ใหม่ Renault Zoe - รีวิว Nyland [YouTube]

แม้ว่านักข่าวด้านยานยนต์เพิ่งจะทำความรู้จักกับ Renault Zoe ZE 50 ใหม่ แต่ตัวแทนจำหน่ายของ Renault ที่ได้รับการคัดเลือกได้มีโอกาสนำเสนอโมเดลดังกล่าวให้แก่ลูกค้า [ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า] เขาเป็นหนึ่งในนั้น บียอร์น ไนแลนด์ ผู้ทดสอบรถอย่างถี่ถ้วน นี่คือการทบทวนของเขาเกี่ยวกับ 2020 kWh Renault Zoe (52) ในบทสรุปของเรา

ก่อนจะไปต่อยอดให้นึกถึงรถรุ่นไหนกันบ้างครับ

Renault Zoe ZE 50 - ข้อมูลจำเพาะ

Renault Zoe เป็นรถ B-segment ดังนั้นจึงแข่งขันโดยตรงกับ Opel Corsa-e, BMW i3 หรือ Peugeot e-208 รุ่นที่สองของรุ่นที่กำหนดโดย Renault Zoe ZE 50 ติดตั้งด้วย แบตเตอรี่ 52 kWh (ความจุที่มีประโยชน์) เช่น มากกว่าคู่แข่ง รถยังมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า R135 เครื่องยนต์ 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า แต่ผู้ผลิตบอกว่า 135 แรงม้า) และ WLTP 395 กม. ที่ประกาศไว้ซึ่งควรแปลเป็น ในระยะจริงประมาณ 330-340 กิโลเมตร.

พลังการชาร์จดูอ่อนกว่าเพราะใช้กระแสตรง (DC) เพียง 50 กิโลวัตต์ แต่เรามีตัวเลือกในการใช้กระแสไฟสลับ (AC) สูงสุด 22 กิโลวัตต์ วันนี้ไม่มีรถคันอื่นที่ยอมให้พลังนี้ถูกดึงออกมาจากเครื่องชาร์จทั่วไป

รีวิว Renault Zoe ZE 50 – รายละเอียดที่ถูกต้อง

Renault Zoe ใน trim youtuber ที่ทดสอบมีงานทาสีแดงใหม่และติดตั้งไฟหน้า PureVision all-LED

พอร์ตชาร์จยังคงอยู่ภายใต้สัญลักษณ์ Renault ที่ด้านหน้า ซึ่งแตกต่างจาก Kia e-Niro หรือ Hyundai Kona Electric ซึ่งมีปะเก็นยางที่ทนทาน - สิ่งนี้อาจได้รับการแก้ไขหลังจากการร้องเรียนจากผู้ซื้อรถยนต์ Hyundai-Kia ชาวนอร์เวย์ซึ่งประตูถูกปกคลุมด้วยหิมะน้ำแข็งและแช่แข็งที่ร่างกาย . ต้องเคาะแรงๆ จึงจะชาร์จรถได้

Renault Zoe (2020) เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้ที่มีพอร์ตชาร์จ CCS รถยนต์รุ่นเก่า - Zoe และ Zoe ZE 40 - มีซ็อกเก็ตประเภท 2 เท่านั้น (ลบพินที่หนาที่สุดสองอันที่ด้านล่าง) และรองรับสูงสุด 22/43kW พร้อมการชาร์จ AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

ภายในรถยังคงหุ้มด้วยพลาสติกแข็ง แต่พื้นผิวบางส่วนถูกหุ้มด้วยผ้าเพิ่มเติมซึ่งดูดีและน่าสัมผัสค่อนข้างนุ่ม นี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ดี: ผู้อ่านของเราหลายคนซึ่งเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพของเรโนลต์โซอี้รุ่นก่อนกล่าวว่าพวกเขาถูกข่มขู่โดยรูปลักษณ์ภายในและความรู้สึกของพลาสติกราคาถูกซึ่งแตกต่างอย่างมากกับความจริงที่ว่ารถจะต้องเป็น จ่ายประมาณ 140 PLN

ด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนสูง 1,8-1,85 เมตร สำหรับคนตัวสูง ยังเหมาะกับการปรับเบาะนั่งด้วย (โดยไม่ต้องปรับไฟฟ้า บังคับด้วยมือเท่านั้น) แต่เบาะนั่งด้านหลังจะแน่น

ผู้ที่สูงเกิน 180 ซม. ไม่ควรนั่งเบาะหลัง เพราะจะรู้สึกตีบตันในสภาพที่คับแคบ:

หน้าจอด้านในวางในแนวตั้ง เช่น สไตล์ Tesla Model S / X และวิดีโอแสดงให้เห็นว่าการจัดเรียงนี้ใช้ได้ผล อินเทอร์เฟซรวดเร็วและแผนที่ตอบสนองโดยดีเลย์เล็กน้อย ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่มากเมื่อเทียบกับส่วนอื่นๆ ของโลกยานยนต์ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการใดๆ รวมถึงการค้นหาตำแหน่งหรือการคำนวณเส้นทางใหม่จะล่าช้า

ข้อดีอย่างมากคือระยะของ "คลาวด์" ในการชาร์จครั้งเดียว ซึ่งดูเหมือนว่าจะคำนึงถึงภูมิประเทศและถนนด้วย ข้อเสียคือในระหว่างการทดสอบของ Nyland หน้าจอจะค้าง (ค้าง) โดยไม่มีเหตุผลเมื่อคุณพยายามนำทางไปยังจุดที่เลือก

ในการเดินทางครั้งแรกของคุณ Renault Zoe ZE 50 ชาร์จ 85 เปอร์เซ็นต์ มีพิสัย 299 กิโลเมตร. นี่หมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ 100 เปอร์เซ็นต์จะช่วยให้คุณขับรถได้ประมาณ 350 กิโลเมตร - ด้วยอัลกอริทึมของรถในแง่ดี ตัวเลขนี้สอดคล้องกับการคำนวณในตอนต้นของบทความเป็นอย่างดี

ในโหมด B (ประหยัดพลังงาน) รถจะเร่งความเร็วได้ค่อนข้างช้า แต่การเบรกแบบใหม่ไม่แรงเกินไป ซึ่งทำให้ Bjorn Nyland ประหลาดใจเล็กน้อย เนื่องจากเขาคาดว่าจะฟื้นตัวได้แรงขึ้น มิเตอร์แสดงให้เห็นว่า Zoe สร้างกำลังได้สูงสุด -20 กิโลวัตต์จากล้อ เฉพาะเมื่อแบตเตอรี่หมดมากขึ้นการกู้คืนจะถึง -30 กิโลวัตต์และหลังจากเหยียบแป้นเบรก - เกือบ -50 กิโลวัตต์ (ตามมิเตอร์: "- 48 กิโลวัตต์")

Renault Zoe ZE 50 ไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งสามารถปรับความเร็วของรถตามรถคันข้างหน้า นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจเล็กน้อยที่ได้รับคำมั่นสัญญาระหว่างการนำเสนอ Renault Symbioz รถติดตั้งระบบรักษาช่องทางเดินรถ แต่สิ่งนี้ทำให้รถ “กระดอน” ออกนอกเส้น

เมื่อขับรถ "ฉันพยายามรักษา 120 กม. / ชม." นั่นคือที่ความเร็วทางหลวงเมื่อขับไป 99,3 กม. รถจะใช้พลังงาน 50 เปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่เก็บไว้ (67-> 17 เปอร์เซ็นต์) หลังจากหยุดรถ อัตราสิ้นเปลืองที่รถระบุคือ 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km) หมายความว่า แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วน่าจะวิ่งได้ประมาณ 200-250 กิโลเมตรด้วยความเร็วบนทางหลวง.

หลังจากเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ Ionita พัดลมก็ถูกเปิดใช้งานในบางจุด Nyland สรุปว่าแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศ ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นก่อน จำได้ว่า: Renault Zoe ZE 40 รุ่นเก่าใช้การระบายความร้อนแบบแอคทีฟที่มีการหมุนเวียนของอากาศแบบบังคับ และแอร์คูลเลอร์เพิ่มเติมรวมอยู่ในระบบปรับอากาศ ส่งผลให้อุณหภูมิภายในแบตเตอรี่ต่ำกว่า (หรือสูงกว่า) ได้เมื่อเทียบกับภายนอก

> แบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าระบายความร้อนอย่างไร? [รายชื่อรุ่น]

มันค่อนข้างดังเมื่อขับเร็วๆ แต่บนถนน รถให้ความรู้สึกมั่นคงกว่า BMW i3 ในความเป็นจริง BMW i3 เหนือความเร็วที่กำหนด - ซึ่งไม่น่าจะมีใครแก้ไขได้เนื่องจากระยะทางลดลงในสายตา - ไวต่อลมกระโชกด้านข้างเช่นเกิดจากรถที่แล่นผ่าน รูปทรงทรงกลมของ Zoe ช่วยปกป้องรถจากแรงสั่นสะเทือนได้อย่างชัดเจน

บทวิจารณ์ Renault Zoe ZE 50 ทั้งหมดนั้นคุ้มค่าที่จะดู:

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland มีบัญชี Patreon (ที่นี่) และเราคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะสนับสนุนเขาด้วยการบริจาคเพียงเล็กน้อย ชาวนอร์เวย์โดดเด่นด้วยวิธีการและความน่าเชื่อถือของนักข่าวอย่างแท้จริง เขาทำให้เราประหลาดใจด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาชอบที่จะตรวจสอบรถมากกว่า ตัวอย่างเช่น ทานอาหารเย็น (เราก็มีเหมือนกัน) ในความเห็นของเรานี้ การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวแทนสื่อรถยนต์ที่พึงพอใจทั้งหมด.

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: