ทดลองขับ Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun

มักจะเป็นฤดูร้อนที่ไหนสักแห่งถ้าไม่ได้อยู่บนถนนในใจของเรา เราเชิญพระอาทิตย์

เราสวมหน้าจริงจังของผู้ทดสอบรถชาวเยอรมัน ขับไปรอบ ๆ สถานที่ทดสอบ ถนนสายรองและทางหลวง ท่ามกลางแสงแดดและสายฝน .

เพราะ - การประกาศผลลัพธ์ในตอนเริ่มต้นนั้นไม่เหมาะสมจริงๆ แต่มันตอบสนองต่อดราม่าได้ดีมาก - ในการทดสอบนี้ Mini Cabrio เป็นฝ่ายชนะ นี่เป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงสำหรับรุ่นเปิด 330 สองรุ่นก่อนหน้านี้ แต่แล้วในกลุ่ม Mini ความปรารถนาที่จะไม่เพียง แต่เป็นการพักผ่อนหย่อนใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กที่เต็มเปี่ยมซึ่งควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง

มันอาจจะไม่จบลงด้วยดี

การพัฒนานี้ก่อให้เกิดภัยคุกคามแม้กระทั่งรถยนต์ที่มีลักษณะเด่นชัดดังที่แสดงให้เห็นในรุ่น VW ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมาได้ถูกเรียกว่า "Beetle of the 21st century" (ซึ่งแปลได้ว่า "Turtle of the 2013th century") ใน XNUMX รถเปิดประทุนปรากฏขึ้นซึ่งไม่มีอะไรเลยนอกจากความประมาทที่ร่าเริงของรุ่นก่อน แต่ตั้งแต่นั้นมาโมเดลนี้ก็ถูกละเลยไป ในขณะที่นักออกแบบได้อัปเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เหลือด้วยโมดูลเครื่องยนต์ตามขวาง Beetle ได้ดูแลเฉพาะการอัปเดตเล็กน้อยเท่านั้น สิ่งที่กำลังจะมาถึงในเดือนพฤษภาคมจะเป็นเพียงผิวเผิน

Mini Cabrio สร้างขึ้นบนฐานใหม่ - รุ่นยาวขึ้น 9,8 ซม. และกว้างขึ้น 4,4 ซม. ปริมาตรท้ายรถเพิ่มขึ้น 40 ลิตร ธรณีประตูทนทานต่อการเสียรูปได้ดีกว่า ส่วนเสริมแรงที่ด้านหน้าและด้านหลังของพื้นทนทานต่อการบิดตัวได้ดีกว่า สำหรับคำกล่าวที่ว่าการออกแบบป้องกันการพลิกคว่ำนั้น “พรางตัวได้ดีกว่า” เราจะถามแบบติดตลกว่า “เหมือนเจ้าหญิงหรือเหมือนฮิปโปโปเตมัส” และตอนนี้สมมติว่าส่วนโค้งอะลูมิเนียมถูกสร้างขึ้นอย่างรอบคอบมากขึ้น และในกรณีที่เกิดอันตราย อุปกรณ์พลุไฟจะยิงพวกมันในเวลาเพียง 0,15 วินาที

คุยกันตรงไปตรงมา

การเปิดอย่างเต็มที่ใน Mini ทำได้ภายใน 18 วินาทีและลดปริมาตรท้ายรถลงเหลือ 160 ลิตรซึ่งแม้จะมีฟังก์ชั่นการยกของกูรู แต่ก็ไม่สะดวกในการใช้งาน ด้วยความเร็วใด ๆ ที่ด้านหน้าของเบาะนุ่มที่หุ้มอยู่แล้วด้านบนแบบนุ่มสามารถขับเคลื่อนไปด้านหลังได้ 40 ซม. เหมือนฟักและสูงสุด 30 กม. / ชม. ด้วยเสา A แนวตั้งการไหลของอากาศภายใน Mini จึงโค้งงออย่างมาก แต่ถ้าคุณยกหน้าต่างด้านข้างคุณสามารถแห้งได้แม้ฝนจะตกเล็กน้อย

ด้วงดันหลังคาให้เปิดออกเป็นเวลาเก้าวินาที แต่จากนั้นกูรูที่พับแล้วก็ต้องถูกปิดทับด้วยเคสขนาดใหญ่ โดยปกติจะทำเพียงครั้งเดียวหลังจากนั้นฝาจะยังคงอยู่ที่บ้านโดยใช้พื้นที่ครึ่งหนึ่งของชั้นใต้ดินไม่ใช่ลำตัวทั้งหมดของ Beetle (ซึ่งยังจุได้ 225 ลิตร) เมื่อถอดหน้าต่างด้านข้างออก Beetle จะเป่าลมแรงเช่นเดียวกับ Mini อย่างไรก็ตามหน้าต่างจะสูงกว่าและเมื่อยกขึ้นรุ่น VW จะเป่าน้อยกว่ารถเปิดประทุนของอังกฤษ สำหรับใครก็ตามที่ต้องการภักดีมากยิ่งขึ้นขอเสนอตัวเบี่ยงเบน ที่ VW มีค่าใช้จ่าย 340 ยูโรในเยอรมนีติดตั้งกับกระโปรงหลังโดยใช้กลไกพิเศษและติดตั้งง่ายกว่า Mini (578 leva)

การป้องกันลมเป็นแหล่งความสะดวกสบายที่สำคัญมากกว่าการสูญเสียที่นั่งผู้โดยสาร เพราะด้านหลังแม้จะมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น แต่ก็ไม่มีพื้นที่มากขึ้นกว่าเดิม หากผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่นั่งอยู่ที่นั่นดูเหมือนว่าเขาถูกจับเสมอ แม้ว่า Beetle จะยาวขึ้น 45,7 เซนติเมตร แต่ก็ไม่พอดีกับผู้โดยสารแถวที่สองที่สบายกว่ามากนัก

แล้วการจัดการฟังก์ชั่นล่ะ? ใน VW หลังจากเปิดตัวโมเดลไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ทุกอย่างชัดเจนเช่นเคย นอกจากระบบช่วยเปลี่ยนเลนแล้ว ยังไม่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อีกด้วย แต่สำหรับ 268 lv. ด้านข้างสามารถติดฟอยล์ที่มีชื่อเล่น - ไม่ใช่ "เต่า" แต่เป็น "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" หรือ - น่ารำคาญ - "Volkswagen" (84 levs ที่ฝาหลัง) Mini ยังมีอุปกรณ์และตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลาย เป้าหมายของโมเดลใหม่คือการทำให้รู้สึกถึงความโกลาหลที่มีเสน่ห์ตามหลักการยศาสตร์ของรุ่นก่อน ซึ่งบรรลุผลสำเร็จเพียงบางส่วน ตอนนี้เสน่ห์น้อยลง แต่ความโกลาหลยังคงเหมือนเดิม ต้องขอบคุณระบบควบคุมฟังก์ชั่น iDrive ที่ออกแบบโดย BMW ผู้ใช้นำทางผ่านเมนูได้อย่างรวดเร็วด้วยการหมุนและกดตัวควบคุม อย่างไรก็ตาม มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดรอบมีขนาดเล็กเกินไป และคุณสงสัยว่าวงแหวน LED ที่เปลี่ยนไปรอบๆ จอแสดงผลส่วนกลางน่าจะหมายถึงอะไร และใช่ แน่นอน มันแสดง "ฟังก์ชั่นเหตุการณ์"

มาสตาร์ทเครื่องยนต์กันเถอะ ใน Cooper เป็นเครื่องยนต์สามสูบ 1,5 ลิตรที่เข้ากันได้ดีกับธรรมชาติที่รักสนุกของ Mini ในตอนแรก เครื่องจักรจะส่งเสียงกลอง จากนั้นจึงเพิ่มความเร็วได้อย่างง่ายดาย แต่อัตราทดเกียร์ที่ "ยาว" เกินไปของเกียร์ XNUMX สปีดที่แม่นยำจะบั่นทอนอารมณ์ของมัน อย่างไรก็ตาม วิธีที่รถคันนี้เข้าโค้งต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวโดยตรงที่แม่นยำอย่างเหลือเชื่อ วิธียึดแน่นในแนวเดียวกับล้อหน้าอย่างสมบูรณ์แบบ วิธีเล่นกับล้อหลังเมื่อคุณปล่อยน้ำมัน! จริงอยู่ว่ามันไม่เป็นธรรมชาติและดุร้ายอย่างที่เคยเป็น แต่ในการทดสอบไดนามิกส์บนถนน มันกลับเร็วกว่า Beetle มาก อย่างไรก็ตาม มีเพียงมินิเท่านั้นที่สามารถเป็นเหมือนมินิได้

VW เปิดประทุนทำมุมได้อย่างแม่นยำตรงไปข้างหน้า แต่ไกลกว่าและเริ่ม understeer ก่อนหน้านี้เช่นเดียวกับ Golf Cabrio ขอยกตัวอย่างดังต่อไปนี้: มินิกระโดดอย่างกรีดร้องจากสปริงบอร์ดสามเมตร (เขาเคยทำมันจากที่สูงห้าเมตร) แล้วล้มลงไปในน้ำพร้อมกับพ่นสเปรย์ไปยังทุ่งหญ้าที่ใกล้ที่สุด ด้วงบีบจมูกและกระโดดจากจุดเริ่มต้น ค่อนข้างปลอดภัย แต่ไม่มีใครปรบมือให้ ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,4 ลิตรจึงเร็วเท่ากับ Mini อย่างไรก็ตามมีความยับยั้งชั่งใจอย่างมากเนื่องจากสี่สูบชอบดึงด้วยแรงบิดสูงมากกว่าการส่งเกียร์หกเกียร์ที่ความเร็วสูงไม่แม่นยำมากนัก มิฉะนั้นสำหรับ Beetle ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับความสบายจะดีกว่า: เบาะนั่งสบายขึ้นประสิทธิภาพการขับขี่สูงขึ้นเสียงรบกวนต่ำลง Mini กระโดดบนการกระแทกขนาดเล็กและกระแทกที่ใหญ่กว่า แต่สร้างความประทับใจด้วยความต้านทานการบิดที่สูงมาก

เมื่อทุกอย่างเป็น ... ครั้งเดียว

ที่ผ่านมาเราพยายามแก้ไขความประทับใจของจุดอ่อนและจุดด้อยใน Mini โดยเน้นให้เห็นว่ามันดีมากแค่ไหนบนท้องถนน ตอนนี้ชาวอังกฤษไม่ได้ขับรถขนาดใหญ่อย่างไม่สามารถบรรลุได้อีกต่อไป แต่เขาหยุดอย่างเฉียบขาดกว่ามีคลังแสงระบบเสริมที่ยอดเยี่ยมประหยัดและถูกกว่า มินิถูกกว่า? ใช่มันเป็นสิ่งที่ถูก. อย่างที่บอกเรามีเหตุผลที่ต้องกังวล

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Ahim Hartmann

การประเมินผล

1. มิน คูเปอร์ คาบริโอ – จุด 407

รถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อความสุขในชีวิตจะชนะการทดสอบเปรียบเทียบที่ยากลำบากได้หรือไม่? Cooper บรรลุสิ่งนี้ได้ด้วยการควบคุมที่เป็นธรรมชาติเบรกที่แข็งแกร่งตัวช่วยที่ดีและเครื่องยนต์ที่ประหยัดน้ำมัน

2.โฟล์คสวาเก้น บีเทิล คาบริโอเล็ต 1.4 TSI – จุด 395

พื้นที่มากขึ้น เครื่องยนต์ที่นุ่มนวลขึ้น ความสะดวกสบายมากขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่ารถขาดระบบรองรับเพื่อความสุข เช่นเดียวกับแรงจูงใจในการขับขี่แบบไดนามิก

รายละเอียดทางเทคนิค

1. MIN Cooper Convertible	2.VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI
ปริมาณการทำงาน	1499 ซีซี ซม	1395 ซีซี ซม
อำนาจ	100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า)	110 กิโลโวลต์ (150 กิโลวัตต์)
สูงสุด แรงบิด	230 นิวตันเมตรที่ 1250 รอบต่อนาที	250 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,8 s	8,9 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,4	เมตร 36,1
ความเร็วสูงสุด	200 km / h	201 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,1 ล. / 100 กม	7,7 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	46 900 เลโวฟ	26 ยูโร (ในเยอรมนี)