Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Содержание
เทอร์โบดีเซลขนาด XNUMX ลิตรพร้อมการฉีดน้ำมันก๊าซเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรงเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่รู้จักและได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Nissan ได้โอนไปยัง Terran จากรถ SUV ขนาดกะทัดรัดและมีชื่อเสียงมากขึ้น - Patrol GR และเช่นเดียวกับ Patrol เขาทำได้ดีที่นี่
เมื่อกังหันใบพัดแบบแปรผันตื่นขึ้นเหนือ 1500 รอบต่อนาที เครื่องจะเริ่มดึงอย่างต่อเนื่องและน่าเชื่อถือมากถึง 4300 รอบต่อนาที ซึ่งตามปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การหายใจของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างสมบูรณ์ การสั่นสะเทือนที่สูงถึง 1500 รอบต่อนาทีบนท้องถนนนั้นไม่น่ารำคาญจริงๆ ดังนั้นภาพจะเปลี่ยนไปในพื้นที่ที่การตอบสนองของเครื่องยนต์ แรงบิด และกำลังเป็นสิ่งสำคัญมาก โดยเริ่มจากรอบเดินเบา แน่นอน
นิสสันไม่ได้มองข้ามความไม่สะดวกนี้และได้จัดเตรียมระบบส่งกำลังแบบ all-terrain ที่ช่วยขจัดอาการคลื่นไส้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ปลั๊กอิน) ที่ยอดเยี่ยม Terrano ให้ความรู้สึกที่ดีพอๆ กันทั้งในและนอกถนน ความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบติดตั้งได้ ซึ่งสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยเกียร์สำหรับการตัดหญ้าที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ยังสามารถรับมือกับภูมิประเทศที่ท้าทายยิ่งขึ้น แต่เราขอแนะนำให้ใช้ยางแบบออฟโรดสำหรับการเดินบนทางวิบากโดยไร้กังวล ท้องที่ อย่างไรก็ตาม การเลือกยางที่ไม่ถูกต้องซึ่งสามารถทำงานได้ดีบนถนนลาดยาง (ดูข้อมูลทางเทคนิค) สามารถทำลายประสิทธิภาพการขับเคลื่อนสี่ล้อในภูมิประเทศที่เป็นโคลนได้อย่างรวดเร็ว
สิ่งที่น่ารำคาญอีกอย่างคือเครื่องยนต์ที่วิ่งต่ำกว่า 1300 รอบต่อนาที ซึ่งคุณจะขับได้เร็วพอเมื่อเร่งความเร็วในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง และอีกสามเกียร์ต้องใช้เวลาและความกังวลใจมากขึ้น ดังนั้นการเปลี่ยนเกียร์ลง (เกือบ) จำเป็น แน่นอนว่าเมื่อขับด้วยเกียร์ต่ำและอยู่ในเกียร์นานกว่าที่จำเป็น การสิ้นเปลืองน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในการทดสอบนั้น ยอมรับได้เพียง 12 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร แต่เราเชื่อว่าหากเราไม่รวมการขับแบบ "บังคับ" ในเกียร์ต่ำ อย่างน้อยหนึ่งร้อยกิโลเมตรก็จะตกลงมา ด้วยการขับรถนอกเมืองอย่างระมัดระวัง (ไม่ใช่บนทางหลวง!) เราบันทึกการใช้น้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อย 100 ลิตรต่อ 8 กิโลเมตร ซึ่งยืนยันศักยภาพของหน่วย
เมื่อกล่าวถึงกระปุกเกียร์แล้ว สมมติว่ามือขวาของผู้ขับขี่ควรให้ความสำคัญกับการเคลื่อนไหวคันเกียร์ที่แม่นยำและค่อนข้างยาว
การอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ยังไม่ทันสมัยนักกับเทอร์โบดีเซลสมัยใหม่ ดังนั้น ในช่วงเย็นจึงจำเป็นต้องรอให้ไฟแสดงการอุ่นเครื่องดับอยู่เสมอ ซึ่งจะใช้เวลา 20 วินาทีนาน แม้ว่าอุณหภูมิภายนอกจะอยู่ที่ประมาณ 4 องศาเซลเซียสก็ตาม คุณต้องรอให้ไฟดับอย่างน้อยครู่หนึ่งในการสตาร์ทแต่ละครั้ง (ที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อุ่นอยู่แล้ว) ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทนานขึ้นเกินสมควร
การขับขี่ Terran นั้นไม่สะดวกเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแข็งและในบางครั้ง (การกระแทกด้านข้างที่ไม่สม่ำเสมอและการกระแทกขนาดใหญ่) แม้กระทั่งการสั่น เมื่อคุณบรรทุกผู้โดยสารหกคน (!!) พร้อมกระเป๋าเดินทางเข้าไปในรถ นอกจากคนขับแล้ว ความสะดวกสบาย (un) ก็ดีขึ้นและการส่งแรงสั่นสะเทือนไปที่ก้นของผู้โดยสารจะลดลง ความลาดเอียงนั้นเล็กอย่างไม่สร้างความรำคาญเนื่องจากความสูงของรถ กล่าวคือ แชสซีที่ทนทาน
ในการอัพเดท Terran นั้น Nissan ได้คำนึงถึงมาตรการป้องกันไว้ก่อนแล้ว เนื่องจากแรงเบรกระหว่างล้อหน้าและล้อหลังนั้นถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และครั้งแรกในระดับเดียวกันก็มีถุงลมนิรภัยด้านหน้า (รวมอยู่ในพนักพิงที่นั่งด้านหน้า) และแบบแอ็คทีฟ พนักพิงศีรษะ
นอกจากนี้เรายังสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่างที่ตรงกลางของแผงหน้าปัด เกจ และขอบประตู แต่สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญรองเมื่อเทียบกับการปรับปรุงและการอัปเดตอื่นๆ ทั้งหมดที่กล่าวถึงแล้ว ในทำนองเดียวกัน การแก้ไขเล็กน้อยสำหรับองค์ประกอบภายนอกบางอย่าง (กระจังหน้าหม้อน้ำ) ก็มีความสำคัญน้อยกว่าเช่นกัน ด้านใน ให้พูดถึงที่นั่งที่สะดวกสบายพอที่จะรับผู้โดยสารด้านหน้าห้า (5) คนไปยังจุดหมายปลายทางโดยไม่มีการอุทธรณ์เกินควร ในขณะที่ผู้โดยสารสองคนสุดท้ายซึ่งนั่งบนม้านั่งมากกว่าในที่นั่งแบบเบาะนั่งจะรู้สึกได้ถึงทุกไมล์ . แยกจากกัน ความสูงของเบาะที่นั่งในแถวที่สามมีขนาดเล็กมาก และมีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับรองเท้าเด็กเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น Nissans ลืมเรื่องถุงลมนิรภัยไปอย่างสิ้นเชิง แต่อย่างน้อยพวกเขาก็จำเข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติแบบสามจุดที่ยึดที่นั่งทั้งสองครึ่งได้เป็นอย่างน้อย
การลงทุนด้วยเงินสดจำนวน 6.790.000 tolars ในรุ่นพื้นฐาน Terrano 3.0 Di Turbo Sport แสดงถึงการลงทุนที่ให้ผลกำไรสูงสุดในกลุ่มคู่แข่งที่ใกล้ที่สุด (Frontera, Discovery) เมื่อเราเพิ่มความสามารถในการขับขี่บนทางวิบากที่ยอดเยี่ยม การออกแบบเครื่องยนต์ขั้นสูงที่ยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงในราคาที่ต่อรองได้ การรวมกันนี้ย่อมได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย ดังนั้น หากคุณเป็นนักผจญภัยตัวยงที่ต้องการค้นพบสถานที่ใหม่ๆ (เข้าถึงได้ไม่มากก็น้อย) Nissan Terrano พร้อมเครื่องยนต์ XNUMX ลิตรใหม่คือตัวเลือกที่ดี
Peter Humar
ภาพ: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 28.334,17 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 28.668,00 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 113kW (154 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 13,5 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 170 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 9,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 96,0 × 102,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2953 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,9:1 - กำลังสูงสุด 113 กิโลวัตต์ (154 แรงม้า) ที่ 3600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 304 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - ปั๊มหัวฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ไอเสียเทอร์ไบน์ - คูลเลอร์ชาร์จอากาศ (อินเตอร์คูลเลอร์) - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 10,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 5,0 L - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ปลั๊กอินขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - I อัตราทดเกียร์ 3,580; ครั้งที่สอง 2,077 ชั่วโมง; สาม. 1,360 ชั่วโมง; IV. 1,000; วว 0,811; เกียร์ถอยหลัง 3,636 - กระปุกเกียร์ 1,000 และ 2,020 - เฟืองท้าย 3,900 - ยาง 235/70 R 16 T |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน) |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวรถบนแชสซีส์ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, รางไขว้สามเหลี่ยมคู่, สปริงแถบทอร์ชั่น, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - เพลาแข็งด้านหลัง, ไกด์แนวยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - เบรกวงจรคู่, ด้านหน้า ดิสก์ระบายความร้อน), ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD - พวงมาลัยพาวเวอร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1870 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2580 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 3000 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4722 มม. - กว้าง 1755 มม. - สูง 1810 มม. - ฐานล้อ 2650 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1455 มม. - หลัง 1430 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,4 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 2340 มม. - กว้าง 1440/1430/1300 มม. - สูง 970/970/900 มม. - ยาว 940-1090 / 920-740 / 630 มม. - ถังน้ำมัน 80 ลิตร |
| กล่อง: | ปกติ 115-1900 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel vl. = 83% - สภาพมาตรวัดระยะทาง: 6053 km - ยาง: Pirelli Scorpion | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,4s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 34,3 ปี ( 149 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,9 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 15,8 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 175 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 8,9l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 12,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 79,2m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 47,6m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 67dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 69dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 68dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | รถหันไปทางขวา - พวกเขาถอดท่อออกจากกังหัน |
การประเมินผล
Nissan Terrano ชนะด้วยเครื่องยนต์สามลิตรอย่างแน่นอน แต่ด้วยความสัตย์จริง หน่วยนี้ยังคงมีพื้นที่สำหรับการพัฒนา ดังนั้นวิศวกรของ Nissan จะต้องพับแขนเสื้อขึ้นและปรับแต่งสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น การเพาะปลูกรอบต่ำและการเคลื่อนย้ายเล็กน้อย การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงเป็นระดับสูงสุดและราคาก็แข่งขันได้มากที่สุดในบรรดาคู่แข่ง
เราสรรเสริญและประณาม
ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์
4 × ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
ลงทะเบียนสำหรับผู้โดยสาร 7 คน
ความจุของสนาม
การออกแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ความสะดวกสบายทั่วไป
เครื่องยนต์ดรัมต่ำกว่า 1300 รอบต่อนาที
บังคับอุ่นเครื่อง
ม้านั่งสำรองฉุกเฉิน
ลำตัวหลัก
ในโคลนยางที่อ่อนแรง
