ทดลองขับ Audi TT RS

คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ห้าสูบคือเสียงที่ผิดปกติ ลึกฉ่ำทรงพลังราวกับว่ามีกระบอกสูบอย่างน้อยสิบกระบอกอยู่ที่นี่ ฉันไม่ต้องการดับเครื่องยนต์เด็ดขาด ยังไงก็ตามมันสามารถทำให้ดังกว่าได้ 

ปรากฎว่านักเดินเรือที่มีเสียงของ Vasily Utkin ไม่ใช่ประสบการณ์ครั้งแรกของยานเดกซ์ ในการทดลองขับ Audi TT RS ในมาดริด เพื่อนร่วมงานบอกฉันว่าครั้งหนึ่งบริษัทเคยผลิตแผนที่ ซึ่ง Boris Schulmeister เป็นผู้พากย์เสียงเส้นทางนั้น ดังนั้น ตลอดเวลาที่ฉันขับรถสปอร์ตออดี้คันใหม่ ฉันต้องการให้นักแข่งชื่อดังนั่งในเบาะผู้โดยสาร

ถึงเวลาออกมาแล้ว: ฉันรักการขับรถจริงๆฉันชอบรถเร็ว แต่ฉันไม่ได้ตื่นเต้นกับสนามแข่ง อย่างแน่นอน เนื่องจากบทเรียนนี้ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจดังนั้นจึงกลายเป็นว่าสำหรับฉันปานกลางมาก แต่ฉันยังจำการแข่งขันที่ดีที่สุดในชีวิตของฉันได้นั่นคือเส้นทางสู่ Myachkovo และบอริสเป็นผู้ดูแลฉันในรายการวิทยุ ด้วย Audi TT RS ใหม่ความรักในมอเตอร์สปอร์ตกลับมาอย่างกะทันหัน

หวงและข้อโต้แย้ง

รัสเซียไม่ใช่ประเทศแห่งรถเปิดประทุนอย่างแน่นอน เป็นการยากที่จะตัดสินใจซื้อรถประเภทนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดอย่างรอบคอบ แล้วคุณยังจะต้องตอบคำถามมากมายจากเพื่อน ๆ เช่น "ปีละกี่ครั้งคุณจะเปิดหลังคา?"

ในกรณีของ TT RS มีความรู้สึกมากกว่าในรถโรดสเตอร์ไม่ใช่ในรถคูเป้ คุณสามารถตอบด้วยใบหน้าที่ยอมรับไม่ได้: "ฉันชอบการกระจายน้ำหนักของรถโรดสเตอร์ดีกว่า"

อันที่จริงมันเป็นเวอร์ชั่นที่ไม่มีหลังคาบนภูเขาที่ดูน่าสนใจกว่า และมันไม่เกี่ยวกับดวงอาทิตย์ซึ่งกำลังร้อนขึ้นในขณะที่อยู่ในมอสโกพวกเขายังคงเตรียมตัวสำหรับหิมะแรกและไม่ได้เกี่ยวกับความจริงที่ว่าเมื่อคุณพับด้านบนเสียงของเครื่องยนต์จะดังทะลุเข้ามาในห้องโดยสารมากยิ่งขึ้น ตัวเลือกนี้มีร่างกายที่แข็งน้อยกว่าและมีการกระจายน้ำหนักที่แตกต่างกันเล็กน้อย ส่งผลให้รถไถลออกจากโค้งน้อยลงด้วยความเร็วสูง

อย่างไรก็ตามแชสซีเวอร์ชันนี้แตกต่างจากเวอร์ชัน TT S ที่มีสปริงโช้คอัพบาร์ป้องกันการม้วนและส่วนรองรับชุดจ่ายไฟ มิฉะนั้นแพลตฟอร์ม MQB เดียวกันการจัดเรียงมอเตอร์เดียวกันโดยมีเสา McPherson เดียวกันอยู่ด้านหน้า

"ห้า" ตั้งแต่แรกเกิด

สำหรับ TT RS รุ่นใหม่ Audi ได้พัฒนาเครื่องยนต์ใหม่: เครื่องยนต์ห้าสูบแบบดั้งเดิมสำหรับรุ่นนี้ นอกเหนือจากของเยอรมันจาก Ingolstadt แล้ว ปัจจุบันนี้ผลิตโดย Ford เท่านั้น (เครื่องยนต์ดีเซล 3,2 ลิตรสำหรับรถปิคอัพ Ranger) เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบจำนวนนี้ไม่สมดุลเกินไป: เพื่อต่อสู้กับการสั่นสะเทือนที่เกิดจากคลื่นโมเมนต์เฉื่อย จำเป็นต้องมีการรองรับพิเศษ น้ำหนักถ่วง และเพลา ซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้หน่วย 2,5 ลิตรชนะ“ เครื่องยนต์แห่งปี” เจ็ดครั้งติดต่อกันในประเภทตั้งแต่ 2,0 ถึง 2,5 ลิตร ในเครื่องยนต์เวอร์ชันใหม่ชาวเยอรมันได้เปลี่ยนข้อเหวี่ยงติดตั้งบล็อกกระบอกสูบอัลลอยเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยฟังก์ชั่นการฉีดเชื้อเพลิงแบบรวม ความจุ 400 ลิตร ด้วย. ซึ่งคือ 40 แรงม้า มากกว่า TT RS ที่เร็วที่สุดของรุ่นก่อนหน้า

เอาท์พุทเป็นมอเตอร์ที่มีช่วงแรงขับที่น่าทึ่ง จากด้านล่างสุดไปจนถึงคัตออฟ 7200 รอบต่อนาทีให้ความรู้สึกปิ๊กอัพที่ทรงพลัง ด้วยเหตุนี้จึงสะดวกสบายพอ ๆ กันที่จะเคลื่อนไหวในลำธารหรือบนเส้นตรงที่ว่างเปล่า ด้วยความเร็วเกือบทุกระดับรถสปอร์ตจะเร่งความเร็วตามสัดส่วนของแรงกดคันเร่ง

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ห้าสูบคือเสียงที่ผิดปกติ ลึกชุ่มฉ่ำทรงพลังราวกับว่ามีกระบอกสูบอย่างน้อยสิบกระบอกอยู่ที่นี่ ฉันไม่ต้องการดับเครื่องยนต์เด็ดขาด ยังไงก็ตามมันสามารถทำให้ดังกว่าได้ รถที่มีรุ่นสปอร์ตเสริมจะมีปุ่มพร้อมรูปปลายท่อ ดังนั้นกดมันและ "เสียง" ของ TT RS จะเพิ่มอีกไม่กี่เดซิเบล

โกคาร์ทเพื่อปรับขนาด

ความแปลกใหม่จาก Audi คือรถยนต์ที่ประกอบขึ้นอย่างมากซึ่งคล้ายกันกับรถโกคาร์ท แม้ว่าผู้ขับขี่จะทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง แต่รถก็เข้าสู่ทางเลี้ยวโดยไม่มีการลอยหรือลื่นไถล เบื้องหลังนี่คือการทำงานอย่างพิถีพิถันของระบบรักษาความปลอดภัย คอมพิวเตอร์ TT RS จะวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ควบคุมความฝืดของโช้กอัพและปริมาณแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหน้าและล้อหลัง สิ่งสำคัญคือเพื่อให้รถสปอร์ตในตอนแรกมีแนวโน้มที่จะเลื่อนของเพลาหน้าจากสิ่งนี้ ที่ทางเข้ามุมมันจะเบรกล้อหน้าซึ่งอยู่ด้านในและที่ทางออกทั้งสองในขณะเดียวกันก็ถ่ายโอนช่วงเวลาส่วนใหญ่ไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีกว่า

อย่างไรก็ตามสำหรับเรื่องนี้คุณต้องจ่ายเงินด้วยเบรกและยางที่ร้อนเกินไป ยิ่งไปกว่านั้นแผ่นรองของฉันเริ่มไม่สูบบุหรี่บนเส้นทาง - บนภูเขาคดเคี้ยวซึ่งฉันขับรถสองครั้งติดต่อกัน ผู้ที่ต้องการใช้ TT RS บ่อยๆในโหมดใกล้สุดควรจ่ายเพิ่มสำหรับเบรกคาร์บอนเซรามิกที่เป็นอุปกรณ์เสริม มีความทนทานกว่ามาก - โอกาสที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปจะต่ำกว่ามาก

หากคุณปิด ESP Audi สองประตูจะดุเดือดขึ้นเล็กน้อย พวกเขายังคงทรงตัวบนท้องถนนยกเว้นว่าจะปล่อยให้คนขับลอยลำเล็กน้อยซึ่งง่ายต่อการควบคุม อย่างไรก็ตามบนทางหลวงฮารามะซึ่งเราไปตามถนนบนภูเขาบางจุดฝนก็เริ่มตก ในสภาพเช่นนี้รถต้องได้รับความสนใจและมีสมาธิมากขึ้นจากผู้ขับขี่เนื่องจากอาจเริ่มลื่นไถลเมื่อเบรกหรือเข้าโค้ง

ข้อเสียของบุคลิกสปอร์ตคือความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน เธออึดมาก มากจนแม้แต่สิ่งกีดขวางธรรมดา ๆ เช่นการกระแทกความเร็วหรือรูเล็ก ๆ ก็สร้างความทรมานให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่แฟนมอเตอร์สปอร์ตจะไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ

สิ่งที่น่าพิศวงเมื่อเริ่มต้น

Audi TT RS ใหม่ เร่งความเร็วจาก 100 ถึง 3,7 กม./ชม. ใน 2 วินาที BMW M370 ที่เร็วที่สุด (4,3 แรงม้า) ทำได้ใน 45 วินาที, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 แรงม้า) ใน 300 วินาที และ Porsche Cayaman ที่ทรงพลังที่สุด (4,9 แรงม้า) - ใน XNUMX วินาที ไดนามิกที่น่าประทับใจของ TT RS นั้นไม่ได้เป็นเพียงข้อดีของมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้คลัตช์ Haldex มันไม่ร้อนเกินไปและกระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก (แน่นอนว่าล้อหลังมีความสำคัญเป็นอันดับแรก) อย่างไรก็ตาม กิจกรรมของคลัตช์ เช่น แรงที่พวงมาลัยและความแข็งของโช้คอัพ สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในเมนูรถ

โหมดควบคุมการเปิดตัว (ตัวอักษร "การควบคุมการเปิดตัว") มีให้ใช้งานในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น แต่ Audi ให้ความสำคัญกับมันโดยเน้นพื้นที่เล็ก ๆ บนแทร็ก Harama ถัดจากกล่องซึ่งทุกคนสามารถพยายามกระโดดออกจากจุดนั้นได้

คุณนั่งหลังพวงมาลัย เหยียบคันเร่งทั้งสองข้างจนสุด เครื่องยนต์ร้อง เข็มมาตรวัดรอบกระตุก และรถออกตัวกะทันหัน เหนือสิ่งอื่นใด ความรู้สึกนี้น่าจะเหมือนกับสิ่งที่น่าพิศวง การกระตุกที่ไม่คาดคิด - ดวงตาของคุณมืดมน และเมื่อมันผ่านไป คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในที่ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ประทับใจชุดของ pluses หรือไม่? คุณพร้อมที่จะซื้อรถคันนี้หรือยัง? จะไม่ทำงาน. ผู้ซื้อชาวรัสเซียจะต้องรอจนถึงฤดูร้อนหน้า ดูเหมือนว่าจะมีเหตุผลเพราะนี่ยังเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับรถเปิดประทุน แต่ก็ยังไม่มีความชัดเจนว่า Roadster จะมาถึงเราหรือไม่ เช่นเดียวกับข้อมูลการกำหนดราคา ในเยอรมนีราคารถเก๋งเริ่มต้นที่ 66 ยูโร (400 ดอลลาร์) รถโรดสเตอร์ - จาก 58 ยูโร (780 ดอลลาร์) ในระหว่างนี้คุณสามารถลองค้นหาแหล่งที่มาของเครื่องนำทางด้วย Boris Shultmeister และรถไฟรถไฟรถไฟ
 

	Audi TTRS Coupe		ออดี้ ทีที อาร์เอส โรดสเตอร์
ชนิด	ช่องว่าง	Roadster
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4191/1832/1344	4191/1832/1345
ฐานล้อมม	2505	2505
ลดน้ำหนักกก	1440	1530
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซินเทอร์โบ	เบนซินเทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.	2480	2480
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
ประเภทไดรฟ์เกียร์	หุ่นยนต์ 7 สปีดเต็มรูปแบบ	หุ่นยนต์ 7 สปีดเต็มรูปแบบ
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	250 (280 พร้อมแพ็คเกจเสริม)	250 (280 พร้อมแพ็คเกจเสริม)
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	3,7	3,9
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม	8,2	8,3
ราคา $.	ไม่ได้ประกาศ	ไม่ได้ประกาศ