วัตถุประสงค์ ความผิดปกติ และการซ่อมแซมกระบอกสูบหลักคลัตช์ VAZ 2101
"ลดา" แบบคลาสสิกทั้งหมดมีการออกแบบกลไกคลัตช์เหมือนกัน หนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกคือแม่ปั๊มคลัตช์ซึ่งควบคุมตลับลูกปืนปล่อย การเปลี่ยนไดรฟ์ไฮดรอลิกจะดำเนินการในกรณีที่กลไกเสียหรือล้มเหลว
แม่ปั๊มคลัตช์ VAZ 2101
การทำงานที่เสถียรของแม่ปั๊มคลัตช์หลัก (MCC) มีผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของกระปุกเกียร์และอายุการใช้งาน ตลอดจนความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ หากไดรฟ์ไฮดรอลิกหยุดทำงาน การควบคุมกล่องจะเป็นไปไม่ได้ รวมถึงการทำงานของรถต่อไปด้วย
มีไว้เพื่ออะไร
หน้าที่หลักของ GCC คือการถอดชุดจ่ายไฟออกจากกระปุกเกียร์ในเวลาสั้น ๆ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เมื่อคุณเหยียบแป้น แรงดันจะถูกสร้างขึ้นในระบบ ซึ่งทำหน้าที่กับก้านคลัตช์ หลังขับแบริ่งปล่อยควบคุมคลัตช์
มันทำงานอย่างไร
ส่วนประกอบหลักของโหนดคือ:
- ข้อมือด้านนอก
- ข้อมือปิดผนึก
- เหมาะสม;
- หุ้น;
- สปริงกลับ;
- ที่อยู่อาศัย
- กรณีสำหรับการป้องกัน
หลักการของการดำเนินงาน
คลัตช์ไฮดรอลิกประกอบด้วยสองกระบอกสูบ - หลักและการทำงาน (HC และ RC) หลักการทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกมีดังต่อไปนี้:
- ของเหลวใน HC เข้าทางท่อจากถัง
- เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แรงจะถูกส่งไปยังก้านโดยใช้ตัวดัน
- ลูกสูบใน HC ขยายออก ซึ่งนำไปสู่การทับซ้อนของวาล์วและการบีบตัวของของไหล
- หลังจากที่ของเหลวถูกบีบอัดในกระบอกสูบ มันจะเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกผ่านข้อต่อและป้อนไปยัง RC
- กระบอกสูบรองจะขับเคลื่อนส้อมซึ่งเคลื่อนคลัตช์โดยมีลูกปืนปล่อยไปข้างหน้า
- ตลับลูกปืนกดบนสปริงแรงเสียดทานของแผ่นดัน ปล่อยดิสก์ขับเคลื่อน หลังจากนั้นคลัตช์จะปิด
- หลังจากปล่อยแป้นเหยียบแล้ว ลูกสูบของกระบอกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้อิทธิพลของสปริง
อยู่ที่ไหน
GCC บน VAZ 2101 ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงใกล้กับหม้อลมเบรกสุญญากาศและกระบอกสูบหลักของระบบเบรก ใกล้กับกระบอกคลัตช์ยังมีถัง: อันหนึ่งสำหรับระบบเบรกและอีกอันสำหรับคลัตช์ไฮดรอลิก
เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน
องค์ประกอบของกระบอกสูบเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของกลไก จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยน GCC เมื่ออาการต่อไปนี้ปรากฏขึ้น:
- ความโปร่งสบายของระบบ
- การรั่วไหลของของเหลวทำงาน
- การสึกหรอของส่วนประกอบกระบอกสูบ
การมีอากาศอยู่ในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกขัดขวางการทำงานของระบบ ทำให้ไม่สามารถทำงานได้ อากาศสามารถเข้าสู่ไดรฟ์ไฮดรอลิกผ่านรอยแตกขนาดเล็กในองค์ประกอบการปิดผนึกของกระบอกสูบหรือในท่อเชื่อมต่อ หากการตรวจสอบระบบพบว่าไม่มีของไหลในถังขยายอย่างต่อเนื่อง จะต้องตรวจสอบกลไกคลัตช์ทั้งหมด เนื่องจากของไหลไม่เพียงออกจากกระบอกสูบหลักเท่านั้น หากมีของเหลวไม่เพียงพอในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก แรงดันที่จำเป็นในการเคลื่อนคลัตช์ส้อมจะไม่เกิดขึ้น ปัญหาดังกล่าวจะแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถแยกมอเตอร์และกระปุกเกียร์ออกได้เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ หากการรั่วไหลเกิดจากการสึกหรอของท่อเชื่อมต่อ การเปลี่ยนใหม่ไม่ใช่ปัญหา หากปัญหาเกี่ยวข้องกับ GCC เอง ผลิตภัณฑ์จะต้องถูกถอดแยกชิ้นส่วนและค้นหาสาเหตุหรือเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
อันไหนดีกว่าที่จะใส่
ใน VAZ 2101 จำเป็นต้องติดตั้งแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกของคลัตช์ที่ออกแบบมาสำหรับ VAZ 2101–07 กระบอกสูบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในยานพาหนะ UAZ, GAZ และ AZLK ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งด้วย "เพนนี" สถานการณ์ที่คล้ายกันกับคู่ค้าที่นำเข้า มันจะค่อนข้างมีปัญหาในการแนะนำ GCC จากรถยนต์ต่างประเทศเนื่องจากการประกอบการประกอบที่แตกต่างกันเธรดและการกำหนดค่าท่อที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามไดรฟ์ไฮดรอลิกจาก VAZ 2121 หรือ Niva-Chevrolet เหมาะสำหรับ "คลาสสิก"
การเลือกผู้ผลิต
วันนี้มีหลาย บริษัท ที่ผลิตแม่ปั๊มคลัตช์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกและซื้อโหนดที่เป็นปัญหา ควรให้การตั้งค่าแก่ผู้ผลิตดังกล่าว:
- JSC AvtoVAZ;
- บริค แอลแอลซี;
- LLC "Kedr";
- ฟิน็อกซ์;
- กิน;
- ไตรอัลลี
ราคาเฉลี่ยของคลัตช์ไฮดรอลิกอยู่ที่ 500–800 รูเบิล อย่างไรก็ตามมีผลิตภัณฑ์ที่มีราคาประมาณ 1700 รูเบิลเช่นกระบอกสูบจาก ATE
ตาราง: การเปรียบเทียบแอคทูเอเตอร์คลัตช์ไฮดรอลิกจากผู้ผลิตรายต่างๆ ตามราคาและบทวิจารณ์
| ผู้ผลิต, ประเทศ | เครื่องหมายการค้า | ค่าใช้จ่ายถู | ความคิดเห็น |
| รัสเซีย, โทลยัตติ | AvtoVAZ | 625 | GCC ดั้งเดิมนั้นทำด้วยคุณภาพสูงซึ่งมีราคาแพงกว่าอะนาล็อก |
| เบลารุส | เฟน็อกซ์ | 510 | GCC ดั้งเดิมมีราคาไม่แพง ผลิตด้วยคุณภาพสูง เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่ |
| รัสเซีย, มิอาส | อิฐบะซอลต์ | 490 | การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง: การไม่มีปลั๊กเทคโนโลยีที่ส่วนท้ายของกระบอกสูบและการมีผ้าพันแขนป้องกันสุญญากาศช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ |
| ประเทศเยอรมัน | และเหล่านั้น | 1740 | ต้นฉบับมีคุณภาพสูงสุด ราคาเชื่อมโยงกับอัตราแลกเปลี่ยนยูโร |
| ประเทศเยอรมัน | สั้น | 1680 | GCC ดั้งเดิมมีความน่าเชื่อถือและทนทานในการใช้งาน ราคาเชื่อมโยงกับอัตราแลกเปลี่ยนยูโร |
| รัสเซีย, มิอาส | ต้นซีดาร์ | 540 | GCCs ดั้งเดิมไม่ได้ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใดๆ |
ซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์
หากคุณไม่ใส่ใจกับประสิทธิภาพที่ไม่ดีของคลัตช์แสดงว่าการสึกหรอของฟันบนเฟืองของกระปุกเกียร์นั้นค่อนข้างจะเป็นไปได้ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วย การซ่อมแซมกล่องจะต้องใช้เวลาและการลงทุนด้านวัสดุมากขึ้น ดังนั้นหากมีสัญญาณของการทำงานผิดปกติพร้อมการซ่อมแซม ไม่ควรรอช้า ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ปุ่มบน 10;
- หัวซ็อกเก็ต 13 พร้อมส่วนขยาย;
- ไขควง;
- ประแจ 13 สำหรับท่อเบรก
- ลูกแพร์ยางสำหรับสูบของเหลว
- ชุดซ่อมสำหรับ GCC
การถอนตัว
การถอดกระบอกสูบดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- เราคลายเกลียวตัวยึดของถังขยายของระบบทำความเย็นเนื่องจากมันปิดกั้นการเข้าถึงไดรฟ์ไฮดรอลิก
แท็งก์ขยายทำให้ยากต่อการเข้าถึง GCS จึงต้องถอดแท็งก์ออก - วางภาชนะไว้ข้างๆคลายเกลียวตัวยึดถังออกด้านข้าง
- ใช้หลอดยางหรือหลอดฉีดยา ไล่ของเหลวออกจากถังพักคลัตช์ใช้กระเปาะหรือเข็มฉีดยาปั๊มน้ำมันเบรกออกจากอ่างเก็บน้ำ
- เราคลายเกลียวแถบยึดถังถังน้ำมัน GCC ติดอยู่กับตัวถังด้วยแถบคลายเกลียวที่ยึด
- ด้วยรหัส 13 เราคลายเกลียวท่อที่ไปที่กระบอกสูบทำงานแล้วนำไปด้านข้างเราคลายเกลียวท่อที่ไปที่กระบอกคลัตช์ทาสด้วยกุญแจ 13
- คลายแคลมป์และถอดท่อ GCS ออกเราคลายแคลมป์และถอดท่อสำหรับจ่ายสารทำงานออกจากข้อต่อ
- ด้วยหัว 13 หัวที่มีสายต่อหรือกุญแจ เราคลายเกลียวที่ยึดไดรฟ์ไฮดรอลิก ถอดแหวนรองออกจากสลักอย่างระมัดระวังเราคลายเกลียวตัวยึด GCC เข้ากับเกราะป้องกันเครื่องยนต์
- เราถอดกระบอกสูบเมื่อคลายเกลียวตัวยึดแล้วเราก็ถอดกระบอกสูบออกจากรถ
ถอดชิ้นส่วน
จากเครื่องมือที่คุณต้องเตรียม:
- ปุ่มบน 22;
- ไขควงปากแฉกหรือปากแบน
ขั้นตอนดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- เราทำความสะอาดด้านนอกของกระบอกสูบจากการปนเปื้อนด้วยแปรงโลหะ เพื่อไม่ให้มีสิ่งสกปรกเข้าไปในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน
- เรายึดไดรฟ์ไฮดรอลิกไว้ในที่รองคลายเกลียวปลั๊กด้วยกุญแจ 22 แล้วถอดสปริงออกหนีบไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์ในที่รองแล้วคลายเกลียวปลั๊ก
- เราขันอับเรณูให้แน่นและถอดแหวนยึดออกที่ด้านหลังของกระบอกสูบ ให้ถอดอับละอองเกสรออกและถอดแหวนยึดออก
- ใช้ไขควงดันลูกสูบไปทางจุกลูกสูบ GCC ถูกบีบออกด้วยไขควง
- ขอแหวนล็อคและถอดข้อต่อออกจากซ็อกเก็ตงัดแหวนล็อค ถอดข้อต่อออกจากซ็อกเก็ต
- เราพับองค์ประกอบภายในทั้งหมดเข้าด้วยกันอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สูญเสียสิ่งใดหลังจากถอดกระบอกคลัตช์ออกแล้ว ให้จัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดให้อยู่ติดกันอย่างระมัดระวัง
ห้ามใช้วัตถุที่เป็นโลหะหรือกระดาษทรายเพื่อทำความสะอาดตัวกระบอกสูบจากสิ่งสกปรกภายใน ใช้ได้เฉพาะน้ำมันเบรกและผ้าเนื้อหยาบเท่านั้น สำหรับการล้างชุดประกอบขั้นสุดท้าย เรายังใช้น้ำมันเบรกและไม่ใช้อย่างอื่น
เมื่อทำงานซ่อมแซมกระบอกคลัตช์หรือเบรกหลังจากถอดประกอบอุปกรณ์แล้ว ฉันจะตรวจสอบช่องภายใน บนผนังด้านในของกระบอกสูบไม่ควรมีรอย รอยขีดข่วน หรือความเสียหายอื่นๆ การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่จากชุดซ่อมจะไม่ให้ผลใด ๆ และ GCC จะทำงานไม่ถูกต้องหากพื้นผิวด้านในมีรอยขีดข่วน เช่นเดียวกับพื้นผิวลูกสูบ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนกระบอกสูบด้วยชิ้นส่วนใหม่ หากไม่มีข้อบกพร่องผลลัพธ์ของการซ่อมแซมจะเป็นบวก
เปลี่ยนข้อมือ
เมื่อมีการซ่อมแซมแม่ปั๊มคลัตช์ที่เกี่ยวข้องกับการถอดแยกชิ้นส่วน ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนยาง
โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราดึงผ้าพันแขนออกจากลูกสูบแล้วแงะด้วยไขควงในการถอดผ้าพันแขนออกจากลูกสูบก็เพียงพอที่จะแงะด้วยไขควงปากแบน
- เราล้างลูกสูบด้วยน้ำมันเบรก ทำความสะอาดชิ้นส่วนจากเศษยาง
- เราติดตั้งซีลใหม่เข้าที่โดยใช้ไขควงอย่างระมัดระวัง
เมื่อติดตั้งผ้าพันแขน ต้องหันด้านด้านของชิ้นส่วนยางไปทางแกนกระบอกสูบ
การชุมนุม
กระบวนการประกอบดำเนินการในลำดับย้อนกลับ:
- ล้างภายในกระบอกสูบด้วยน้ำมันเบรกที่สะอาด
- หล่อลื่นข้อมือและลูกสูบด้วยของเหลวชนิดเดียวกัน
- ใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ
- เราติดตั้งแหวนยึดเข้าที่และใส่สปริงที่อีกด้านหนึ่งของ GCCเราใส่แหวนล็อคเข้าไปในตัว GCC โดยใช้คีมปากแหลม
- เราใส่แหวนรองทองแดงที่ปลั๊กแล้วขันปลั๊กเข้ากับกระบอกสูบ
- การติดตั้ง GCC เข้ากับตัวป้องกันมอเตอร์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด
วิดีโอ: การซ่อมแซม GCC ใน "คลาสสิก"
เลือดออกคลัตช์
เพื่อลดความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของกลไกคลัตช์ หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น จะต้องปั๊มระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ในการดำเนินการตามขั้นตอน ต้องติดตั้งรถบนสะพานลอยหรือช่องตรวจสอบ และเตรียม:
- น้ำมันเบรก
- ประแจสำหรับคลายเกลียวท่อเบรก
- ท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
- ภาชนะใส.
เติมของเหลวอะไร
สำหรับ "Zhiguli" แบบคลาสสิกในระบบคลัตช์ไฮดรอลิก โรงงานแนะนำให้ใช้น้ำมันเบรก RosDot 4 คอนเทนเนอร์ที่มีปริมาตร 0,5 ลิตรก็เพียงพอสำหรับการซ่อมแซม ความจำเป็นในการเติมของเหลวอาจเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในระหว่างการซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวด้วยเนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปจะสูญเสียคุณสมบัติ
วิธีการไล่คลัทช์
ทำงานได้ดีที่สุดกับผู้ช่วย ระดับของเหลวในถังควรอยู่ใต้คอ เราดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราดึงปลายด้านหนึ่งของท่อเข้ากับข้อต่อของกระบอกรองคลัตช์ และลดปลายอีกด้านหนึ่งลงในภาชนะ
- ผู้ช่วยเหยียบแป้นคลัตช์หลายๆ ครั้งจนแน่น และเหยียบแป้นคลัตช์ค้างไว้ในท่ากดผู้ช่วยซึ่งอยู่ในห้องโดยสารกดแป้นคลัตช์หลาย ๆ ครั้งและกดค้างไว้
- เราคลายเกลียวข้อต่อและลดของเหลวที่มีอากาศลงในภาชนะแล้วบิดข้อต่อในการไล่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกออก จำเป็นต้องคลายเกลียวข้อต่อและปล่อยของเหลวพร้อมฟองอากาศ
- ทำซ้ำขั้นตอนหลาย ๆ ครั้งจนกว่าอากาศจะถูกขับออกจากระบบจนหมด
วิดีโอ: สูบคลัตช์บน Zhiguli แบบคลาสสิก
ในกระบวนการสูบน้ำ ของไหลจากอ่างเก็บน้ำคลัตช์จะไหลออก ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบระดับและเติมตามความจำเป็น
การพังทลายของกระบอกสูบหลักของคลัตช์ VAZ 2101 เป็นปรากฏการณ์ที่หายาก หากเกิดปัญหาขึ้น แสดงว่าเกี่ยวข้องกับความเสียหายของอับเรณูหรือการใช้ของไหลคุณภาพต่ำ หากกลไกทำงานผิดปกติ คุณสามารถคืนความสามารถในการทำงานด้วยตัวคุณเอง ในการดำเนินการซ่อมแซมคุณต้องเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นและอ่านคำแนะนำทีละขั้นตอนซึ่งจะช่วยขจัดข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น
