Mini John Cooper Works และ Mini Challenge Lite - การทดสอบเปรียบเทียบ - รถสปอร์ต
Содержание
Mini John Cooper Works และ Mini Challenge Lite - การทดสอบเปรียบเทียบ - รถสปอร์ต
ฉันมีสิทธิ์ (หายาก) ในการขับรถทั้งสองที่นั่น มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์, Street Mini รุ่นที่รุนแรงที่สุดคือ Mini John Cooper Works Liteรถยนต์ที่จะเข้าร่วมกับรถยนต์ PRO ในการแข่งขัน MINI Challenge all-in-one อันดุเดือด ฉันลองทั้งคู่ในสนามแข่งแม้หลังจากผ่านไปสองสามเดือน แต่ความทรงจำยังคงสดใสและลบไม่ออกในความทรงจำของฉัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Lite เขามีสิทธิพิเศษในการแข่งรถใน Imola
แต่มาดูฮีโร่ชาวอังกฤษสองคนของการเปรียบเทียบของเรากัน ที่นั่น Mini John Cooper Works ดูดุดัน แต่เท่และกล้าหาญอยู่เสมอ: เครื่องยนต์ เทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตร 231 แรงม้า และติดตั้งระบบกันสะเทือน i sport เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล้อ 17 นิ้ว (เรามีประมาณ 18 นิ้ว) ชุดแอโรไดนามิกส์ของ John Cooper Works และระบบควบคุมเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDLC) เป็นรถที่เร็ว แต่ไม่สุดโต่งเหมือนเมื่อก่อน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลชี้ให้เห็นสิ่งหนึ่ง 0-100 ใน 6,3 วินาที (ซึ่งลดลงเหลือ 6,2 ด้วยเกียร์อัตโนมัติ) e ความเร็วสูงสุดคือ 243 กม. / ชม.
La มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์ ไลต์ แม้จะเป็นรถแข่ง แต่ก็มีความใกล้เคียงกับรุ่นถนนมาก อย่างน้อยก็บนกระดาษ มันมีกำลังเท่ากันทุกประการ เกียร์ธรรมดาหกสปีดเหมือนกัน (พร้อมคลัตช์เดียวกัน) และระบบเบรกเดียวกัน แม้ว่าจะมีผ้าเบรกสำหรับรถแข่งและสายยางถักก็ตาม... ความแตกต่าง (ภาพ) ประการแรกคือปีกเครื่องบินและแอโรไดนามิกของตัวแยกซึ่งทำงานสกปรกโดยเฉพาะในมุมที่รวดเร็ว แล้วยังมีท่อไอเสียรถแข่งที่ทำให้คันเร่งทุกคันรู้สึกเหมือนอยู่ในสนามรบ แต่ที่ซึ่งการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นจริงกับ settopelle: แข่งรถอาร์ค, ระบบกันสะเทือนแบบเรซซิ่งและน้อยกว่า 200 กก. (น้ำหนักเพียง 1000 กก.) ทำให้แม่นยำ ทนทาน และตอบสนองได้อย่างเหลือเชื่อ และคุณสามารถได้ยินขณะขับรถ ...
ระหว่างกีฬาและการแข่งขัน - ครึ่ง ...
เริ่มต้นด้วย มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์: สปอร์ตคอมแพคหลายตัวที่เปล่งประกายบนท้องถนนนั้นดูงุ่มง่ามและค่อนข้างน่าเบื่อในสนามแข่ง ในทางกลับกัน มินิจะเซอร์ไพรส์ด้วยการเต้นระหว่างโค้งหนึ่งกับอีกโค้งบนเขย่งเท้าอย่างสมดุล นี่ก็ต้องขอบคุณเขาเช่นกัน ยาง 205 มม. เล็กมากสำหรับประสิทธิภาพที่สามารถทำได้ แต่นี่ก็เป็นความงามของเธอเช่นกัน ใน เครื่องยนต์ 2.0 นั้นโหลดได้มากที่รอบต่ำและสามารถสร้างซาวด์แทร็กที่อึมครึมและมืดมิดได้ แต่เมื่อคุณดึงที่คอ มันค่อนข้างน่าผิดหวัง สาเหตุหลักมาจากการหายใจไม่ออกหลังจากผ่านไป 5.000 รอบ เป็นเรื่องที่ให้อภัยได้เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ แต่บางทีด้วยมาตรการป้องกัน ก็อาจทำให้ไม่พอใจที่ด้านบนสุดของมาตรวัดความเร็ว เหมือนกัน กระปุกเกียร์ไม่แม่นยำที่สุดซึ่งเป็นเรื่องน่าละอายเพราะ Minis รุ่นก่อนมีคันโยกสั้นและแห้ง... คำสั่งยาวเพียงพอและการดำเนินการควรเป็นไปอย่างราบรื่นและปฏิบัติตามหากคุณไม่ต้องการให้คันโยกติดขัด
L'Electronic ดิฟเฟอเรนเชียลล็อค คอนโทรล แทน มันน่าประหลาดใจ: มันไม่ "ดึง" เหมือนเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแท้ๆ แต่มันทำงานสกปรกและกำจัดอันเดอร์สเตียร์ส่วนใหญ่แม้ในเกียร์ต่ำ พวงมาลัยแบบพองทำให้บังคับเลี้ยวได้รวดเร็วและแม่นยำมาก - หากช่วยบรรเทาอาการปวดได้เล็กน้อย - แต่มันก็ดีเสมอเมื่อต้องหักเลี้ยวรถเข้าโค้งหรือโอเวอร์สเตียร์ให้ถูกต้อง ก็เพราะ ด้านหลังของมินิสไลด์เมื่อปล่อยแก๊ส เขาไม่เคยทำในลักษณะที่คาดเดาไม่ได้และน่ากลัว แต่เขาเปลี่ยนแปลงมากพอ (แล้ว "นั่ง" เกือบคนเดียว) เพื่อช่วยในการปิดวิถี มันเหมือนกับ JCW "สำหรับทุกคน" ที่สามารถดึงดูดทั้งผู้ที่คลั่งไคล้ในสนามแข่งและคนที่ไม่ใช่คู่ต่อสู้ อย่างไรก็ตาม สำหรับคนเหล่านี้ เวอร์ชันการแข่งรถจะดีกว่า
แล้วสำหรับความจริงที่ว่าเขาเมา ยางเรียบ, มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์ ไลต์ เขามาจากดาวดวงอื่น ยางรถแข่งไม่เพียงแต่ต้องอุ่นเครื่องและให้เกียรติเท่านั้น แต่ยังทำให้คุณรู้สึกถึงรถในแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและกำหนดลักษณะของคำสั่งอื่น หากคุณเพิ่มความจริงที่ว่ามันมีน้ำหนักน้อยกว่า 200 กก. มันอยู่ต่ำกว่าและยืนอยู่บนพื้น และเบรก (เกือบ) ด้วยการแก้แค้น บางทีคุณอาจจะเข้าใจว่า Lite นี้มีประสิทธิภาพเพียงใด ในเส้นทางตรง ไม่รู้สึกเร็วขึ้นมาก: คุณรู้สึกว่ารถเบากว่าและเคลื่อนที่ได้โดยใช้แรงน้อยลง แต่อัตราป้อนเครื่องยนต์ยังคงเกือบเท่าเดิม และไม่รู้สึกถึงความเร็ว "จากด้านหลัง" มหาสมุทรที่แยกออกจากเวอร์ชันการผลิตจะอยู่ที่มุมแรกที่ปลายเส้นตรง วิธีที่ Lite ตัดความเร็วเป็นชิ้นใหญ่นั้นน่าประทับใจ: เมื่อเบรก ส่วนหลังจะกระดิกหางเล็กน้อย แต่พร้อมที่จะช่วยให้คุณเข้าโค้ง คุณต้องใช้ความระมัดระวังในการบังคับเลี้ยว เพราะเมื่อปล่อยออกแล้ว ให้ขับเร็วจนการบังคับเลี้ยวที่เคาน์เตอร์อาจไม่เพียงพอที่จะแก้ไขปัญหาได้ เมื่อคุณปล่อยเบรกคุณต้องเหยียบคันเร่งแล้วไม่พึงปรารถนา หาก JCW ให้อภัยความผิดพลาดและสูญเสียการยึดเกาะถนนมากขึ้นเรื่อย ๆ Lite จะต้องมีการขับขี่บางอย่าง... ข่าวดีก็คือยางที่ร้อนนั้นมีความสมดุลและให้ความมั่นใจได้เป็นอย่างดี พวงมาลัยจะบอกคุณว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปก็ใช้งานได้ดีที่จะช่วยให้คุณเข้าโค้งได้โดยไม่ลื่นไถล
Pในการเป็นรถแข่ง อย่างน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คุณรู้สึกว่าคุณกดมันหนักแค่ไหนในมุมหนึ่ง ความงามคือแม้จะมีสมรรถนะที่สูงมาก แต่การแข่งรถของ John Cooper Works ยังคงรักษาจิตวิญญาณของรุ่นถนน
พูดสั้นๆ ว่า John Cooper Works โดดเด่นทั้งบนถนนและในสนามแข่ง แม้ว่าจะดูสุภาพเกินไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ แต่ท้ายที่สุดแล้วสนามแข่งคืออาณาจักรของรถแข่ง
