น้ำมันเบรค dot 3 และ dot 4 ผสมกันได้ไหม
Содержание
ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบรก DOT-3 และ DOT-4 คืออะไร?
น้ำมันเบรกทั้งสองชนิดถือว่าผลิตขึ้นจากพื้นฐานเดียวกัน: ไกลคอล ไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ที่มีกลุ่มไฮดรอกซิลสองกลุ่ม สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดความสามารถสูงในการผสมกับน้ำโดยไม่มีการตกตะกอน
มาดูความแตกต่างในการปฏิบัติงานหลักกัน
- อุณหภูมิเดือด บางทีในแง่ของความปลอดภัย นี่อาจเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด คุณมักจะพบความเข้าใจผิดดังกล่าวในเครือข่าย: น้ำมันเบรกไม่สามารถต้มได้เนื่องจากโดยหลักการแล้วไม่มีแหล่งความร้อนในระบบ และดิสก์และดรัมอยู่ห่างจากคาลิปเปอร์และกระบอกสูบค่อนข้างมากเพื่อถ่ายเทอุณหภูมิไปยังปริมาตรของเหลว ในเวลาเดียวกัน พวกเขายังได้รับการระบายอากาศโดยการไหลของอากาศ อันที่จริง ความร้อนไม่ได้เกิดจากแหล่งภายนอกเท่านั้น ในระหว่างการเบรกแบบแอ็คทีฟ น้ำมันเบรกจะถูกอัดด้วยแรงดันมหาศาล ปัจจัยนี้ยังส่งผลต่อการให้ความร้อนด้วย (สามารถเปรียบเทียบด้วยการให้ความร้อนของระบบไฮดรอลิกส์เชิงปริมาตรระหว่างการทำงานที่เข้มข้น) ของเหลว DOT-3 มีจุดเดือดที่ +205 องศาเซลเซียส DOT-4 มีจุดเดือดสูงขึ้นเล็กน้อย: +230°C นั่นคือ DOT-4 ทนทานต่อความร้อนมากกว่า
- หยดลงในจุดเดือดเมื่อถูกทำให้ชื้น ของเหลว DOT-3 จะเดือดหลังจากสะสมความชื้น 3,5% ในปริมาตรที่อุณหภูมิ +140°C DOT-4 มีเสถียรภาพมากขึ้นในเรื่องนี้ และด้วยสัดส่วนของความชื้นที่เท่ากันก็จะเดือดไม่เร็วกว่าหลังจากผ่านเครื่องหมาย + 155 °С
- ความหนืดที่ -40°C ตัวบ่งชี้นี้สำหรับของเหลวทั้งหมดถูกกำหนดโดยมาตรฐานปัจจุบันที่ระดับไม่เกิน 1800 cSt ความหนืดจลนศาสตร์ส่งผลต่อคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ ยิ่งของเหลวมีความหนามากเท่าไร ระบบก็จะยิ่งทำงานที่อุณหภูมิต่ำได้ยากขึ้นเท่านั้น DOT-3 มีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำที่ 1500 cSt ของเหลว DOT-4 มีความหนามากกว่า และที่อุณหภูมิ –40°C มีความหนืดประมาณ 1800 cSt
สังเกตว่าเนื่องจากสารเติมแต่งที่ไม่ชอบน้ำ ของเหลว DOT-4 จะดูดซับน้ำจากสิ่งแวดล้อมได้ช้ากว่า กล่าวคือมีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อย
DOT-3 และ DOT-4 สามารถผสมกันได้หรือไม่?
ที่นี่เราพิจารณาความเข้ากันได้ขององค์ประกอบทางเคมีของของเหลว โดยไม่ต้องลงรายละเอียด เราสามารถพูดแบบนี้ได้: ของเหลวทั้งสองที่เป็นปัญหาคือไกลคอล 98% ส่วนที่เหลืออีก 2% มาจากสารเติมแต่ง และจาก 2% ของส่วนประกอบทั่วไปเหล่านี้ อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง นั่นคือความแตกต่างในองค์ประกอบทางเคมีที่แท้จริงไม่เกิน 1% องค์ประกอบของสารเติมแต่งถูกพิจารณาในลักษณะที่ส่วนประกอบไม่ทำปฏิกิริยาเคมีที่เป็นอันตราย ซึ่งอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพของของเหลวลดลง
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้อย่างชัดเจน: คุณสามารถใส่ DOT-4 ลงในระบบที่ออกแบบมาสำหรับ DOT-3 ได้อย่างปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม ของเหลว DOT-3 นั้นมีฤทธิ์รุนแรงกับชิ้นส่วนยางและพลาสติก ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาที่จะเทลงในระบบที่ไม่ได้ดัดแปลง ในระยะยาว อาจทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบระบบเบรกลดลง ในกรณีนี้ จะไม่มีผลร้ายแรงใดๆ ส่วนผสมของ DOT-3 และ DOT-4 จะไม่ทำให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพลดลงต่ำกว่าตัวบ่งชี้ที่เล็กที่สุดในบรรดาของเหลวทั้งสองนี้
ให้ความสนใจกับความเข้ากันได้ของของเหลวกับ ABS มีการตรวจสอบแล้วว่า DOT-3 ซึ่งไม่ได้ออกแบบให้ทำงานร่วมกับ ABS จะทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้ แต่โอกาสของความล้มเหลวและการรั่วไหลผ่านซีลของบล็อกวาล์วจะเพิ่มขึ้น
