การดำเนินงาน ของชุดรถเพื่อการพาณิชย์ที่สืบทอดมาจากรถยนต์ที่ค่อยๆ เข้าสู่กระบวนการผลิตอย่างเคร่งครัด ในปี พ.ศ. 19 รถยนต์ «Type163″ ติดตั้งมอเตอร์สตาร์ท e แบตเตอรี่ไฟฟ้ายังเห็นในช่วงของมัน  รถตู้บางรุ่น

กลยุทธ์ที่เปอโยต์นำมาใช้ ไปยัง แอนนี่ 80; รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จเช่นเปอโยต์ "203", "204", "404", "504" หรือ "505" พวกเขามีช่วงของตัวถังซึ่งรวมถึงรุ่นที่มีผ้าใบกันน้ำ, แชสซีที่มีห้องโดยสารเท่านั้น, รถตู้และรถกระบะพร้อมเตียง พวกเขาเป็นนางแบบที่ได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป แต่ยังอยู่ในประเทศแอฟริกาหลักด้วย

การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

เปอโยต์โฆษณามาโดยตลอด เอาใจใส่ลูกค้ามืออาชีพมาก ดังนั้นในปี 1937 จึงมีการประกาศ "SK3 Boulangère" ซึ่งได้มาจาก "302" ที่มีความจุในการบรรทุกมากด้วย น้ำหนักบรรทุก 800 กิโลกรัม: สามารถบรรทุกธัญพืชได้ 12 ถุง ไวน์ 4 ลิตร 220 บาร์เรล หรือน้ำมันเบนซิน 6 ลิตร 200 บาร์เรล

การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองบังคับ และเปอโยต์ก็เน้นหนักไปที่ความต้องการ สงบน้อยเช่นการผลิต «DMA» (1941-48) รถบรรทุกคันแรกของบ้านที่มี a ปรับปรุงห้องโดยสาร และใช้เครื่องยนต์ 45 แรงม้าของ «402» ด้วยน้ำหนักบรรทุก 2.000 กก. Wehrmacht จึงถูกใช้ไปทั่วยุโรป

ยุคหลังสงคราม

หลังจากสิ้นสุด สงครามสถานการณ์เขา การตั้งถิ่นฐาน ไม่อนุญาตให้เปอโยต์ออกแบบรถทำงานใหม่จึงทำงานใน "DMA" เปลี่ยนชื่อเป็น "DMAH" จาก '46 เปิดตัวเวอร์ชัน a ดีเซล และแนะนำ ระบบเบรกไฮดรอลิก. ในช่วงปลายปี '48 ด้วยรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันมาก Peugeot ได้พัฒนา "Q3A" ที่มีแชสซีส์มากขึ้น โช้คอัพหลังและระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น

ใน 1950 ได้มาโดย Chanard และ Walcker (ผู้ผลิตที่ในปีต่อไปจะถูกรวมเข้ากับเปอโยต์) รถตู้ที่มีตัวถังแบบ monocoque และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "D3" หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "จมูกหมู" เนื่องจากตะแกรงขนาดใหญ่เนื่องจากตำแหน่งตามยาวของเครื่องยนต์จึงวางตลาดในรถตู้, มินิบัส, รถพยาบาล จนถึงการขนส่งปศุสัตว์

ข้อตกลงกับ FIAT มาถึง

วิวัฒนาการของมัน "J7" ซึ่งนำการปรับปรุงต่างๆ มาใช้ เช่น พื้นรับน้ำหนักที่ต่ำมาก ระบบกันสะเทือน 4 ล้ออิสระ และประตูห้องนักบินแบบเลื่อน ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1965 ถึง พ.ศ. 1980 และโดดเด่นในด้านความยอดเยี่ยม ความเชื่อถือได้. ผู้สืบทอดตำแหน่งคือ "J9" ปี 1981 เป็นรถเพื่อการพาณิชย์รุ่นสุดท้ายของแบรนด์ที่มีa ห้องโดยสารขั้นสูง,เกือบติดกันชน.

กว้างขวาง รวดเร็ว และสะดวกสบาย ใช้งานดีมาก อย่าง รถฉุกเฉิน ของหน่วยดับเพลิงและในฐานะรถพยาบาล ในขณะเดียวกัน ข้อตกลง Sevel ระหว่างเปอโยต์และ FIAT นำไปสู่การพัฒนาของ «J5« อย่างแรกกับเครื่องยนต์เบนซินของ « 504 »จากนั้นด้วยเทอร์โบดีเซล จนถึงรุ่นไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่

ในช่วงกลางยุค 90 ช่วงปัจจุบัน ของรถเพื่อการพาณิชย์มา กำหนดค่าบนพื้นฐานของโมเดลที่แตกต่างกันสามแบบ: พันธมิตร ผู้เชี่ยวชาญ และนักมวย แต่นี่คือเรื่องราวของวันนี้