น้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตหลายรายผสมกันได้หรือไม่?
น้ำมันสามารถผสมได้เมื่อใด
น้ำมันเครื่องประกอบด้วยสารพื้นฐานและสารเติมแต่ง น้ำมันพื้นฐานมีปริมาณเฉลี่ย 75-85% ของปริมาณทั้งหมด สารเติมแต่งคิดเป็น 15-25% ที่เหลือ
น้ำมันพื้นฐาน มีการผลิตทั่วโลกโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์หลายประการ โดยมีข้อยกเว้นบางประการ โดยรวมแล้วรู้จักฐานหลายประเภทและวิธีการได้มา
- ฐานแร่ ได้มาจากการแยกเศษส่วนเบาออกจากน้ำมันดิบและการกรองที่ตามมา ฐานดังกล่าวไม่ได้รับการบำบัดความร้อนและในความเป็นจริงแล้วเป็นสารตกค้างที่ผ่านการกรองหลังจากการระเหยของเศษส่วนของน้ำมันเบนซินและดีเซล วันนี้มันเป็นเรื่องธรรมดาน้อยลง
- ผลิตภัณฑ์ของการกลั่นด้วยไฮโดรแครกกิ้ง ในคอลัมน์ hydrocracking น้ำมันแร่จะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิสูงภายใต้ความกดดันและในที่ที่มีสารเคมี จากนั้นนำน้ำมันไปแช่แข็งเพื่อขจัดชั้นพาราฟินออก การเกิดไฮโดรแคร็กอย่างรุนแรงจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงมากและมีความดันมหาศาล ซึ่งจะสลายเศษส่วนของพาราฟินด้วย หลังจากขั้นตอนนี้จะได้ฐานที่ค่อนข้างสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ ในญี่ปุ่น อเมริกา และบางประเทศในยุโรป น้ำมันดังกล่าวเรียกว่ากึ่งสังเคราะห์ ในรัสเซียเรียกว่าใยสังเคราะห์ (มีเครื่องหมาย HC-synthetic)
- สารสังเคราะห์ PAO (PAO) ฐานที่มีราคาแพงและเทคโนโลยี ความสม่ำเสมอขององค์ประกอบและการทนต่ออุณหภูมิสูงและการเปลี่ยนแปลงทางเคมีส่งผลให้คุณสมบัติในการป้องกันเพิ่มขึ้นและยืดอายุการใช้งาน
- ฐานหายาก. ส่วนใหญ่ในหมวดหมู่นี้จะมีเบสที่อิงจากเอสเทอร์ (จากไขมันพืช) และสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี GTL (จากก๊าซธรรมชาติ VHVI)
สารเติมแต่งในปัจจุบันโดยไม่มีข้อยกเว้นสำหรับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องทุกรายมีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้น:
- Lubrizol (ประมาณ 40% ของปริมาณน้ำมันเครื่องทั้งหมด)
- Infineum (ประมาณ 20% ของตลาด)
- โอโรไนต์ (ประมาณ 5%)
- อื่นๆ (ส่วนที่เหลือ 15%)
แม้ว่าผู้ผลิตจะมีความแตกต่างกัน แต่สารเติมแต่งเช่นน้ำมันพื้นฐานมีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญทั้งในแง่คุณภาพและเชิงปริมาณ
การผสมน้ำมันจะปลอดภัยอย่างยิ่งในกรณีที่ฐานของน้ำมันและผู้ผลิตสารเติมแต่งเหมือนกัน โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อที่ระบุไว้บนกระป๋อง มันจะไม่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่จะผสมเบสที่แตกต่างกันเมื่อแพ็คเกจสารเติมแต่งตรงกัน
อย่าผสมน้ำมันกับสารเติมแต่งหรือเบสที่มีลักษณะเฉพาะ ตัวอย่างเช่น ไม่แนะนำให้ผสมเบสเอสเทอร์กับแร่ธาตุหรือสารเติมแต่งโมลิบดีนัมกับสารมาตรฐาน ในกรณีเหล่านี้ แม้จะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นไปแล้วก็ตาม แนะนำให้ใช้ฟลัชชิ่งออยล์ก่อนเติมเพื่อขับสิ่งตกค้างทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ เนื่องจากน้ำมันเก่ามากถึง 10% ยังคงอยู่ในข้อเหวี่ยง ช่องน้ำมัน และส่วนหัวของบล็อก
ประเภทของฐานและบรรจุภัณฑ์ของสารเติมแต่งที่ใช้บางครั้งจะระบุไว้ที่ตัวกระป๋อง แต่บ่อยครั้งที่คุณต้องเปิดเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิตหรือผู้จำหน่ายน้ำมัน
ผลที่ตามมาของการผสมน้ำมันที่เข้ากันไม่ได้
ปฏิกิริยาเคมีที่สำคัญ (ไฟไหม้ การระเบิด หรือการสลายตัวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์) หรือผลที่ตามมาที่เป็นอันตรายเมื่อผสมน้ำมันต่างๆ สำหรับรถยนต์และบุคคลไม่ถูกระบุในประวัติศาสตร์ สิ่งที่เป็นลบที่สุดที่อาจเกิดขึ้นคือ:
- เพิ่มฟอง;
- สมรรถนะของน้ำมันลดลง (สารป้องกัน สารซักฟอก แรงดันสูง ฯลฯ);
- การสลายตัวของสารประกอบสำคัญจากแพ็คเกจสารเติมแต่งต่างๆ
- การก่อตัวของสารประกอบเคมีอับเฉาในปริมาตรน้ำมัน
ผลที่ตามมาของการผสมน้ำมันในกรณีนี้ไม่น่าพอใจ และอาจส่งผลให้อายุเครื่องยนต์ลดลง และการสึกหรอค่อนข้างคมเหมือนหิมะถล่ม ตามมาด้วยเครื่องยนต์ขัดข้อง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำมันเครื่องโดยไม่มั่นใจในความเข้ากันได้
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ตัวเลือกคือ: ผสมน้ำมันหล่อลื่นหรือขับด้วยระดับต่ำวิกฤต (หรือไม่มีน้ำมันเลย) จะดีกว่าที่จะเลือกผสม ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนผสมของน้ำมันต่างๆ โดยเร็วที่สุด และก่อนที่จะเทน้ำมันหล่อลื่นใหม่ การล้างห้องข้อเหวี่ยงจะไม่ฟุ่มเฟือย
