เราขี่: Yamaha YZ450F 2020 // สู่ทศวรรษใหม่ด้วยพละกำลังและความสะดวกสบายที่มากขึ้น

ทุกอย่างเริ่มต้นที่เดอะบลูส์ในปี 2010 เมื่อรถจักรยานยนต์รุ่นแรกที่มีหัวเครื่องยนต์ไม่ถูกต้องออกสู่ตลาด วันนี้ เกือบ XNUMX ปีต่อมา เรากำลังพูดถึงโมเดลเจเนอเรชันที่สามที่มีความซับซ้อนอย่างยิ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังสร้างรอยยิ้มให้กับใบหน้าภายใต้หมวกกันน็อคในสนามแข่งอีกด้วย อย่างไรก็ตาม การพูดคุยส่วนใหญ่ในตอนต้นของทศวรรษใหม่เป็นเรื่องเกี่ยวกับยามาฮ่าที่ทรงพลังที่สุด ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นกราฟิก

เช่นเดียวกับกีฬาอื่น ๆ มอเตอร์ครอสมีการพัฒนาอย่างมากตลอดประวัติศาสตร์ วันนี้เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ขั้นสูงและทรงพลังที่บางครั้งก็ควบคุมได้ยาก ในที่นี้เรามุ่งเป้าหมายไปที่มอเตอร์ไซค์ที่มีเครื่องยนต์ 450cc เป็นหลัก ยามาฮ่าตระหนักดีถึงเรื่องนี้เช่นกัน ในปี 2020 พวกเขาใช้ความพยายามและนวัตกรรมอย่างมากในการจัดการจักรยานยนต์คันนี้ และกระจายกำลังเครื่องยนต์อย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นในทุกช่วงความเร็ว พวกเขาประสบความสำเร็จด้วยการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง สองอย่างแรกคือลูกสูบและก้านสูบที่ได้รับการดัดแปลง หลังยาวขึ้นหนึ่งมิลลิเมตรครึ่ง ซึ่งส่งผลต่อระยะชักของลูกสูบด้วย ซึ่งมีรูปแบบแตกต่างจากปีที่แล้ว แคมเบอร์ของระบบไอเสียก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าปีที่แล้วเล็กน้อยและมีรูปร่างแตกต่างกันด้วย นวัตกรรมเหล่านี้สร้างความสนุกสนานในขณะขับขี่เนื่องจากมีความเหนื่อยล้าน้อยกว่าที่คุณคาดไว้ในตอนแรก อุปกรณ์ส่งกำลังอย่างเท่าเทียมกันซึ่งแปลเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ราบรื่นและเงียบเป็นพิเศษ ซึ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับความรู้สึกของเครื่องยนต์ที่ดี และผลที่ได้คือเวลารอบที่ดี

การจัดการก็มีบทบาทสำคัญในด้านสุขภาพเช่นกัน ซึ่งยามาฮ่าได้วิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นข้อบกพร่องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอดีต เพลงบลูส์ยังสนับสนุนสุภาษิตที่เราเรียนรู้จากความผิดพลาด เนื่องจากพวกเขาได้จำกัดรถมอเตอร์ไซค์ให้แคบลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมีส่วนทำให้การควบคุมรถดีขึ้น ในปี 2020 พวกเขาพยายามปรับปรุงสิ่งนี้ด้วยกรอบเป็นหลัก เช่นเดียวกับปีที่แล้ว แต่ด้วยวัสดุที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการรวมศูนย์มวลที่มากขึ้น ซึ่งพวกเขาสามารถทำได้ด้วยตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงของเพลาลูกเบี้ยว สำหรับรุ่นใหม่จะอยู่ใกล้กันและต่ำลงเล็กน้อย อย่างน้อยก็ในระดับที่น้อยกว่า การจัดการก็ได้รับผลกระทบจากหัวเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าและเบากว่าเล็กน้อย ผู้ขี่สัมผัสได้ถึงชุดของความแปลกใหม่บนสนามแข่งอย่างรวดเร็ว เนื่องจากจักรยานยนต์ทรงตัวได้แม้ในความเร็วสูง และตำแหน่งในการเข้าโค้งนั้นยอดเยี่ยม ซึ่งหมายความว่าผู้ขี่ไว้วางใจจักรยานยนต์และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งซึ่งเป็นกุญแจสำคัญ . เพื่อขับเร็ว โดยรวมแล้ว ฉันยังประทับใจกับระบบเบรกเนื่องจากมีการเบรกที่แม่นยำและปลอดภัย ซึ่งวิศวกรของ Yamaha ทำได้โดยการปรับรูปร่างดิสก์ทั้งสองใหม่ ซึ่งช่วยให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้นด้วย ขนาดของดิสก์ด้านหน้ายังคงเท่าเดิม เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ด้านหลังลดลงจาก 245 มม. เป็น 240 และกระบอกเบรกของทั้งคู่ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย

ข้อดีอย่างมากสำหรับแบรนด์ประเภทนี้ก็คือชุดอุปกรณ์ GYTR หรืออย่างที่คนในพื้นที่พูดกันว่าเครื่องประดับที่ซื้อเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบต่างๆ เช่น ระบบไอเสีย Akrapovic สำหรับรถ XNUMX จังหวะ ฝาครอบคลัตช์ แผ่นกันเครื่องยนต์ ฝาครอบที่นั่งคุณภาพดีกว่า ที่จับอื่นๆ ตัวยึดหม้อน้ำ แหวนแบรนด์ KITE และอื่นๆ แต่ละรุ่นมีส่วนประกอบ GYTR ของตัวเองที่เตรียมจักรยานให้พร้อมสำหรับการแข่งอย่างแท้จริง ซึ่งเห็นได้จากผลงานที่ยอดเยี่ยมของนักขี่โมโตครอสรุ่นเยาว์ในการแข่งขันระดับยุโรปและชิงแชมป์โลก และไม่เพียงแต่รุ่นน้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตำแหน่งปัจจุบันในอันดับโดยรวมของการแข่งขันชิงแชมป์โลกในระดับหัวกะทิที่พูดถึง Yamaha เพราะสามในห้าของผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดขี่แบรนด์นี้ 

การตั้งค่าเครื่องยนต์ผ่านสมาร์ทโฟน

ปัจจุบัน Yamaha เป็นบริษัทรถวิบากเพียงแห่งเดียวที่เสนอการเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์ไซค์และสมาร์ทโฟนผ่าน WIFI สิ่งนี้ทำให้งานของผู้ขับขี่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่างซ่อมรถ ง่ายขึ้นมากในหลาย ๆ ด้าน เนื่องจากเขาสามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ได้ตามต้องการด้วยแอปประเภทนี้ที่ชื่อว่า Power Tuner ขึ้นอยู่กับเส้นทางและภูมิประเทศ คนขับสามารถสร้างโฟลเดอร์บนโทรศัพท์ของเขาเอง จากนั้นเลือกสองโฟลเดอร์จากทั้งหมดที่สร้างขึ้น ซึ่งเขาสามารถแทนที่ด้วยสวิตช์ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยขณะขับรถ นอกจากนี้ แอปพลิเคชันยังทำหน้าที่เป็นตัวบันทึก ตัวนับชั่วโมง และยังรายงานข้อผิดพลาดบนตัวเครื่องอีกด้วย