เราขับ: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati สำหรับทุกเส้นทาง แม้แต่รถที่ฝุ่นเยอะ

ดังนั้น ในการนำเสนอระดับโลกที่ใจกลางทัสคานี พวกเขาจึงเตรียมเส้นทางสองส่วน ในตอนเช้า ฉันกำลังทดสอบวิธีขับรถเข้าโค้ง และติดตั้งเปลือกด้านข้างอะลูมิเนียมขนาดใหญ่คู่หนึ่ง โดยคดเคี้ยวไปตามถนนแคบๆ บนเนินเขาของหมู่บ้าน หลังจากรับประทานอาหารกลางวันที่ปราสาทนิปอซซาโนอันงดงามแล้ว มีเอ็นดูโรเป็นวงกลมตามทางเดินและเกวียนผ่านไร่องุ่นและป่าเกาลัดซึ่งเต็มไปด้วยรูและหิน ซึ่งก็คือสิ่งนี้ Enduro สัตว์ร้าย 225 ปอนด์MILF คีบรูน 158 'ม้า', ประสบการณ์ระดับเฟิร์สคลาส

สำหรับผม โดยส่วนตัวแล้วใครที่ชอบขับแบบไดนามิกบนท้องถนน แต่ผมไม่ชอบการแข่งรถ เพราะผมชอบมันมากกว่าการเคลื่อนไหว เมื่อผมบีบแก๊สในสนามแข่งจนเต็ม มัลติสตราด้า เอ็นดูโร่ มัลติสตราด้าที่ดีที่สุด ด้านหน้า 19 และด้านหลัง 17 เป็นการผสมผสานที่ทำให้จักรยานยนต์คันนี้แตกต่างจาก Multistrade ปกติและขี่สนุกกว่า แต่ก็ให้สัมผัสถนนที่ดีพอสมควรและเสียงตอบรับที่ดี และเหนือสิ่งอื่นใด อย่างน้อยก็รู้สึกผ่อนคลายและมั่นคงมากขึ้น .

สำหรับรุ่นปี 2019 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ใหญ่ขึ้นซึ่งขณะนี้กำลังมีการตรวจวัด 1262 ลูกบาศก์เซนติเมตร และให้แรงบิด 128 นิวตันเมตร ให้กำลังและเส้นโค้งที่ราบเรียบยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีสิ่งใหม่สำหรับการขับขี่แบบไดนามิก Testastratte ขับที่รอบสูง แต่แล้วที่ 3.500 รอบต่อนาที มีกำลังและแรงบิดที่ใช้งานได้มากมาย อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวบ่งชี้ดิจิตอลเต็มที่อยู่ที่ความเร็วสูงสุด 9.000 รอบต่อนาที คุณจะรู้สึกเหมือนไม่ได้นั่งบนจักรยาน Enduro Touring แต่อยู่บน Panigale ที่ตั้งตรงขึ้นเล็กน้อย

คนขับยังได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจาก Sequential Shift Assistant ซึ่งให้อัตราเร่งอย่างต่อเนื่องโดยไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดในกระปุกเกียร์ แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม รายการอุปกรณ์เสริมและตัวเลือกการปรับแต่งนั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณสามารถระบุนิตยสารได้ครึ่งหนึ่ง แต่อุปกรณ์มาตรฐานนั้นน่าประทับใจ ระบบกันสะเทือนที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ (บนท้องถนนและในสนาม) นั้นสะดวกสบายและปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมและพื้นดินได้ แต่ให้การปรับแต่งที่ยอดเยี่ยมตามความต้องการของคุณ จากนั้นมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สวิตช์อัจฉริยะ และสัญญาณไฟเลี้ยวที่ปิดใช้งานเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับการเปลี่ยนแปลงทิศทาง ระบบมัลติมีเดียที่เหมือนรถ Ducati หน้าจอสีขนาดใหญ่ห้านิ้ว TFT และไฟหน้า LED ในขณะเดียวกัน ผมก็ไม่ควรลืมอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครันอย่าง ABS ซึ่งทำงานบนทางลงเขาเมื่อเข้าโค้ง ระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง ระบบควบคุมการยกล้อหน้า ไฟเลี้ยว และแม้แต่เบรกอัตโนมัติ เพื่อเริ่มต้นบนทางลาด Ducati ยังอวดอ้างด้วยว่าขณะนี้มีช่วงเวลาบริการที่ช่วยให้วาล์วปรับทุกๆ 30.000 กิโลเมตรได้ การบำรุงรักษาปกติทุกๆ 19.000 กม..

ในการขับขี่ มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่ใช่สำหรับคนขับที่ฉลาด แต่เนื่องจากเบาะนั่ง พวงมาลัย และคันเหยียบถูกลดระดับลง สัตว์ร้ายตัวนี้จึงขับได้ง่ายขึ้น แม้กระทั่งผู้ที่มีเบาะสูงจนทำให้ปวดหัวได้ ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม ฉันซ่อนตัวได้ดีหลังถังน้ำมันกว้าง และด้านหลังก็ไม่บ่นเกี่ยวกับความสบายของเบาะนั่งเลย กันลมก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน และในตอนเช้าเมื่ออากาศยังหนาวอยู่เล็กน้อย ฝ่ามือก็อุ่นสบายด้วยมือที่อุ่น

ฉันต้องการสังเกตตำแหน่งที่ดีมากในมุมซึ่งไม่กีดขวางแม้แต่ยางมะตอยที่ไม่ดี เนื่องจากระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฉันแน่ใจว่าไม่มี Ducati อื่นใดที่จะไล่ตามมอเตอร์ไซค์คันนี้บนถนนในชนบททั่วไปได้ เมื่อคุณขับรถข้ามทุ่ง คุณยังไม่เข้าใจอะไรอีกสักระยะหนึ่ง ในกางเกงชั้นใน Multistrada ฉันยังปีนสนามฝึกซ้อมได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ที่ฉันสามารถเล่นไปรอบๆ ด้วยการตั้งค่าการควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง การประนีประนอมที่ดีที่สุดคือการตั้งค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้ต่ำที่สุด ซึ่งจะช่วยลดกำลังเครื่องยนต์และช่วยให้เกิดการลื่นไถลได้บ้างแต่ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุม เนื่องจากฉันเคยขี่มอเตอร์ไซค์ออฟโรดที่ทรงพลังแบบนี้มาก่อน ฉันชอบมันแม้ในขณะที่ฉันเพิ่งปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด แต่คุณต้องระวังและเอาใจใส่ให้มาก เพราะจักรยานจะเดินเบาตลอดเวลา

ออฟโรดหรือบนท้องถนนจะถึงที่หมายอย่างเหนื่อยใจถ้าไม่หยุดเติมน้ำมันตอนกลืน น้ำมันเบนซิน 30 ลิตรที่อัตราการไหล 5,5 ลิตร สถานีต่อไปอาจอยู่ห่างออกไปมาก นี่คือเหตุผลที่ Multistrada 1260 Enduro สมชื่ออย่างแน่นอน เนื่องจากเป็นจักรยานยนต์ออฟโรดที่น่าสนใจที่มีศักยภาพมากมาย