ทดลองขับ Mini Cooper, Seat Ibiza และ Suzuki Swift: นักกีฬาตัวเล็ก

เด็กตลกสามคนที่ให้ความรู้สึกของฤดูร้อน ใครดีที่สุด?

คุณ - เหมือนเรา - ไม่เหนื่อยกับสายฝน น้ำแข็งที่แผดเสียง ที่นั่งอุ่น และหน้าหนาวของไซบีเรียอีกต่อไปหรือไม่? ถ้าใช่ อย่าลังเลที่จะอ่านต่อ - มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับฤดูร้อน แสงอาทิตย์ และรถยนต์ขนาดกระทัดรัดสามคันเพื่อความสนุกบนท้องถนน

อย่างที่คุณทราบ ฤดูร้อนไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของอุณหภูมิและช่วงเวลาหนึ่งของปฏิทินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าภายในด้วย ฤดูร้อนเป็นช่วงที่คุณจะได้เพลิดเพลินกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ในชีวิต ตัวอย่างเช่น รถยนต์สามคันที่ความสุขในการขับขี่ไม่ได้วัดกันที่กำลังหรือราคา แต่วัดกันที่ความสุขในตัวเอง เรามาเริ่มกันที่ Mini ตามลำดับตัวอักษร ซึ่งมีมรดกตกทอดมาจากความสุขของรถขนาดเล็กมากพอๆ กับรถรุ่นอื่นๆ ในประเภทเดียวกัน ในการทดสอบทารกชาวอังกฤษปรากฏตัวในรุ่น Cooper ด้วยเครื่องยนต์สามสูบ 136 แรงม้านั่นคือไม่มี S และมีราคาในเยอรมนีอย่างน้อย 21 ยูโร ในรถยนต์ทดสอบ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ Steptronic เพิ่มจำนวนเงินที่ต้องใช้เป็น 300 ยูโร ทำให้แพงที่สุดในการทดสอบนี้

ข้อเสนอที่ยิ่งใหญ่กว่าในครั้งนี้คือ Seat Ibiza FR พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ 1,5 ลิตรจากรุ่นต่างๆของ VW มีกำลัง 150 แรงม้าและเกียร์ธรรมดาหกสปีด ขณะนี้ตัวแปรนี้ยังไม่วางจำหน่าย แต่จากราคาล่าสุดมีราคาอย่างน้อย€ 21 รวมถึงฮาร์ดแวร์ FR ที่สมบูรณ์

ซูซูกิราคาถูก

อันดับที่สามในกลุ่มคือ Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet ซึ่งมีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ยังเข้ากันได้กับเกียร์ธรรมดา รุ่นท็อปของรุ่นสี่ประตูมีเฉพาะในการกำหนดค่านี้เท่านั้น ราคา 21 ยูโรและสามารถสั่งซื้อได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากโรงงานเพียงรายการเดียว นั่นคือ แลคเกอร์โลหะราคา 400 ยูโร Champion Yellow ที่แสดงในรูปภาพมีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น ล้ออัลลอยขนาด 500 นิ้ว, กันชนหลังคาร์บอนไฟเบอร์, ระบบไอเสียแบบทางคู่, ไฟ LED, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และเบาะนั่งแบบสปอร์ตพร้อมพนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ

พื้นที่ภายในมีขนาดพอประมาณซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับชั้นเรียน เด็กนั่งด้านหลังได้ดีที่สุดเท่านั้น และด้วยรูปแบบที่นั่งปกติ ท้ายรถสามารถจุกระเป๋ากีฬาขนาดใหญ่ (265 ลิตร) ได้ไม่เกินสองใบ ในทางกลับกัน คุณอยู่ในตำแหน่งด้านหน้าที่ยอดเยี่ยม เบาะนั่งมีขนาดใหญ่พอ ให้การรองรับด้านข้างที่เหมาะสม และดูดีในเวลาเดียวกัน บนจอแสดงผลส่วนกลางมีตัวบ่งชี้ที่กระตุ้นความเพลิดเพลิน - กำลังอัตราเร่ง กำลัง และแรงบิด

มันอาจจะไร้ประโยชน์ แต่ก็เหมาะกับ Swift Sport เช่นเดียวกับการเปิดเผยพลังของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบใหม่ - 140 แรงม้า และ 230 นิวตันเมตรไม่มีปัญหากับรถทดสอบ 972 กก. จริงอยู่ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. (8,1 วินาที) ช้ากว่าข้อมูลโรงงานถึง XNUMX ใน XNUMX แต่นี่เป็นเพียงความสำคัญทางวิชาการเท่านั้น ที่สำคัญกว่านั้น Swift รู้สึกอย่างไรหลังพวงมาลัย - และจากนั้นเขาก็ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมจริงๆ เครื่องยนต์เทอร์โบไม่เพียงแค่ประหยัดเท่านั้น แต่ยังดูดซับก๊าซได้ดีมาก เพิ่มความเร็วได้อย่างเป็นธรรมชาติ และแม้กระทั่งพยายามให้เสียงเพียงพอ

ข้อดีคือเครื่องยนต์จับคู่กับแชสซีที่เหมาะสม – ระบบกันสะเทือนแข็ง เอนด้านข้างเล็กน้อย แนวโน้มที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์น้อยที่สุด และไม่มีการแทรกแซง ESP ที่รุนแรงเกินไป รองรับการขับขี่แบบแอคทีฟ การทำงานด้วยสามัญสำนึกและการตอบสนองที่แม่นยำ ระบบบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกเหมือนรถแฮทช์แบ็กรุ่นเล็กแต่ประสบความสำเร็จด้วยราคาที่ไม่แพง

ฮาร์ดมินิ

Mini ไม่สามารถรักษาความเร็วเดิมได้เสมอไปและล้าหลังรุ่น Suzuki เล็กน้อย ในขณะเดียวกันชาวอังกฤษก็เป็นรถที่เป็นที่เลื่องลือเพื่อความสุขบนท้องถนน - แต่ไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากในรุ่น Cooper ที่มีเครื่องยนต์สามสูบและ 136 แรงม้า ที่ 23 ยูโร (รวมชุดเกียร์ Steptronic) ซึ่งเป็นราคาที่แพงที่สุดในบรรดาคู่แข่งทั้งสามราย และด้วยอัตรากำไรที่กว้าง และไม่ได้มีอุปกรณ์ครบครันมากนัก

ตัวอย่างเช่น Cooper ออกจากโรงงานด้วยล้อขนาด 15 นิ้วที่ไม่น่าดูและล้อขนาด 17 นิ้วที่เข้าชุดกันมีราคาเพิ่มขึ้น 1300 ยูโร จะแพงกว่านี้หากคุณต้องการเบาะนั่งแบบสปอร์ตซึ่งมีให้เลือกตั้งแต่ 960 ยูโรขึ้นไป ทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐานของ Ibiza FR ไม่ต้องพูดถึง Swift Sport

ผู้สมัครรุ่นมินิอาจไม่สนใจเรื่องราคาหรือพื้นที่ภายใน แต่มีลำดับความสำคัญอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นคุณสมบัติไดนามิกที่รู้จักกันดี ในขณะที่การเปรียบเทียบกับรถเข็นเด็กโกคาร์ทนั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย แต่ Cooper เป็นรถที่เข้าโค้งได้ว่องไวอย่างน่าทึ่ง ส่วนใหญ่เป็นระบบบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม โดดเด่นด้วยความรู้สึกเกาะถนนที่ดีมาก และการขับขี่ที่ไม่เบาเกินไป ด้วยวิธีนี้ คุณจะเอาชนะทุกเทิร์นด้วยวิธีที่เป็นกลาง ปลอดภัย รวดเร็ว และคาดเดาได้ ความเอียงด้านข้างยังคงน้อยที่สุด แทบไม่มีปัญหาเรื่องการยึดเกาะ

อาจเป็นเพราะส่วนหนึ่งมาจากแรงม้าปานกลางของเครื่องยนต์สามสูบ ไม่เพียง แต่จะอ่อนกว่าเครื่องยนต์ของคู่แข่งเล็กน้อย แต่ในการเปรียบเทียบนี้จะต้องทำงานควบคู่ไปกับระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์ที่ค่อนข้างง่วงนอน

นอกจากนี้ Mini ยังหนักกว่า Ibiza เล็กน้อย (36 กก.) และหนักกว่า Swift ที่มีน้ำหนักเบากว่า 250 กก. ดังนั้น นอกเหนือจากลักษณะไดนามิกที่เทอะทะมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแล้ว ค่าเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อยในสภาวะการใช้งานต่างๆ ยังเป็นเหตุผลที่ทำให้ล้าหลังกว่าคู่แข่งอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้วอะไรคือข้อโต้แย้งที่สนับสนุน Mini? ฝีมือการออกแบบภาพลักษณ์และมูลค่าเมื่อขายเก่า - มันเหนือกว่าที่อื่น ๆ มากมาย

อิบิซาทำได้ทุกอย่าง

ในเรื่องนี้ Mini นั้นนำหน้า Ibiza 1.5 TSI ด้วยซ้ำ ในระดับหนึ่ง เธอต้องทนทุกข์ทรมานจากกลุ่มอาการของนักเรียนดีเด่น - ในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ เธอทำทุกอย่างได้ดี ในกรณีส่วนใหญ่ดีกว่าคู่แข่งของเธอ รุ่นภาษาสเปนมีพื้นที่โดยสารมากขึ้นและมีลำตัวที่ใหญ่ที่สุด การยศาสตร์นั้นเรียบง่ายและสมเหตุสมผล การใช้งานดี เลย์เอาต์น่าพอใจ

ยิ่งไปกว่านั้นโมเดลสามารถสร้างความประทับใจได้ไม่เพียง แต่ด้วยข้อดีรองดังกล่าว ในแง่ของความสบายของระบบกันสะเทือนนั้นทำได้ดีกว่าทั้ง Mini และ Suzuki โดยแชสซีของมันตอบสนองด้วยการเคาะน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดโดยไม่ต้องสงสัยว่าจะโยกเยก และไม่ยอมแพ้ต่อพลวัตบนท้องถนน

เบาะนั่งขนาดเล็กเข้าโค้งได้เหมือนเล่นเกม พร้อมการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและการตอบสนองที่ดี สิ่งนี้ปลูกฝังความมั่นใจให้กับแชสซี และหากบางครั้ง ESP ไม่เข้าแทรกแซงอย่างระมัดระวังเกินไป Ibiza ก็จะหนีจากสองเจ้าที่เหนียวแน่นกว่า และเหนือสิ่งอื่นใดคือคู่แข่งที่มีไดนามิกมากกว่า

นี่คือจุดที่เครื่องยนต์ TSI 1,5 ลิตรจากตระกูล EA 211 evo ทั่วไปช่วยได้มาก เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบดึง Ibiza ที่ไม่เบาอย่างแรงและแสดงให้เห็นถึงความยับยั้งชั่งใจในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (อัตราสิ้นเปลืองในการทดสอบคือ 7,1 ลิตร / 100 กม.)

ขาดอะไรในอิบิซา? อาจใช้ "Auto Emocion" ในปริมาณเล็กน้อยเนื่องจากคำขวัญโฆษณาของ Seat ที่เกือบถูกลืมฟัง แต่ผลลัพธ์ไม่เปลี่ยนแปลงเลย - เป็นผลให้โมเดลของสเปนกลายเป็นรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในสามคัน - ไม่เพียง แต่ในแง่ของคะแนนในการประเมินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อขับรถจาก ภูเขาไปที่บ้าน มันยังไม่ใช่ฤดูร้อน

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Mini Cooper, Seat Ibiza และ Suzuki Swift: นักกีฬาตัวเล็ก