นักวินิจฉัยให้ความสำคัญกับอะไรเมื่อทำการตรวจสอบรถเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค?

เพื่อให้สามารถเคลื่อนตัวแบบออฟโรดได้ รถต้องอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบ นั่นคือเหตุผลที่รถแต่ละคันต้องลงทะเบียนเป็นประจำที่จุดตรวจสอบทางเทคนิค (SKP) ต่อไปนี้คือเงื่อนไขสำหรับการเยี่ยมชมดังกล่าวโดยปราศจากความเครียดและสิ้นสุดด้วยการประทับตราในหนังสือรับรองการจดทะเบียน

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ เพราะผู้ขับขี่หลายคนสับสนกับแนวคิดพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการรักษารถให้อยู่ในสภาพดี การตรวจสอบ (เครื่องกลหรือตามระยะ) คือการเยี่ยมชมศูนย์บริการเพื่อการบำรุงรักษาตามระยะ ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนของเหลวและวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้แล้ว ในระหว่างการตรวจสอบ ช่างยนต์ยังตรวจสอบ (หรืออย่างน้อยก็ควร) ว่ารถมีเสียงทางเทคนิคหรือไม่ และจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนหรือไม่

การตรวจสอบทางเทคนิคเป็นการตรวจสอบประเภทหนึ่งที่ผู้ขับขี่สามารถบำรุงรักษารถของตนได้อย่างเหมาะสม และช่างเครื่องที่ดำเนินการตรวจสอบได้ทำงานอย่างถูกต้องจากมุมมองด้านความปลอดภัยทางถนน ดังนั้น สมาชิกสภานิติบัญญัติจึงพยายามทำให้แน่ใจว่ารถทุกคันที่ยอมให้การจราจรอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ไม่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสารและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีการระบุตัวรถและต้องมีการตรวจสอบอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีถังดับเพลิง (ขั้นต่ำ 1 กก. ประเภทเครื่องบิน) และสามเหลี่ยมเตือน

การตรวจสอบทางเทคนิคเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับยานพาหนะที่ลงทะเบียนทุกคันที่แล่นอยู่บนถนนของเราเป็นประจำ ยกเว้นรถพ่วงขนาดเล็ก สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การทดสอบครั้งแรกจะต้องดำเนินการภายในสามปีนับจากวันที่ลงทะเบียนครั้งแรก การทดสอบครั้งต่อไป - ภายในสองปีถัดไป และการทดสอบครั้งต่อไปแต่ละครั้ง - ไม่เกินหนึ่งปีหลังจากการทดสอบครั้งก่อน ไม่จำเป็นต้องจำกฎนี้ วันที่สิ้นสุดของการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นระยะครั้งต่อไปจะระบุไว้ในเอกสารการลงทะเบียนเสมอ หลังจากวันที่นี้ รถจะเสียสิทธิ์ในการขับขี่บนท้องถนนเนื่องจากถือว่าใช้งานไม่ได้ ข้อยกเว้นสำหรับกฎข้อนี้คือรถเรโทรที่ไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ ซึ่งผู้ออกกฎหมายกำหนดให้มีการทดสอบทางเทคนิคหนึ่งครั้งก่อนการลงทะเบียน โดยยกเว้นไม่ต้องทำการทดสอบเพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบทางเทคนิคถูกกำหนดโดยกฎหมาย และสำหรับรถยนต์ในจำนวนเงินฐานคือ PLN 98

หากระหว่างการตรวจสอบตามปกติ ตำรวจพบว่าไม่มีการตรวจสอบทางเทคนิคที่ถูกต้อง เจ้าหน้าที่ตำรวจมีหน้าที่ต้องเก็บเอกสารการลงทะเบียนไว้ ผู้ขับขี่ได้รับใบอนุญาตชั่วคราว (7 วัน) เพื่อผ่านการตรวจสอบ แต่สามารถถูกปรับได้เช่นกัน หนึ่งสัปดาห์ไม่มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเหมาะสม บทลงโทษใหญ่อาจเป็นการปฏิเสธที่จะจ่ายค่าสินไหมทดแทนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือจำนวนเงินที่ลดลง แนวคิดล่าสุดคือการเพิ่มค่าธรรมเนียมสองเท่าสำหรับ "คนขี้ลืม" และส่งพวกเขาไปยังจุดตรวจสอบพิเศษที่เรียกว่าสถานีตรวจสภาพรถ (CTT) ทั้งประเทศจะมีเพียงสิบหกคนเท่านั้น เนื่องจากผู้ขับขี่ทุก ๆ ห้าคนมาตรวจสอบสาย อย่างที่คุณเห็น มีเหตุผลหลายประการที่คุณไม่ควรประเมินวันที่ของการตรวจสอบครั้งต่อไปต่ำเกินไป

สภาพทางเทคนิคโดยเฉลี่ยของยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนของเราดีขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ยังคงประมาณ 15% ของยานพาหนะที่เข้าสู่ SPC ไม่ได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นระยะ ในกรณีส่วนใหญ่ เกิดจากการละเลยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม กล่าวคือ คนขับจะต้องถูกตำหนิ เพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์และการแข่งกับใบเสร็จ ทางที่ดีควรวางแผนการเยี่ยมชมเวิร์กช็อปก่อนการตรวจสอบทางเทคนิค และสั่งการตรวจสภาพรถที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้

ภายในรถ

การตรวจสอบเริ่มต้นด้วยทางเข้าสู่แท่นทดสอบ แต่ก่อนที่ผู้วินิจฉัยจะลงไปในคลอง (หรือยกรถขึ้นลิฟต์) เขาตรวจสอบภายในรถ ไม่ควรมีการเล่นบนพวงมาลัยมากนัก และไม่ควรมีไฟบนแผงหน้าปัดแสดงว่ามีความผิดปกติร้ายแรง เช่น ระบบ ABS หรือถุงน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบการยึดที่นั่งซึ่งไม่ควรเป็นสนิมรวมถึงบริเวณที่รัดเข็มขัดนิรภัย

แชสซี กล่าวคือ ความปลอดภัยในการขับขี่

การศึกษาครอบคลุมหลายประเด็น แต่ประเด็นที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขับขี่ มีส่วนประกอบสำคัญหลายอย่างในแชสซีซึ่งควรได้รับการตรวจสอบโดยผู้วินิจฉัย ซึ่งรวมถึงระบบเบรก ช่วงล่าง การบังคับเลี้ยว ยาง ตลอดจนส่วนประกอบรองรับของรถ

ระบบเบรกได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ผู้วินิจฉัยจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของผ้าซับในและจานเบรกด้วยสายตา - พื้นผิวจะต้องเรียบและไม่มีรอยแตก สายเบรคต้องอยู่ในสภาพดี ท่ออ่อนต้องไม่เกิดฝ้า ท่อแข็งต้องไม่สึกกร่อน เมื่อทดสอบบนขาตั้งที่เหมาะสม จะตรวจสอบความสามารถในการทำงานของระบบเบรก ความแตกต่างระหว่างล้อของเพลาที่กำหนดไม่ควรเกินค่าที่อนุญาต เบรกเสริมต้องอยู่ในสภาพดี

การระงับเป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญที่ควบคุมได้ในระหว่างการกระตุกที่เรียกว่า ดังนั้นจึงตรวจพบการเล่นที่มากเกินไป คุณต้องเข้าใจว่าไม่ใช่แค่ความสะดวกสบายของเราเท่านั้น แต่นิ้วโยกที่กระแทกอย่างแรงสามารถหลุดออกมาขณะขับรถได้ ซึ่งอาจจบลงอย่างน่าอนาถ บูชบูชหรือแบริ่งที่สึกหรอยังต้องได้รับการซ่อมแซม ผู้วินิจฉัยยังตรวจสอบสภาพของสปริงเพื่อหารอยแตกและไม่มีรอยรั่วในโช้คอัพ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ไม่ควรเล่นพวงมาลัยมากเกินไปหรือมีการน็อคในระบบบังคับเลี้ยว ตรวจสอบสภาพของปลายแกนพวงมาลัยใต้ท้องรถ เช่นเดียวกับที่ยึดกันสะเทือน สภาพของพวกมันส่งผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัยของเรา ผู้วินิจฉัยมีหน้าที่ตรวจสอบสภาพของยาง ความลึกของดอกยางขั้นต่ำคือ 1,6 มม. ยางจะต้องไม่มีรอยแตก ยางที่มีโครงสร้างดอกยางเหมือนกันจะต้องติดตั้งบนเพลาเดียวกัน

ในรถยนต์รุ่นเก่า มีปัญหาเรื่องสนิมในแชสซี ซึ่งอันตรายที่สุดสำหรับส่วนประกอบที่รองรับของรถ ธรณีประตู บันไดเลื่อน หรือโครงรถ SUV ที่เป็นสนิม เป็นปัญหาร้ายแรงที่ทำให้รถของเราใช้งานไม่ได้

รายการสำคัญในรายการตรวจสอบคือการตรวจหารอยรั่วในส่วนประกอบหลักของรถ เหงื่อออกเล็กน้อยไม่เสี่ยงที่จะผ่านการทดสอบ แต่ถ้าการรั่วไหลนั้นร้ายแรงหรือผู้วินิจฉัยระบุว่าอาจเป็นอันตรายต่อการขับขี่ในอนาคตอันใกล้ เขาอาจให้คะแนนติดลบ ระบบไอเสียเป็นส่วนสุดท้ายของแชสซีที่ต้องตรวจสอบ สนิมบนพื้นผิวเป็นที่ยอมรับได้ แต่ท่อไอเสียหรือรูในท่อที่เป็นสนิมจะทำให้ไม่ผ่านการทดสอบ