เราขับ: BMW R 18 First Edition // ผลิตในเบอร์ลิน

ในยุคโคโรนาเหล่านี้ ขณะที่ไวรัสกำลังเต้นระบำอย่างคาดเดาไม่ได้ การเดินทางไปเยอรมนีเป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจ เนื่องจากบัญญัติ ข้อห้าม และคำแนะนำเปลี่ยนแปลงทุกวัน ชีพจรของมิวนิคค่อนข้างปกติในช่วงเวลาที่ Oktoberfest มักจะเกิดขึ้นที่นั่น ผู้คนสวมหน้ากาก แต่ก็ไม่มีความตื่นตระหนกเป็นพิเศษ

งานแถลงข่าวยังจัดขึ้นตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยทั้งหมด: สวมหน้ากากของผู้เข้าร่วม การฆ่าเชื้อที่มือ และระยะห่างระหว่างพวกเขา เพื่อนนักข่าวบางคนไม่อยู่เนื่องจากสถานการณ์ระบาดวิทยาภายในและข้อจำกัดการเดินทาง การนำเสนอรถจักรยานยนต์เกิดขึ้นที่ห้องโถงหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ BMW ที่กล่าวถึงแล้ว - และด้วยวัตถุประสงค์เฉพาะ

แรงบันดาลใจจากอดีต

R 18 เป็นรถยนต์ที่เน้นย้ำถึงประเพณีของ BMW ในทุกองค์ประกอบ ทั้งรูปลักษณ์และทางเทคนิค และในความเป็นจริงสร้างประวัติศาสตร์ด้วยสิ่งนี้ เรียกได้ว่าเป็นรถครุยเซอร์ย้อนยุคที่มีเส้นสายสะอาดตา มีเพียงอุปกรณ์พื้นฐานและชุดชกมวยที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้นที่เป็นจุดศูนย์กลางของมอเตอร์ไซค์ เฮ้ เจเนอเรเตอร์! นี่คือสิ่งที่พิเศษ มันไม่ได้ทรงพลังที่สุด แต่เป็นรถจักรยานยนต์สองสูบบ็อกเซอร์ที่ใหญ่ที่สุดของรถจักรยานยนต์ที่ผลิต

สองสูบที่มีดีไซน์คลาสสิก กล่าวคือ โดยการควบคุมวาล์วผ่านเพลาลูกเบี้ยวคู่ต่อสูบ เขามีโมเดลที่มีเครื่องยนต์ R 5 จากปี 1936 บีเอ็มดับเบิลยูเรียกมันว่าบิ๊กบ็อกเซอร์และด้วยเหตุผล: มันมีปริมาตร 1802 ลูกบาศก์เซนติเมตร รองรับ 91 "ม้า" และมี แรงบิดรถบรรทุก 158 Nm @ 3000 rpm... มีน้ำหนัก 110,8 กิโลกรัม อุปกรณ์มีสามตัวเลือก: Rain, Roll and Rock โปรแกรมการขับขี่ที่ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนขณะขับรถได้โดยใช้ปุ่มที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย

เมื่อขับรถด้วยโปรแกรมฝนปฏิกิริยาจะปานกลางขึ้นเครื่องไม่ทำงานเต็มปอด ขณะขับรถในโหมด Roll ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความคล่องตัว ในขณะที่ในโหมด Rock พลังของเครื่องสามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่ด้วยการตอบสนองที่คมชัด... อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงระบบ ASC (ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ) และ MSR ซึ่งป้องกันการลื่นไถลของล้อหลัง เช่น เมื่อเปลี่ยนเกียร์มากเกินไป ส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเพลาส่งกำลัง ซึ่งไม่มีการป้องกันเหมือนกับในรุ่นก่อนๆ ของ BMW

ขณะพัฒนา R 18 รุ่นใหม่ นักออกแบบไม่ได้มองหาแค่รูปแบบในรูปลักษณ์และองค์ประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบโครงเหล็กและโซลูชันทางเทคนิคสุดคลาสสิกที่ใช้ในการระงับของ R 5 ซึ่งสอดคล้องกับเทรนด์สมัยใหม่อย่างเป็นธรรมชาติ เสถียรภาพของด้านหน้าของรถจักรยานยนต์นั้นมาจากโช้คอัพเทเลสโคปิกที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 49 มม.,โช้คอัพซ่อนอยู่หลังเบาะนั่ง แน่นอนว่าไม่มีตัวช่วยปรับจูนแบบอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากไม่อยู่ในบริบทของรถจักรยานยนต์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ R 18 ชาวเยอรมันได้พัฒนาชุดเบรกใหม่ ดิสก์เบรกคู่พร้อมลูกสูบสี่ตัวที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเดี่ยวที่ด้านหลัง เมื่อเหยียบคันโยกด้านหน้า เบรกจะทำงานโดยรวม กล่าวคือ กระจายผลการเบรกไปยังด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกัน มันเหมือนกันกับไฟ NSหากไฟหน้าเป็นแบบ LED ไฟท้ายคู่จะรวมอยู่ที่กึ่งกลางของไฟเลี้ยวด้านหลัง

การออกแบบโดยรวมของ R 18 ที่มีโครเมียมและสีดำจำนวนมาก ทำให้ชวนให้นึกถึงรุ่นเก่าๆ ตั้งแต่รูปทรงของถังเชื้อเพลิงไปจนถึงปลายท่อไอเสีย ซึ่งเหมือนกับ R 5 ที่ลงท้ายด้วยรูปทรงหางปลา BMW ยังให้ความสำคัญกับรายละเอียดที่เล็กที่สุด เช่น เส้นสีขาวคู่แบบดั้งเดิมสำหรับซับในถังเชื้อเพลิง

เพื่อเป็นการตอบสนองต่อการแข่งขันในอเมริกาและอิตาลี การตกแต่งภายในของตัวนับทรงกลมแบบดั้งเดิมที่มีหน้าปัดแบบแอนะล็อกและข้อมูลดิจิตอลที่เหลืออยู่ (โหมดการทำงานที่เลือก ระยะทาง กิโลเมตรต่อวัน เวลา รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เฉลี่ย () จะถูกเขียนไว้ที่ด้านล่าง เบอร์ลินถูกสร้างขึ้น... ทำไมต้องเบอร์ลิน? พวกเขาทำที่นั่น

ใจกลางเทือกเขาบาวาเรียแอลป์

เมื่อฉันผูกจิตวิญญาณของฉันกับกาแฟยามเช้า ฉันนั่งลงบน R 18 ที่ฉันเลือก เบาะนั่งคุณภาพถูกตั้งไว้ต่ำมาก และแฮนด์บาร์สต็อกก็กว้างเพียงพอสำหรับคนขับที่จะรับน้ำหนักได้ 349 กิโลกรัม. การสตาร์ทเครื่องที่บ้านโดยไม่มีกุญแจ - มันอยู่ในกระเป๋าเสื้อหนังของฉัน มอเตอร์ไซค์พบมันและฟื้นขึ้นมา มีเพียงปุ่มสตาร์ทเท่านั้นที่หายไป และนี่ก็คุ้มค่าที่จะหยุดหายใจและเตรียมพร้อม

เพื่ออะไร? เมื่อฉันสตาร์ทรถ มวลของกระบอกสูบจะยังคงอยู่ในโหมดสลีปและเริ่มเคลื่อนตัวในแนวนอนที่ปริมาตร 901 ลูกบาศก์เซนติเมตรต่อสูบ... ในทางปฏิบัติหมายถึงการเคลื่อนที่ของมวลชนที่ต้องควบคุม และนี่คือความท้าทาย อย่างน้อยก็เป็นครั้งแรก เมื่อเครื่องสงบลงหลังจากการกระโดดครั้งแรก เครื่องจะทำงานอย่างเงียบ ๆ และการสั่นสะเทือนที่ปลายหางเสือก็ไม่แรง (เกินไป) เสียงทำให้ฉันผิดหวังเล็กน้อยฉันคาดว่าจะตีได้ลึกและดังขึ้น ฉันหันไปทางแรก (ด้วยเสียง BMW ทั่วไปเมื่อเปลี่ยน) เขานั่งตัวตรงเหมือนเรือลาดตระเวนที่มีแขนเหยียดออกและขาที่เป็นกลาง

ฉันเริ่มและในไม่ช้าความรู้สึกของมวลมหาศาลก็หายไป จากใจกลางเมืองที่ฉันขับรถในชั่วโมงเร่งด่วน R 18 ดูดีทีเดียว ฉันมุ่งหน้าลงใต้บนทางหลวง เครื่องยนต์ดึงได้ดีในเกียร์ห้าและหก ผลกระทบของคลื่นอากาศแม้ในระยะทางประมาณ 150 กิโลเมตรก็ไม่เด่นชัดอย่างน่าประหลาดใจ,สัมผัสได้ถึงแรงบิดอันมหาศาล หลังจากหยุดพักและถ่ายภาพภาคบังคับ ฝนที่ตกลงมาอย่างหนักรอฉันอยู่ เย็นลง. ฉันสวมชุดเอี๊ยมกันฝน เปิดระบบทำความร้อนที่ด้ามจับ และเปิดเผยการทำงานของเครื่องต่อสายฝน

ฉันหันไปทางทะเลสาบ Schliersee และผ่านหมู่บ้านที่ผู้สูงอายุโบกมือให้ฉันอย่างมีความสุข (!) บนถนนในชนบทที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีการจราจรน้อย ฉันไปถึง Bayrischzell ซึ่งอยู่บนเนินลาดของเทือกเขา Bavarian Alps ฝนหยุดตก ถนนแห้งเร็ว และฉันเปลี่ยนไปใช้การตั้งค่าม้วน ซึ่งทำให้อุปกรณ์มีการตอบสนองโดยตรงมากขึ้นเล็กน้อย จากที่นั่น ตามเส้นทาง Deutsche Alpenstrasse ที่คดเคี้ยว ฉันจะตรวจสอบตำแหน่งของ R 18 ในมุมแคบๆ และเร่งความเร็วจากพวกมัน

สวัสดี รถให้การขี่แบบไดนามิก ในมุมที่ฉันสัมผัสพื้นอย่างรวดเร็วด้วยเท้าของฉัน มันยังคงมีเสถียรภาพ เฟรมและระบบกันสะเทือนด้านหลังสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษสำหรับหน่วยนี้ ฉันไม่เปลี่ยนมากฉันไปที่เกียร์สามอย่างต่อเนื่องระหว่าง 2000 ถึง 3000 รอบต่อนาที... การยึดเกาะดีขึ้น ดังนั้นฉันจึงย้ายไปที่ Rock ซึ่งฉันใช้ประโยชน์จากศักยภาพของอุปกรณ์อย่างเต็มที่ ในโหมดการทำงานนี้ นี่เป็นปฏิกิริยาโดยตรงอย่างเคร่งครัดต่อการเติมแก๊สและจะเกิดขึ้นทันที ฉันกระโดดผ่าน Rosenheim และไปตามทางหลวงกลับไปที่จุดเริ่มต้น NSวิ่งเกือบ 300 กม. อัตราสิ้นเปลืองต่อ 100 กม. หยุดเพียง 5,6 ลิตร

ออกแบบมาให้เข้ากับรสนิยมของทุกคน

แต่นี่ไม่ใช่จุดจบของเรื่อง ชาวบาวาเรียตามปกติได้เสนออุปกรณ์เพิ่มเติมมากมายนอกเหนือจากรถจักรยานยนต์ (อุปกรณ์เสริมดั้งเดิมของ BMW Motorrad) ในขณะที่เรียกว่า คอลเลกชัน Ride & Style Collection มีครบชุด. ชาวเยอรมันไปไกลกว่านั้นและร่วมมือกับชาวอเมริกัน: ดีไซเนอร์ Roland Sands ผู้สร้างคอลเลกชั่นอุปกรณ์เสริมสำหรับพวกเขา 2 คอลเลกชั่น ได้แก่ Machined และ XNUMX-Tone Black, Vance & Hines ร่วมมือกับพวกเขาสร้างชุดท่อไอเสียสุดพิเศษ และ Mustang , ชุดเบาะนั่งแฮนด์เมด.