ทดลองขับ Nissan X-Trail: การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด

ในการปรับปรุงใหม่ SUV คลาสสิกได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่ทันสมัยของ SUV และครอสโอเวอร์

เวลาเปลี่ยนไปและทัศนคติของผู้ชมก็เปลี่ยนไปด้วย ในสองเจเนอเรชันแรก X-Trail เป็นสะพานเชื่อมระหว่างรถเอสยูวีคลาสสิกของแบรนด์กับรถเอสยูวีรุ่นยอดนิยมที่มีมากขึ้น ด้วยเส้นสายที่หักมุมและลักษณะที่ดุดันและตรงไปตรงมา ซึ่งทำให้แตกต่างจากคู่แข่งหลักในตลาดอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เมื่อพัฒนาโมเดลรุ่นที่สาม บริษัทญี่ปุ่นได้ใช้แนวทางใหม่ทั้งหมด - จากนี้ไป โมเดลจะเผชิญกับงานที่ยากลำบากในการสืบทอดทั้ง X-Trail รุ่นปัจจุบันและ Qashqai +2 เจ็ดที่นั่ง

X-Trail สืบทอดสองรุ่นจากบรรทัดนี้พร้อมกัน Nissan

ความคล้ายคลึงกันระหว่าง X-Trail และ Qashqai ไม่ได้จำกัดอยู่ที่การออกแบบ ทั้งสองรุ่นใช้แพลตฟอร์มเทคโนโลยีร่วมกัน และตัวถังของพี่ชายก็เพิ่มขึ้นรวม 27 เซนติเมตร ระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นและความยาวโดยรวมของ X-Trail ส่งผลดีต่อพื้นที่ด้านหลังเป็นพิเศษ ในแง่นี้ รถคันนี้จึงเป็นหนึ่งในแชมป์ในประเภทเดียวกัน สิ่งที่ดึงดูดใจ X-Trail อีกประการหนึ่งคือการออกแบบภายในที่ยืดหยุ่นอย่างยิ่ง - ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยน "เฟอร์นิเจอร์" นั้นมีมากมายสำหรับตัวแทนของคลาสนี้และสามารถแข่งขันกับประสิทธิภาพของรถตู้ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น เบาะหลังสามารถเลื่อนในแนวนอนได้ 26 ซม. พับทั้งหมดหรือแยกเป็นสามส่วน ตรงกลางสามารถใช้เป็นที่เท้าแขนแสนสะดวกพร้อมที่วางแก้วและขวดนม และแม้แต่เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าก็สามารถพับลงได้ เมื่อจำเป็นต้องขนส่งวัตถุที่มีความยาวเป็นพิเศษ ปริมาตรเล็กน้อยของช่องเก็บสัมภาระคือ 550 ลิตร ซึ่งเป็นไปตามที่คาดไว้ และมีวิธีการแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงมากมาย เช่น ก้นสองชั้น ความจุบรรทุกสูงสุดถึง 1982 ลิตรที่น่าประทับใจ

การปรับปรุงที่สำคัญกว่ารุ่นก่อนสามารถเห็นได้จากคุณภาพของวัสดุที่ใช้ภายในรถ ในขณะที่บรรยากาศภายในของ X-Trail ได้รับการใช้งานอย่างเคร่งครัดจนถึงตอนนี้ รุ่นใหม่นี้มีความสง่างามมากขึ้น ระบบสาระบันเทิงที่ทันสมัยเป็นที่คุ้นเคยอยู่แล้วจาก Qashqai เช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย

มีกระปุกเกียร์ด้านหน้าหรือคู่

พฤติกรรมการใช้ถนนทำให้เกิดความสมดุลที่ดีระหว่างการขับขี่ที่น่าพอใจและพฤติกรรมการเข้าโค้งที่ปลอดภัยพอสมควรโดยที่ตัวรถค่อนข้างเอนเล็กน้อย ลูกค้าสามารถเลือกได้ระหว่างขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสองล้อ และเหมาะสมที่จะแนะนำตัวเลือกหลังมากกว่าสำหรับใครก็ตามที่มองหาการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนพื้นผิวที่ลื่น การทดสอบแบบออฟโรดอย่างหนักนั้นยังไม่ค่อยถูกใจ X-Trail แต่ก็ยังน่าสังเกตว่ารุ่นดังกล่าวมีระยะห่างจากพื้นมากกว่า Qashqai สองเซนติเมตร นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการส่งสองแบบสำหรับลูกค้า - เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหรือ X-Tronic แบบแปรผันต่อเนื่อง

จนถึงปีหน้าช่วงเครื่องยนต์จะถูก จำกัด ไว้ที่หนึ่งหน่วย - เครื่องยนต์ดีเซล 1,6 ลิตร 130 แรงม้า กำลังและแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สามารถจัดการกับรถที่ค่อนข้างหนักได้ดีกว่าที่สเป็กแนะนำไว้มาก การยึดเกาะถนนนั้นแข็งแกร่งและสมรรถนะเป็นที่น่าพอใจ แม้จะไม่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตก็ตาม ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของไดรฟ์นี้คือจุดอ่อนเล็กน้อยที่รอบต่ำสุด ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อขึ้นทางชัน ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรได้คะแนนอันมีค่าด้วยความกระหายเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย ผู้ที่ต้องการกำลังมากขึ้นต้องรอจนถึงปีหน้า เมื่อ X-Trail ได้รับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 190 แรงม้า รุ่นดีเซลที่ทรงพลังกว่าอาจปรากฏขึ้นในภายหลัง

สรุปผลการศึกษา

X-Trail ใหม่แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน: การออกแบบเชิงมุมทำให้รูปแบบสปอร์ตมากขึ้น และโดยทั่วไปแล้ว โมเดลนี้ใกล้เคียงกับรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยมากกว่ารุ่น SUV คลาสสิก X-Trail เป็นคู่แข่งที่น่าเกรงขามสำหรับรุ่นต่างๆ เช่น Toyota RAV4 และ Honda CR-V ด้วยระบบช่วยเหลือที่หลากหลายและพื้นที่ภายในที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม การเลือกไดรฟ์ให้กว้างขึ้นจะช่วยให้ไดรฟ์ทำงานได้ดียิ่งขึ้น

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: LAP.bg.